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A4 B5 2.5 TDI AKE - Startproblem, erhöhter Verbrauch,Leistungsverlust
Hallo
Ich habe einen 2.5 tdi bj 03 mit 175tkm gekauft.
Er springt bei kalten Wetter nach einiger stand Zeit schlecht an.
Das Problem ist ja schon ausführlich besprochen. Könnte so was auch an einem abt chip liegen?
Nockenwellen sind bei mir ok. Glühanlage funktioniert, Einspritzdüsen wurden überprüft, keine Luft im System, Temperaturgeber neu. Agr ist zu gemacht.
Deutlicher Unterschied zwischen normalen Diesel und Aral ultimate. Auch weiß ich nicht mit der Leistung. Ist ein Chip drin von abt. Aber fährt sich nicht wirklich wie 204ps. Und das bei einem Durchschnittsverbrauch von 10l bei humaner Fahrweise. Habe auch mal ein paar logfahrten gemacht.
Vielleicht könnte da jemand was zu sagen.
Danke euch.
PS. Sehr gutes forum hier und bis jetzt immer sehr hilfreich.
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49 Antworten
Geräusche sind für den 2.5er "normal". Macht meiner auch, wenn ich nicht lange genug vorglühe. Du könntest mal die Vorglühzeit raufdrehen (VCDS über die Anpassungskanäle), dass der Wagen einfach länger vorglüht. Möglich, dass das das Problem behebt oder zumindest mindert. Von nem defekten Starter würde ich eher nicht ausgehen, wobei die Drehzahl echt im Keller ist. Was Starter betrifft bin ich aber kein Experte. Mal ne Blöde Frage: Luftfilter/ bzw. Luftfilterkasten ist aber sauber? Nicht dass es bloß an sowas liegt. Von den ganzen Sachen, die du mir da erzählst, gehe ich aber eher von nem guten Wartungszustand aus. Also Kraftstofffilter relativ frisch, Luftfilter regelmäßig gewechselt usw. Wenn der Kraftstoffilter was älter ist könnts auch daran liegen. Das könnte dann auch den unterschied zw. normalem Diesel und Ultimate erklären.
Ich versuch halt gerade, alles was preislich günstig ist zuerst auszuschließen.
Luftfilter sieht gut aus.
Werde trotzdem einen neuen bestellen.
Auto stand 1 Jahr mit defekter pumpe bis ich ihn gekauft habe.
Diesel Filter und knackfrosch ist auch neu.
Hab noch ein Video heute früh gemacht bei 3 Grad und Berg ab.
Wegen die glühkerzen müsst ich halt alle wieder raus drehen zum schauen.
Also du glühst in dem Video 3x vor.
Der Unterschied scheint also durch die längere Vorglühzeit zu kommen. Du könntest also versuchen, mal die Vorglühzeit mit vcds rauf zu drehen. Hast du die Glühkerzen aus seriöser Quelle und von einem der bekannten Hersteller?
Wie siehts mit dem Kraftstofffilter aus?
Bzgl. dem Luftfilter: brauchst nicht wechseln. Wär nur, wenn der schon komplett zu gewesen ist. Wir versuchen ja, das Problem vorerst zu finden und nicht einfach Teile zu tauschen :D
Die glühkerzen sind von beru. Der Filter von sct.
Ist fast egal wie viel ich vorglühe.
Ich könnte probieren den g62 ab zu ziehen.
Dann müsste doch das steuergerät Denken das - 40 Grad sind.
Oder ist was mit der Pumpe.
Er läuft auch ziemlich hart wenn er warm ist.
Bis etwa 1800 u/min. Dann ein kurzer rucker und er geht weiter mit der drehzahl hoch
Joshy, warum haben nochmal die V6 2.5 TDIs diese häufigen Kaltstartprobleme? Gibts da eine generelle Aussage? Mein alter VP37 1.9 TDI im 2000er A3 oder auch der 1.6 Saugdiesel im 87er Golf 2 sprangen immer an recht gut bei Kälte an. Und mein CR V6 sowieso.
Das ist das große Mysterium :D
Keine Ahnung. Hab über die letzten Jahre mal so ziemlich alles was auf mt, a4freunde, skodaforum,.. zufinden war durchgeackert, das Problem scheint oft nicht lösbar. Manche springen gut an, manche nicht. Meiner ist z.b. damals trotz abgeplatzter nocke gut angesprungen. Der 2.5er eines bekannten hingegen knattert so wie im video zu hören, nur noch schlimmer.
Häufigste Probleme sind ein mistig eingestellter Förderbeginn, defekter G62 oder die VEP selbst. Die alten R4 waren nur mit Markierung wieder gut eingestellt und die vep an sich recht zuverlässig.
Wenn die Pumpe von ner guten Quelle kommt, glaube ich das eher nicht. Möglich ist natürlich alles. Ggf. mal n Angebot bei Bosch einholen, was das Prüfen der Pumpe kostet.
Beru ist OE, wenn die aus vertrauenswürdiger quelle kommen schließe ich das mal aus. SCT sagt mir jetzt vom Namen nichts, wenn der aber relativ frisch gewechselt wurde, schließe ich auch das mal aus.
Der AKE hat meines Wissens nach ne Saugstrahlpumpe im Tank. Wie man die prüft, weiß ich leider nicht.
Zitat:
@joshy198 schrieb am 11. Februar 2020 um 21:48:19 Uhr:
Die alten R4 waren nur mit Markierung wieder gut eingestellt und die vep an sich recht zuverlässig.
Ist das beim 2.5er deutlich anders?
Meine besagten beiden Vorgänger-Diesel hatten alle eine Verteilereinspritzpumpe. Der 1.6 Golf2-Saugdiesel war ohne Vorglühen nicht mal im Sommer beim Kaltstart zum starten zu bewegen (null Chance). Aber mit Glühen - sofort, ohne Probleme. Der VP37 1.9 TDI war ja als Direkteinspritzer schon deutlich startwilliger, glühen war nur bei kalter Witterung wirklich erforderlich. Und der 2.5 müsste doch ähnliche Eigenschaften haben, aber er fällt (mir) durch Kaltstartprobleme auf.
@a3Autofahrer hast ne pn
Zurück zum thema
Vielleicht kannst du ihm ja beschreiben, wie er die Startdrehzahl richtig prüft, nicht dass es schlussendlich bei ihm doch daran liegt. Die Drehzahl ist eingangs ja ziemlich im Keller.
Der Leistungsverlust hat, sofern es nicht doch an der Pumpe liegt, nichts mit den Startproblemen zu tun.
@a3Autofahrer könntest du mal über die logs schauen?
Es wurde gesagt du kennst dich da aus.
Danke.
Zitat:
@Marios427 schrieb am 12. Februar 2020 um 10:43:08 Uhr:
@a3Autofahrer könntest du mal über die logs schauen?
Es wurde gesagt du kennst dich da aus.
Danke.
Dann stelle doch mal die csv-Dateien hier ein. Hilfsweise auch als Excel. Dann kann ich mal gucken, ob mir was auffällt. Du hast aus dem Austausch hier jedoch schon erfahren, dass unterschiedliche Ursachen existieren, die durch das Lesen von Logs nicht auflösbar werden (also für mich).
Die müssten oben ganz am Anfang stehen als bild
Nee, lass mal. Daten bitte als Datei, am besten als csv oder xls.
Hast Du dir die Bilder mal selbst angesehen? :D