A6 Allroad =Zugeigenschaften für Anhänger
Hallo !
Ich würde gerne wissen ob hier jemand erfahrung hatt mit seinem Allroad als Zugfahrzeug für einen Anhänger?
Wenn ja ein bischen genauer wäre schön also was ,wie schwer wetter und so wie hatt sich euer dicker geschlagen?
Weil mein Allroad hatt keine Anhängerkupplung und ich stehe jetzt vor der Entscheidung da eine ranbauen zu lassen oder halt
eventuell das Auto zu wechseln.
Hintergrund ist bei mir soll ein Schlauchboot oder auch ein normales aber dann so ein Konsolenboot also offen keine Kajüte
angeschafft werden. Also einmal über die Autobahn bis nach Kroatien düsen das soll das Auto können und
dann aber auch am Slip auf der Rampe das Boot rein und raus holen und das ebend auch auf einer Schräge.
Ich schätze mal Boot zusammen so max 1500kg dazu ein Trailer Zweiachser der wiegt auchso wenigstens 350-450kg.
Schön wäre wenn jemand dazu was schreiben könnte.
Danke und Grüße aus Berlin Sven
PS. A6 Allroad 2,7T Automatik
20 Antworten
Wie alle schon bestätigt haben - Anhänger mit dem Allroad kein Problem! Im Gegenteil: das Luftfahrwerk erlaubt hier auch, den Anhänger sozusagen "auszubalancieren": meiner liegt in Stufe 2 genau gerade, zum Aufladen der Motorräder schalte ich auch schon mal in Stufe 4 (bei geringer Bodenfreiheit manchmal notwendig...). Gefahren wird dann aber in Stufe 2 (schaltet er ja automatisch hin bei über 80...).
Mein Motorrad-Anhänger kann (und hat auch mehrmals...) 3 Motorräder laden, Gesamtgewicht sind dann "nur" 1.050Kilo. Die merkt man beim Anfahren und bergrauf durchaus, beim "zuckeln" auf der Autobahn mit Tacho 110 (echte 105 oder so - er hat ne 100er Zulassung...) merkt man den Anhänger kaum. Verbrauch geht aber trotzdem ordentlich hoch (von 9,7 auf 12,5 Liter ungefähr - Diesel, wohlgemerkt...).
Was aber viel wichtiger ist: die Bremsen des Dicken haben dem Anhänger auch im Notfall was entgegen zu setzen (wobei dieser auch gebremst ist...). Kein Ausbrechen des Wagens, kein Schlingern des Hängers - nix! Läuft einfach nur geil hinterer das Teil!
Moin,
also ich hätte da ja meine Bedenken!! Überleg dir das gut!! Allein das Wort "Schlauchboot" hört sich schon so schwer an!! Und dann willst du auch noch mit lächerlichen 250-Turbo-PS soo weit fahren..Und zur krönung soll dann noch der Torsen-Allrad deinen Anhänger auf ner rutschigen und wohlmöglich nassen Steigung hoch ziehen - ich weiß ja nich - ich weiß ja nich...........Wabang-Spiel..... ;-)
@Hannes: Sag mal bist du im Forst tätig? Wir haben auch immer mit Hackschnitzeln zu tun und ich wollte es auch (bedingt durch mein großmaul und daraus resultierender Wette) mal Probieren unseren 3,5to kipper hinter meinen Audi - voll Überladen - zu binden!
Gruß
Nein, ich bin nicht im Forst tätig... aber nebenberuflich kommt das schon mal vor, deshalb habe ich auch eine Hackschnitzelheizung die mag befüllt werden. Ich habe mir dafür extra einen Dreiseitenkipper (3000kg max. Gewicht, Länge 3,10m und Breite 1,80m) gekauft, wenn der befüllt wird, dann hat der allroad ganz schön was zu schleppen.
MfG
Hannes
Moin,
ah ja, aber das hört sich wenigstens nach richtiger Nutzung des Allroads an!! Sehr schön!
Ich hoffe das ist jetzt nicht OT oder wie es hier heiß..?
Ich habe letzte Woche mit nem Kumpel ein Touran-DSG-Getriebe zur Reparatur zu einem Fachman gebracht, da VW gern 6t€ dafür gehabt hätte... Naja - auf jeden Fall stand vor der Werkstatt ein 2004er Allroad mit defekter TT5 bei 112tkm. Ich gleich den Meister da gefragt, ob die Getriebe gut sind oder eher anfällig. Er sagte, dass die (wie hier auch immer zu lesen) bei guter Behandlung und Pflege sowie normaler Fahrweise gut halten - raten tut er aber zum Handschalter!!?? Er sprach von irgendwann geändert und seitdem Stabiler. Das Getriebe sei auch von den abmessungen größer geworden - und diese Handschalter sollen top sein?! GKB oder ab wann Bj. wusste er so schnell nicht...
Weiß da wer mehr??
Gruß
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Sagen wir es mal so: ich kann mich nicht erinnern, dass hier mal einer geschrieben hat, dass sein Handschalter einen Getriebe-Defekt hat (mag aber trotzdem so sein!! Kann mich halt nur nicht dran erinnern...). Meine Wahrnehmung ist: Schalter halten, Automatik alle Nase lang kaputt. Aber das ist halt nur meine subjektive Wahrnehmung und entspricht sicher nicht dem wahren Bild.
Wäre mal interessant, eine Statistik aufzumachen mit einer Grafik die praktisch Fehler-Häufigkeit, Getriebemodell (Schalter, MT, TT) und Laufleistung in Abhängigkeit bringt sowie auch die anzeigt, die nicht kaputt gehen. So könnte man mal die prozentuale Ausfall-Wahrscheinlichkeit nach Laufleistung und Modell rauskristalisieren... ;-)
Hallo Maxum,
also das was Du vor hast, sieht so aus wie im angehangenen Bild. Der Trailer ist ein 650 kg Trailer bei mir. Es ist ein absolut entspanntes Fahren mit der Automatik. Tempomat rein auf der Autobahn und ab gehts. Die Alpen merkt man nicht. Die Automatik musste bei mir nicht einmal runterschalten da der Diesel so viel Drehmoment hat. Duch die konstante Geschwindigkeit mit Tempomat brauchte ich auf der Strecke bis nach Italien auch weniger Diesel als bei einer "Solofahrt".
Wie weiter oben im Thread schon erwähnt, ist die Luftfederung des Allroads perfekt für die Aufgabe und das Gespann wird somit super ausbalanciert. Du hast also nicht das gewöhnliche Bild eines Urlaubskombis, der hinten schon fast Funken schlägt weil die Kupplung über die Strasse kratzt :-).
Soweit ich weiss ist es auch nicht schwer beim Allroad die original Westfalia Kupplung (abnehmbar) nachträglich einzubauen.
Zum Thema Trailer: Unser Boot war gerade noch möglich auf einem ungebremsten Trailer zu fahren. Auch da ist der Allroad ein gutes Auto, da er 750 kg ungebremst ziehen darf. Jedoch würde ich in Zukunft eher zu einem gebremsten Trailer tendieren. Die Bremsen vom Allroad schaffen das zwar, aber es ist schon etwas sicherer und man hat mehr Reserven gerade beim Bremsen in Kurven und man bekommt einer Tempo 100 Zulassung.
Für weitere Infos: www.zugwagen.info. Aber das braucht man bei diesem Fahrzeug wirklich nicht mehr zu checken. Ist eher etwas fürs EGO :-)
Viel Spass damit.
