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A6 4B Zündaussetzer unter Last

Audi A6 C5/4B
Themenstarteram 19. Januar 2016 um 15:48

Hallo Forum

Ich fahre seit ein paar Jahren leidenschaftlich gerne einen A6 4B Avant 3L Quattro BJ 2004.

Seit einiger Zeit gab es Ruckeln/Zündaussetzer beim Fahren unter Last. In Normal sofort, wenn ich das Gas mindestens 50% getreten habe, im Sportmode nur selten. Im Stand/Leerlauf kommt es nicht zu aussetzern. Es tritt sowohl bei kaltem als auch warmen Motor gleichsam auf.

VCDS hat folgende Fehler ausgelesen:

Zitat:

VCDS-Lite Version: Release 1.2

Tuesday, 19 January 2016, 14:41:14:0

Control Module Part Number: 8E0 909 559 M

Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0010

Software Coding: 0011752

Work Shop Code: WSC 02334

VCID: 3FF1C0FF2E65

7 Faults Found:

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded

16685 - Cylinder 1: Misfire Detected

P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded

16687 - Cylinder 3: Misfire Detected

P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded

16686 - Cylinder 2: Misfire Detected

P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded

17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1: Insufficient Flow

P1423 - 002 - Lower Limit Exceeded

18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction

P1931 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

19497 - Powertrain Databus: Implausible Engine Temp. Message from Inst. Panel

P3041 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

Nach Löschen des Fehlerspeichers bleibt dieser zunächst leer und der Wagen fährt sich in S normal. Zurück auf D, kurz Vollgas und es kommen nur die P030X wieder für Zylinder 1, 2 und 3. Eine längere Fahrt habe ich noch nicht gemacht.

 

Bei der Inspektion vor kurzem hat man lediglich den Fehler gelöscht und gesagt, es sei wieder gut. Auf Nachfrage, weil das Verhalten nicht weg war hiess es bei Audi, das Steuergerät sei defekt und der Austausch sei "sehr kostspielig". Ein kurzer Besuch in einer freien Werkstatt offenbarte mir dann, der Kat sei vermutlich "dicht" und es käme daher. (Würde dazu passen, dass der Wagen kurze Zeit einen undichten Auspuff hatte und der Kat allenfalls Schaden genommen haben könnte).

 

Ich würde gerne herausfinden, wo der Hase am ehesten begraben liegt, ohne das Audi mir auf gut Glück das Steuergerät tauscht oder jemand anderes den Kat. Beides ist kostspielig und bei einem Wagen mit über 200tkm wohl zu überlegen. Könnt Ihr mir Tips geben, was ich am besten schaue/prüfe?

Dank Euch!

Sebastian

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24 Antworten

Oha! Ein Diesel, oder wie???

Nee Zündspulen direkt auf den Kerzen

Und du meinst die sind kabellos? Also bitte :-))

dort sprühen aber nicht die Funken

Wenn die Kabel brüchig, bzw. angeknabbert sind unter Umständen doch. Drum sagte ich ja im DUNKELN. Ist ja kein Feuerwerk!

Das sind gekapselte dünne Kabel in einen Plastikrohr

Anknabbern ist dort unverscheinlich wenn doch dann sind die Kabel gleich durch wenn nur leicht beschädigt ist die nächste Masse wohin der Funke überspringen könnte sehr weit weg. Durch die geringe Stromstärke eigentlich unmöglich.

Das schließen wir mal ganz schnell aus, es gibt bei dem Modell keine separaten Zündkabel nur den ganzen Kabelbaum, der kostet gebraucht schon viel Geld und vom Einbau reden wir bitte erst gar nicht

Zurück zum eigentlichen Thema

 

Der ASN neigt ja zu diesen Aussetzern die viele Ursachen haben kann. Bei meinen hat es gereicht das ich die Zündkerzen untereinander getauscht habe dann war 1000km wieder Ruhe.

Ich hatte die Probleme bei meinen "ersten" Motor alles mögliche getauscht ausser NWV /NWS. Bei 300tkm steuerkette gerissen. Habe mir dann ein gebrauchten mit 120tkm gekauft ohne anbauteilen. Habe ihn dann mit allen Teilen vom defekten Motor eingebaut Zündkerzen /Spulen / LMM usw..

Und er schnurrt ohne Aussetzer seid 10tkm

Worauf würde es denn hinweisen, wenn die Zündverstellwinkel stark springen? Ist das dann der OT-Sensor?

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