ABF 2l 16V fällt durch AU-CO viel zu hoch
Mein ABF (im Golf2) mußte durch die AU.
Da ist er leider durchgefallen: CO-Gehalt im Leerlauf und mit erhöhter Drehzahl viel zu hoch ( ich glaube 6000?)
Der Motor läuft völlig normal, Leerlauf ok und auch Leistung, so wie ich ihn kenne.
Die Werkstatt wollte ihn dabehalten und checken. doch bevor die jetzt stundenlang auf Fehlersuche gehen möchte ich es selbst versuchen, so kompliziert ist der Motor ja nicht (Digifant). Der MEister fragte ob der Kat leer ist, ist er aber nicht, allerdings ist der 180tkm alt, sah aber noch voll aus beim Wechsel.
Hat einer eine Idee, woran es liegen könnte, was ich prüfen kann?
Danke !
81 Antworten
Lad mal deine jetzigen Messergebnisse hoch, bitte.
Das hier duerfte sehr hilfreich sein:
http://www.biat.uni-flensburg.de/.../au_arbeiten.htm
Hallo,
danke für den Link. Die jetztigen Messergebnisse stehen ebenfalls auf Seite 5 einen Beitrag weiter vorne.
Leider kenne ich meine HC und CO² Werte nicht, weshalb ich laut deiner Liste nur grob eingrenzen kann.
Gruß
Zitat:
@Franadan schrieb am 5. Juli 2016 um 23:27:16 Uhr:
Hallo,danke für den Link. Die jetztigen Messergebnisse stehen ebenfalls auf Seite 5 einen Beitrag weiter vorne.
Leider kenne ich meine HC und CO² Werte nicht, weshalb ich laut deiner Liste nur grob eingrenzen kann.
Gruß
Hmm das ist ja doof. Ich dachte, dass die Pruefer in Deutschland alles mit ausdrucken an Messergebnissen. Erstmal tippe ich jetzt auf defekten Katalysator bzw. defekte Lambda-Regelung.
Zu den Bildern:
Bild 2: Das ist so definitiv nicht ab Werk und auch nicht in Ordnung. Da hat irgendein Pfuscher irgendwas tot gemacht. Schau mal auf www.teile.club was dort hingehoert. Kann natuerlich sein, dass es fuer eine Extra-Komponente ist, die dein Auto nicht hat. Klimaanlage oder so, wer weiss.
Bild 3:
Sieht mir schwer nach einer Benzinleitung fuer einen Vergaser-Motor aus. Ist an dem Papier-Filter zu erkennen, dessen maximaler Foerderdruck fuer einen Einspritzer deutlich zu gering ist. Ist halt ein Papier-Filter, wie man ihn von Vergasermotoren (also Roller, Rasenmaehr oder eben alte Autos) kennt. Wenn der am Tank auch abgeklemmt ist, ist das in Ordnung. Ein vernuenftiger Umbau sieht allerdings anders aus, den Schlauch zu entfernen dauert keine 5 Minuten...da waren Profis am Werk...Durchmesser des Schlauches spricht auch fuer Vergaser-Motor.
Hi,
Habs gefunden. An der Ansaugbrücke kommt wie ich vermutet habe der Schlauch vom Aktivkohlefilter drauf. Habe ich aber keinen.
Nebendran ist ein kleiner Unterdruckschlauch, der normalerweise vom Luftfilter kommt, aber ich habe einen Golf 2 Luftfilter ohne diesen Anschluss.
Mit der Benzinleitung hast Du wohl recht. Der Golf hatte von Werk aus einen RF Motor. Das ist einer mit 2E2 Vergaser gewesen. Echt komisch, dass er diese Leitung liegen lassen hat.
Kat wäre doof :/
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Zitat:
@Franadan schrieb am 6. Juli 2016 um 00:29:38 Uhr:
Hi,Habs gefunden. An der Ansaugbrücke kommt wie ich vermutet habe der Schlauch vom Aktivkohlefilter drauf. Habe ich aber keinen.
Nebendran ist ein kleiner Unterdruckschlauch, der normalerweise vom Luftfilter kommt, aber ich habe einen Golf 2 Luftfilter ohne diesen Anschluss.
Mit der Benzinleitung hast Du wohl recht. Der Golf hatte von Werk aus einen RF Motor. Das ist einer mit 2E2 Vergaser gewesen. Echt komisch, dass er diese Leitung liegen lassen hat.
Kat wäre doof :/
Das sind doch frohe Botschaften. VW hat den Aktivkohlefilter ja sicherlich nicht aus Jucks und Dollerei verbaut. Ob der so einen Einfluss auf den CO-Gehalt hat? Ich weiss es nicht.
A propos CO. Kann man bei deiner Einspritzanlage eventuell co und Leerlauf einstellen? Und wurde dieser Einstellung sachgemaess durchgefuehrt?
Gruss
Steini
Ne, der Aktivkohlefilter hat keinen Einfluss auf den CO Gehalt. Habe mit dem voherigen Besitzer geschrieben und das Auto hatte noch nie einen solchen Filter und die letzte AU trotzdem ohne Probleme bestanden.
Leerlauf kann ich einstellen, aber der ist i.O.
Gruß
So, habe mir wohl zu viel Gedanken gemacht.
War letzte Woche nochmal zur Nachuntersuchung da. Nachdem ich fast alles überprüft habe und alles i.O. war, habe ich schlussendlich nur die Zündkerzen getauscht und ein Benzin-Systemreiniger benutzt.
War diesmal allerdings an einem anderen Messgerät und den Motor habe ich diesmal vor der AU laufen lassen. (Öl hatte 102°C bei der Messung)
Ergebnis :
Ohne Probleme bestanden.
Der Co Gehalt im e.L. lag diesmal bei 0,19%. Bei der letzten Untersuchung, wo ich durchgefallen bin bei 0,44%.
Gruß an Alle.