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Ab Produktionsmonat 09/2020: Mercedes EQV

Mercedes V-Klasse 447
Themenstarteram 28. Mai 2020 um 16:13

Der EQV 300 wird im Werk Vitoria produziert und durchläuft grundlegend den gleichen Herstellungsprozess und die gleichen Produktionslinien wie die bewährte V-Klasse. Als Produktmerkmale sind folgende Punkte zu erwähnen:

- Vollelektrischer Antriebsstrang, kein Hybrid

- Vorderradantrieb

- Lokal emissionsfreies Fahren (E-Kennzeichen)

- Gleichstromladung (DC) bis zu 110 kW mit CCS2 Standard

- Wechselstromladung (AC) bis zu 11 kW

- Keine Einschränkung des Fahrgastraumes, Batterie ist im Unterboden verbaut

- Vernetzung mit Mercedes me, MBUX, EQ Menü

- Möglichkeiten zur Individualisierung durch Ausstattungspakete AVANTGARDE Line, Code ZE9, EQV Design-Paket Exterieur, Code Z1Q oder EQV Design-Paket Interieur, Code Z2Q

- Bis zu 8 Sitzplätze

Zulässiges Gesamtgewicht: 3.500 kg

Achslasten (VA/HA): 1.750/1.800 kg

Motorleistung**: 150 kW/204 PS

Max. Drehmoment: 362 Nm

Geschwindigkeitsbegrenzung (Serie): 140 km/h (MJ3) / (max.): 160 km/h (MK9)

Reichweite***: 418 km

Stromverbrauch***: 26,3 kWh

** Hinweis: Im CoC Dokument wird unter dem Punkt 27.4 die „Höchste 30-Minuten-Leistung“ mit 70 kW angegeben.

***„Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration.“

Hochvoltbatterie

- Installierte Batteriekapazität: 100 kWh

- Nutzbare Batteriekapazität: 90 kWh

- Batteriezertifikat: 8 Betriebsjahre oder eine Laufleistung von 160.000 km

- Die Hochvoltbatterie wird nicht gemietet, sondern ist im Lieferumfang enthalten

Fahrzeugladedose

Das Fahrzeug verfügt über ein kombiniertes Ladesystem. Dadurch besteht die Möglichkeit sowohl Wechselstrom (AC) als auch Gleichstrom (DC) über eine Ladesteckdose bzw. Ladestecker laden zu können.

AC über Typ2 Stecker AC/DC über CCS2* Stecker

AC Ladeleistung bis zu 11 kW

Ladezeit: < 10 Std. (0-100%= 90 kWh)

Ladespannung: 400 V

 

DC Ladeleistung bis zu 110 kW**

Minimal ca. 45 Min.*** (10-80% von 90 kWh)

Ladespannung: 400 V

Innerhalb von 15 Minuten *** kann durch Schnellladen (DC) eine Reichweite von rund 100 Kilometern erreicht werden

* Internationales Ladesystem CCS2(CombinedCharging System)

** unter optimalen Bedingungen, vor allem abhängig vom Ladezustand (SOC) und Temperatur der HV-Batterie wird die Ladeleistung reduziert

*** unter optimalen Bedingungen; vor allem abhängig von der Temperatur der HV-Batterie verlängert sich die Ladedauer

**** unter optimalen Bedingungen, abhängig vom Start-Ladezustand (SOC) und Temperatur der HV-Batterie verlängert sich die Ladedauer für

100km Reichweite

Eigenschaften der Fahrprogramme

S

Sport

max. Leistungsverfügbarkeit, direktes, sportliches Ansprechverhalten,

normale Heiz- und Klimatisierungsleistung,

reduzierte Reichweite möglich

C

Comfort

(Grundfahrprogramm nach jedem neuen Motorstart)

abgestimmte Leistungsbereitschaft, Komfortable Beschleunigung,

normale Heiz- und Klimatisierungsleistung,

reduzierte Reichweite möglich

E

Economy

ausgeglichenes und verbrauchsoptimiertes Ansprechverhalten, ausbalancierte Heiz- und Klimatisierungsleistung

E+

Economy Plus

verzögertes Ansprechverhalten,

stark reduzierte Heiz- und Klimatisierungsleistung,

Sicherstellung maximaler Reichweite

LIFT

Optionale Sonderausstattung AIRMATIC, Code CA4*:

Bei langsamen Fahrten, bis ca. 30 km/h, wird ein erhöhtes

Fahrzeugniveau, für eine größere Bodenfreiheit von ca. 27mm, erreicht

*Die Luftfederung AIRMATIC steht voraussichtlich ab Produktionsmonat 11/2020 zur Verfügung

Zu erkennen ist der EQV 300 durch das Typschild „EQV 300“ an der Heckklappe sowie zwei Plaketten mit dem blauen Schriftzug „EQV“ oberhalb des Kotflügels sowie an einer breiteren Serienbereifung von 245/55R17. Dazu erhält das Fahrzeug in Verbindung mit dem EQV Design-Paket Exterieur, Code Z1Q, im vorderen Stoßfänger links und rechts eine Chromspange.

AVANTGARDE Line

Die AVANTGARDE Line schließt direkt an die Anmutung des klassischen AVANTGARDE an. In Verbindung mit dem EQV Design-Paket Interieur wird die Bestuhlung in Leder Lugano schwarz mit Ziernaht rosegold ausgeführt, anstelle des serienmäßigen Leder Lugano schwarz. Zur Auswahl steht dazu ebenfalls Leder Lugano seidenbeige.

Das EQV Design-Paket Exterieur zeichnet sich durch folgende Features und Merkmale aus:

- Code C1Q, EQV Frontdesign High, im EQ-Design mit avantgardistischer, eigenständiger Ästhetik durch den Black Panel-Kühlergrill mit Chromlamellen sowie die Chromspangen links und rechts im Stoßfänger

- Code CN1, Schweller Exterieur

- Code F3S, Außenspiegel in schwarz lackiert

- Code FB4, AMG Abrisskante auf Heckklappe

- Code LG9, LED Intelligent Light System schwarz, erhält eine schwarze Zierleiste

- Code R1N, Leichtmetallräder 7,0Jx17 5-Doppelspeich.-Design

- Code W70, Colorverglasung in Fond, Schwarzglas

Folgende Sonderausstattungen werden durch das Paket ebenfalls zugesteuert:

- Code LG2, LED Intelligent Light System

- Code LG4, Schluss-, Brems- und Blinklicht in LED Technik

- Code T19, Schiebetür links

- Code W64, Separat zu öffnende Heckscheibe

EQV Design-Paket Interieur

Durch die Wahl des EQV Design-Paket Interieur ändert sich die Anmutung des Innenraumes. Der EQV 300 erhält durch dieses Paket ein blau beledertes Armaturenbrett mit rosegoldener Ziernaht. Die Seiten-/ Türverkleidungen werden blau beledert und erhalten ebenfalls eine rosegoldene Kontrastziernaht. Die Lüftungsdüsen innen am Versteller, sowie die Rahmen der Bedienelementen Heizung und Telematik werden in der Farbe „rosegold“ ausgeführt.

Paketumfang EQV 300:

- Code F3Q, Zierelement in gebürstetem Aluminium, dunkel

- Code V8Q, Stoff Santos schwarz mit Akzenten blau oder Code V9Q, Leder Lugano schwarz mit Ziernaht rosegold, nur in Verbindung mit AVANTGARDE Line

- Code VD7, Innenhimmel schwarz

- Code YF3, Sportpedale

In Verbindung mit der AVANTGARDE Line, Code ZE9, wird die Bestuhlung in Leder Lugano schwarz mit Ziernaht rosegold anstelle des Stoffes Santos schwarz mit Akzenten blau versehen. Das EQV Design-Paket Interieur ist ausschließlich in Kombination mit dem EQV Design-Paket Exterieur zu erhalten.

Elektromotor

Elektromotor 150 kW / Batterie 90 kWh (nutzbar)

Der EQV 300 wird über die Vorderachse durch einen Elektromotor mit 150 kW Leistung angetrieben. Der Elektromotor mit 3 Phasen und 6 Polen ist ein asynchron drehender Induktionsmotor. Der Stator wird durch einen Wasser-/Glykol-Kreislauf (Mischverhältnis 50/50) gekühlt. Der Elektromotor kann als Motor oder Generator betrieben werden. Zwei Temperatursensoren kontrollieren die Temperatur des Motors, um eine Überhitzung zu verhindern und die Langlebigkeit der Komponenten zu gewährleisten. Die Rotationsgeschwindigkeit des Elektromotors wird über 2 Drehzahlsensoren erfasst. Versorgt wird der Elektromotor aus einer HV-Batterie. Ein Steuergerät (Wechselrichter) wandelt die Gleichspannung (DC) aus den Batterien in Wechselspannung (AC) zur Versorgung des Elektromotors um.

Der Elektromotor besitzt eine Dauerleistung von 70 kW und eine abrufbare Peak-Leistung von 150 kW. Die sogenannte Peak Leistung stellt die Maximalleistung dar. Im innerstädtischen Einsatz steht die Maximalleistung von 150 kW in der Regel zur Verfügung. Auf Langstrecke sollte die Maximalleistung gewissenhaft abgerufen werden, um möglichst die maximale Reichweite zu erreichen.

Der Elektromotor ist Teil des sogenannten elektrischen Antriebsstranges (eATS). Der komplette eATS beinhaltet den Elektromotor, das Getriebe sowie die integrierte Steuerelektronik und wiegt ca. 125 kg.

Hinweis:

Im CoC Dokument wird unter dem Punkt 27.4 die „Höchste 30-Minuten-Leistung“ mit 70 kW angegeben.

Hochvoltbatterie (HV-Batterie)

Hochvoltbatterie (90 kWh)

Zur Versorgung des Elektromotors wird eine Lithium-Ionen Hochvoltbatterie im Unterboden verbaut. Die Batterie besitzen eine installierte Kapazität von 100 kWh. Zur Optimierung der Langlebigkeit stehen davon für den Fahrbetrieb 90 kWh zur Verfügung. Die Batterie kann durch ein Kabel mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder bis zu 110 kW Gleichstrom geladen werden. Dadurch wird die Batterie, je nach Rahmenbedingungen, durch AC Laden in ca. 10 Stunden* wieder vollgeladen (0-100%) und durch DC Laden innerhalb von ca. 45 Minuten* von 10% auf 80% geladen.

*unter optimalen Bedingungen; vor allem abhängig von der Temperatur der HV-Batterie verlängert sich die Ladedauer

Die Lebenserwartung auf die Leistungskapazität der Batterie liegt bei weit über 8 Jahren. Der Hersteller garantiert über ein Batteriezertifikat eine Leistungskapazität von mindestens 180 Ah nach 8 Jahren (2 Jahre gesetzliche Gewährleistung + 6 Jahre Herstellergarantie) oder 160.000 km.

Das Gewicht des Hochvoltbatteriesystems inklusive Crashstruktur beträgt ca. 700 kg.

Serienmäßig verfügt das Fahrzeug über ein intelligentes, wasserbasiertes Thermomanagement-system, welches die HV Batterie möglichst in einem Temperaturfenster von 25-35 Grad Celsius hält.

Die HV Batterie wird Eigentum des Kunden und ist demnach im Verkaufspreis des Fahrzeuges enthalten und wird nicht gemietet.

Rekuperation

Beim EQV 300 existieren in Summe fünf Rekuperationsstufen welche über die Lenkradschaltpaddles ausgewählt werden können. Durch das rechte Lenkradschaltpaddle (+) am Lenkrad wird die Rekuperation reduziert und durch das linke Schaltpaddle (-) wieder verstärkt. Im Kombiinstrument wird die aktuelle Wahl durch das Symbol angezeigt.

z.B.: Intelligente Rekuperation

Radar- und Navigationsdatenbasiert (Kartendaten wie Berg- oder Talfahrten, Kurven, Schilder, etc.)

Das System bremst nicht bis zum Stillstand.

Neben den vier manuellen Rekuperationsstufen gibt es zusätzlich die Rekuperationsstufe D Auto. Diese wird durch langes Ziehen (ca. 2 Sekunden) des rechten oder linken Paddels direkt angewählt. D Auto vernetzt automatisch die Informationen des Navigationssystems wie z.B. bevorstehende Steigungen oder Gefälle sowie die Daten des Radarsensors zum vorausfahrenden Verkehr. Durch ermittelte Daten des Verkehrszeichenassistenten können Geschwindigkeitsgebote oder Ortseingangsschilder berücksichtigt werden. Dadurch wird die Fahrgeschwindigkeit vorausschauend und effizient (Rekuperation) angepasst. Das System bremst in keinem Fall bis zum Stillstand. Falls der Radar-Sensor verschmutzt ist, kann D Auto nicht aktiviert werden. Wenn der Radar-Sensor während der Fahrt zu stark verschmutzt, wird automatisch in die Rekuperationsstufe D gewechselt. D Auto wird beim Abstellen des Fahrzeuges für die Weiterfahrt gespeichert.

In der maximalen Stufe D- - reicht in den meisten Situationen die Rekuperationsverzögerung aus, um das Bremspedal nicht betätigen zu müssen und damit wird das sogenannte „Ein Pedal Fahren“ erreicht.

Bereifung

Durch die Gewichtsvariante 3,5t, Code X16, erhöht sich die freigegebene Hinterachslast beim EQV 300

auf 1800 kg. Dadurch muss mindestens der Last Index 105 eingehalten werden. Ab Werk steht zur Auswahl: 245/55R17 106H Sommer- oder Winterreifen.

Ab voraussichtlich 11/2020 stehen weitere 18" Räder zur Auswahl.

Anhängerkupplung

Für den EQV wird es keine Anhängerkupplung bzw. freigegebene Anhängelast geben. Fahrradträger aus dem Zubehör können an der Heckklappe befestigt werden

Akustischer Umfeldschutz

Der serienmäßige akustische Umfeldschutz kann auf das anfahrende Fahrzeug oder beim Fahren in verkehrsberuhigten Zonen Passanten auf den Verkehr aufmerksam machen und dient damit der Sicherheit. Der Soundgenerator ist bei jedem Fahrzeugstart bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h aktiv und schaltet sich anschließend automatisch ab. Es besteht keine Einstellmöglichkeit im Hinblick auf Sound, Lautstärke oder einer Ein/Aus Schaltung. Ab 30 km/h sind die Abrollgeräusche der Reifen und die erzeugten Windgeräusche des Fahrzeugs wahrnehmbar und dadurch die künstlichen Geräusche aus dem Soundgenerator nicht mehr notwendig. Im Stillstand ist der Soundgenerator stumm.

Ab 07/2021 ist für alle Neuzulassungen die akustische Warnung in der E-Mobilität gesetzlich vorgeschrieben.

Standard-Fahrassistenz-Paket

Das Standard-Fahrassistenz-Paket, Code JP5, ist beim EQV 300 Serie und beinhaltet folgende Assistenten:

- Aktiver Brems-Assistent, Code BA3

- Totwinkel-Assistent, Code JA7

- Spurhalte-Assist, Code JW5

- Fahrlichtassistent, Code LA2

Optional kann Pre-Safe, Code JP1, ergänzt werden.

Wartungs- und Serviceintervall

Serienmäßig erhält der EQV ein Wartungsintervall von 40.000 km bzw. von einem Jahr. Dadurch wird entweder die verbleibende Fahrstrecke oder der verbleibende Zeitraum bis zum Servicetermin angezeigt.

EQ Navigation und Mercedes me Apps

Der EQV 300 erhält im serienmäßigen 10 Zoll Touchdisplay aus der EQ Familie die spezielle „EQ-Kachel“ mit direkten Einstell- und Abfragemöglichkeiten.

Mit Electric Intelligence berechnet die Navigation alle notwendigen Ladestopps, damit der Kunde ans Ziel kommt. Die EQ-optimierte Route und die Ladestopps werden dabei während der Fahrt laufend überprüft und berechnet. (Reichweitenassistent) D.h. wenn der Kunde dem Navigationssystem nicht folgt und einen Ladestopp verpasst, sucht das System automatisch nach der nächsten Ladesäule und aktualisiert die Route.

Routenplanung im Fahrzeug oder per App:

- Ladesäulen und deren aktuelle Verfügbarkeit auf Ihrer Navigationskarte

- Die theoretische Reichweite wird auf der Karte angezeigt und für mögliche Ladestopps berücksichtigt

- Programmierung der Ladeeinstellungen und der Vorklimatisierung per Smartphone oder am Rechner

“Aktive Reichweiten-Überwachung”

Ziel der optimierten Navigation ist es, alle Orte und Ladestopps in jedem Fahrprogramm zu erreichen, ohne dass der Kunde auf den letzten Kilometern in E+ wechseln muss.

Gruß

Befner

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42 Antworten

Aus Mangel an Praxiserfahrung kann ich leider nicht abschließend urteilen, aber in der Theorie empfinde ich allgemein den Ladestecker vorn als Vorteil im Vergleich zu hinten, wenn es um die Heckklappennutzung geht. Extrembeispiel Ikea: Ladesäulen mittig auf dem Streifen zwischen 2 Parkreihen. Kommst mit deinen 2 Einkaufswagen voller Möbel an und kannst nicht von hinten einladen, weil du rückwärts einparken musstest zum Laden. ;)

Das stimmt schon, aber vorne „links“???? Hat mich sehr irritiert....

Mit dem Ladestecker erschließt mir auch nicht ganz, beim eVito ist diese ja hinter der Tankklappe, zumindest beim Aussteller welchen ich bei der NDL gesehen hatte, was soll dann bei EQV dahinter sitzen?

Das ist voll gut vorne

Bei meinem Hybrid ist die Ladesteckdose hinten in der Stoßstange

Da die Säulen immer am Bordstein sind muss rückwärts parken

Was würde ich für einen Anschluss vorne geben wie z.B.bei Skoda oder Renault

Was wird die „Navigation plus“ ex8 enthalten. Kostet immerhin fast einen tausi und die aktuellen spritpreise beim e-Auto sind nur bedingt interessant

Zitat:

@guggic schrieb am 22. Juni 2020 um 21:16:08 Uhr:

Was wird die „Navigation plus“ ex8 enthalten. Kostet immerhin fast einen tausi und die aktuellen spritpreise beim e-Auto sind nur bedingt interessant

Das mit den Spritpreisen macht natürlich kein Sinn.

Gestern bestellt

2 Eltern, 3 Kinder , 5 paar Ski, 5 Räder —> perfekt

Zitat:

@guggic schrieb am 26. Juni 2020 um 09:31:22 Uhr:

Gestern bestellt

2 Eltern, 3 Kinder , 5 paar Ski, 5 Räder —> perfekt

Gute Wahl! Ich gratulierte zur Bestellung!

Hallo, gibt es für den 11KW On-Board -Lader irgendwo schon eine nähere Beschreibung, was ich mindestens zur Verfügung stellen muss ? Im Ferienhaus ect habe ich ja nicht unbedingt eine CEE Steckdose

Normale Steckdose reicht:

Einfach und bequem zu Hause aufladen.

Nutzen Sie effektiv die Zeit in der Ihr Elektrofahrzeug in der Garage oder auf Ihrem Stellplatz steht.

Mit nur einem Handgriff laden Sie Ihr Fahrzeug ganz einfach und bequem: mit einer Mercedes-Benz Wallbox Home, der intelligent vernetzten innogy eBox Professional oder einem Standardladekabel an einer herkömmlichen Steckdose. Der Vorteil: Sie starten jeden Morgen mit einer geladenen Batterie und sind somit flexibler und unabhängiger unterwegs.

Am Standartladekabel an der schucko-Steckdose gehen nur 3,4kw, das ist für den Notfall gedacht wenn man irgendwo ist ohne Wallbox.

Zu Hause empfiehlt sich die Installation einer Wallbox (ob vom mb oder anderer Herstellern ist egal). Gerät kostet ab ca. 500€ + Arbeitszeit vom Elektriker. Dann gehen 11kw

Zitat:

@Spunky0509 schrieb am 10. Juni 2020 um 11:57:12 Uhr:

Ich habe mal bei verschiedenen Händlern hier in Köln und Umgebung sowie bei Mercedes direkt nach einer verfügbaren EQV zwecks Testfahrt gefragt. Keine Chance, frühestens September/Oktober verfügbar. Wieso gibt es zu Bestellstart keine Testwagen?

Weil das immer so ist!

Egal welcher Hersteller, egal welches Auto.

 

Kommt ein Fahrzeug neu auf den Markt, gibt es die Bestellmöglichkeit bereits bevor sie eine offizielle Markteinführung (und damit eine Probefahrtmöglichkeit haben).

 

Aktuelle Beispiele (die keine Luxusautos sind):

- VW id3

- BMW 6er Facelift

- Opel Mokka (demnächst Bestellstart)

 

usw....

 

Bei 70kW Motorleistung, 90Ah Akku, nur 106mm Bodenfreiheit und keinerlei Möglichkeiten eine Hängerkupplung zu installieren, sehe ich den Einsatz dieses Autos vor allem beim Shuttle-Service ! ;)

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