A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
@WaveCeptor / teiring:
Ah gut zu wissen, dass das an der Auspuffklappe liegt.
Dachte schon da sei was verstopft oder nach dem Turboschaden zu sehr verdreckt.
Ist mir vorher gar nicht so aufgefallen...
Danke!
Zitat:
Original geschrieben von Cyrill1
Ja klar, hab es schon bearbeitet 🙂 Ich muss die Posts besser lesen und nicht nur überfliegen hahaZitat:
Original geschrieben von Sashimi
Falsch! Der Mittelgurt ist immer schwarz!
Ahh, ja.
Hab grade auf YT ein Video gefunden, ist irgendwie sinnlos die Aktion aber es sieht doch schön aus meine ich🙂
A45AMG in der Wüste
Grüsse, Sternfahrer87
In der aktuellen AMS ist ein Vergleich zwischen dem TTRS PLUS und A45 AMG.
A Klasse gewinnt, weil sie im Vergleich ein guenstigeres und leicht von den Fahrleistungen unterlegenes Gesamtkonzept hat.
Auf dem kleinen Kurs in Hockenheim ist der TTRS lediglich 2/10 schneller und von 0-400 sind beide exakt gleich.
Der TTRS Plus braucht 4.1 auf 100 und 14.9 auf 200 zu 4.6 und 17.7.
Der TTRS Plus wiegt knapp 70kg weniger.
Am 05. Feb ist es soweit, dann ist schon wieder Weihnachten :-)
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Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
In der aktuellen AMS ist ein Vergleich zwischen dem TTRS PLUS und A45 AMG.A Klasse gewinnt, weil sie im Vergleich ein guenstigeres und leicht von den Fahrleistungen unterlegenes Gesamtkonzept hat.
Auf dem kleinen Kurs in Hockenheim ist der TTRS lediglich 2/10 schneller und von 0-400 sind beide exakt gleich.
Der TTRS Plus braucht 4.1 auf 100 und 14.9 auf 200 zu 4.6 und 17.7.
Der TTRS Plus wiegt knapp 70kg weniger.Am 05. Feb ist es soweit, dann ist schon wieder Weihnachten :-)
Den AMS Test habe ich auch interessiert und aufmerksam gelesen! Hast Du irgendwo die Gesamtrundenzeit (Hockenheimring) von TT RS PLUS und A45 AMG gesehen? Ich habe auch nur gelesen, dass der TT RS "nur" 0,2 sec. schneller sein soll... Aber mich würde die eigentliche Rundenzeit interessieren 😉 (Den Sport Auto Test (A45 gegen M135) mit Hockenheim Zeit kenne ich).
Ich lese die AMS schon sehr lange und muss sagen, dass diese wirklich von Ausgabe zu Ausgabe schlechter wird - leider!
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
In der aktuellen AMS ist ein Vergleich zwischen dem TTRS PLUS und A45 AMG.A Klasse gewinnt, weil sie im Vergleich ein guenstigeres und leicht von den Fahrleistungen unterlegenes Gesamtkonzept hat.
Auf dem kleinen Kurs in Hockenheim ist der TTRS lediglich 2/10 schneller und von 0-400 sind beide exakt gleich.
Der TTRS Plus braucht 4.1 auf 100 und 14.9 auf 200 zu 4.6 und 17.7.
Der TTRS Plus wiegt knapp 70kg weniger.Am 05. Feb ist es soweit, dann ist schon wieder Weihnachten :-)
Das scheint aber auch nicht gerade der schnellste A45 gewesen zu sein und wer weiß, wieviel PS der TT RS in Wirklichkeit hatte...
Zitat:
Original geschrieben von teiring
Das scheint aber auch nicht gerade der schnellste A45 gewesen zu sein und wer weiß, wieviel PS der TT RS in Wirklichkeit hatte...Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
In der aktuellen AMS ist ein Vergleich zwischen dem TTRS PLUS und A45 AMG.A Klasse gewinnt, weil sie im Vergleich ein guenstigeres und leicht von den Fahrleistungen unterlegenes Gesamtkonzept hat.
Auf dem kleinen Kurs in Hockenheim ist der TTRS lediglich 2/10 schneller und von 0-400 sind beide exakt gleich.
Der TTRS Plus braucht 4.1 auf 100 und 14.9 auf 200 zu 4.6 und 17.7.
Der TTRS Plus wiegt knapp 70kg weniger.Am 05. Feb ist es soweit, dann ist schon wieder Weihnachten :-)
Versteh ich jetzt nicht? Das ist einfach Tatsache. Der TT ist in der Beschleunigung einfach besser, Punkt. Es hat nicht mit einem langsamen A45 zu tun bzw. mit einem modifizierten TT.
Manchmal sollte man einfach den Tatsachen in die Augen schauen und keine Ausreden suchen.
Zitat:
Original geschrieben von Cyrill1
Versteh ich jetzt nicht? Das ist einfach Tatsache. Der TT ist in der Beschleunigung einfach besser, Punkt. Es hat nicht mit einem langsamen A45 zu tun bzw. mit einem modifizierten TT.Zitat:
Original geschrieben von teiring
Das scheint aber auch nicht gerade der schnellste A45 gewesen zu sein und wer weiß, wieviel PS der TT RS in Wirklichkeit hatte...
Manchmal sollte man einfach den Tatsachen in die Augen schauen und keine Ausreden suchen.
Ehm sorry, dass schon A45 mit 16.8s gemessen wurden Mr. Unfreundlich!
Zitat:
Original geschrieben von A-45-AMG
Den AMS Test habe ich auch interessiert und aufmerksam gelesen! Hast Du irgendwo die Gesamtrundenzeit (Hockenheimring) von TT RS PLUS und A45 AMG gesehen? Ich habe auch nur gelesen, dass der TT RS "nur" 0,2 sec. schneller sein soll... Aber mich würde die eigentliche Rundenzeit interessieren 😉 (Den Sport Auto Test (A45 gegen M135) mit Hockenheim Zeit kenne ich).Ich lese die AMS schon sehr lange und muss sagen, dass diese wirklich von Ausgabe zu Ausgabe schlechter wird - leider!
Der RS ohne Plus wurde übrigens schon zwei mal von Sport Auto auf dem Ring gefahren.
TT RS 1 - 1:13:7
TT RS 2 - 1:14:2
A45 AMG - 1:15:2
M135ix - 1:15:3
Zitat:
Original geschrieben von teiring
Ehm sorry, dass schon A45 mit 16.8s gemessen wurden Mr. Unfreundlich!Zitat:
Original geschrieben von Cyrill1
Versteh ich jetzt nicht? Das ist einfach Tatsache. Der TT ist in der Beschleunigung einfach besser, Punkt. Es hat nicht mit einem langsamen A45 zu tun bzw. mit einem modifizierten TT.
Manchmal sollte man einfach den Tatsachen in die Augen schauen und keine Ausreden suchen.
Das hat doch nichts mit Unfreundlichkeit zu tun. Es ist eine Tatsache und ich wollte dir diese näher bringen 🙂 Diese 0.9 Sekunden sind auch nicht die Welt.
Ich habe mich auch für den A45 entschieden, bin mir aber auch bewusst, dass es sicher den einten oder anderen geben wird, welcher mich links liegen lassen wird. Aber das ist mir auch egal 🙂
Grundsätzlich will ich mit meinem Post sagen, dass es nicht nur Mercedes Benz gibt. Obwohl ich ein riesen Fan bin, muss ich zugeben, dass die Konkurrenz auch super Autos baut. Ich denke eine gute Mischung ist das Beste.
Ich bin auch den Audi TT RS Probe gefahren und habe mich kurzzeitig für den TT RS (PLUS) interessiert (ich hätte auch 20% Nachlass auf Audi bekommen), was mich jedoch von den TT abgebracht hat ist das Außendesign! Den TT gibt es jetzt seit 2006 und ich persönlich habe mich daran einfach „satt“ gesehen (was sicherlich auch daran liegt, dass zwei Kumpels nen TT fahren)! Das junge, frische Design des A45 gepaart mit einem super Motor und den spektakulären Sound hat mich schließlich vollends überzeugt! Da ist es mir ehrlich gesagt egal, ob der TT RS (PLUS) etwas schneller in der Beschleunigung ist oder nicht – unterm Strich sind beide Fahrzeuge richtige Raketen, die die meisten Landstraßenduelle für sich entscheiden werden/würden!
Zitat:
Original geschrieben von Cyrill1
Das hat doch nichts mit Unfreundlichkeit zu tun. Es ist eine Tatsache und ich wollte dir diese näher bringen 🙂 Diese 0.9 Sekunden sind auch nicht die Welt.Zitat:
Original geschrieben von teiring
Ehm sorry, dass schon A45 mit 16.8s gemessen wurden Mr. Unfreundlich!
Ich habe mich auch für den A45 entschieden, bin mir aber auch bewusst, dass es sicher den einten oder anderen geben wird, welcher mich links liegen lassen wird. Aber das ist mir auch egal 🙂
Grundsätzlich will ich mit meinem Post sagen, dass es nicht nur Mercedes Benz gibt. Obwohl ich ein riesen Fan bin, muss ich zugeben, dass die Konkurrenz auch super Autos baut. Ich denke eine gute Mischung ist das Beste.
Dass er allein schon wegen der 70kg mehr etwas langsamer ist, sehe ich auch gerne ohne Probleme ein. Ich find's halt teilweise nur echt doof, dass man die Zeiten der Zeitschriften nicht wirklich miteinander vergleichen kann, da die Hersteller meist noch an den PS ein bisschen herumschrauben. Deswegen würde ich es viel besser finden, wenn gleichzeitig noch eine Leistungsmessung auf demselben Prüfstand der beiden Autos durchgeführt würde.
Das es nicht nur Mercedes gibt, ist mir schon klar! War in keinster Weise fanboymäßig gemeint, aber ein bisschen muss man sein Auto ja verteidigen. 😁
Der TTRS ist schon ein Hammerauto, aber eben alt und teuer und von daher geht der Ausgang des Vergleichs aus meiner Sicht schon ok. Genau das waren fuer mich auch die Gruende keinen TTRS Plus zu kaufen. Ich stand kurz davor. Es ist allerdings wirklich keine Vison, dass TTRS insbesondere bei Tests nach oben streuen. Sei es drum. Allerdings die Gesamtzeit Hockenheim habe ich auch nicht gefunden. Etwas kurz und oberflaechlich der Test. Bezueglich Streuung schreibt ein deutscher Tuner in einem englischen Forum, dass es mittlerweile die 4. Softwarerevision gegeben hat, welche zu einer leichten Limitierung der Streuung nach oben gefuehrt haben soll. Allerdings liegt der von ihnen auf dem Dyno getestete schlechteste A 45immernoch bei 368 PS.Allerdings soll dadurch der Drehmomentaufbau und die Linie verbessert haben.
Wir reden hier teilweise ueber 1/10s. Klar im Motorsport viel- aber auf der Strasse....??
Soviele Faktoren beeinflussen solche Zeiten.....ist doch echt nur marginal.
Mal sehen was der A 45 AMG am Freitag im Supertest bringt.
Freitag ? Supertest ? 😕
Zitat:
Original geschrieben von Cyrill1
Freitag ? Supertest ? 😕
Ich weiss auch nicht genau was Nexus6 damit meint. Erst schrieb er ja in der Sportauto sollte am 15. Januar was zum Edition 1 erscheinen - was nicht so ist.
@Nexus6: Was genau meinst du??? Klär uns mal auf...