530i oder 530d ?
Hallo,
bin derzeit unschlüssig welches Auto ich mir privat anschaffen sollte.
530d oder 530i?
Fahre selbst etwa 25 tkm pro Jahr, größtenteils Landstraße und möchte das Auto etwa 5 Jahre halten.
Sicher sprechen für den 530d 6 Zylinder, bessere Fahrleistungen und dennoch ein geringerer Verbrauch.
Allerdings könnten Fahrverbote in Innenstädten den späteren Wiederverkaufspreis drücken.
Hier sehe ich den 530i vorne.
Wie würdet Ihr bei einer privaten Anschaffung entscheiden?
Beste Antwort im Thema
Guten Abend,
ich hatte es in zwei anderen Threads schon angedeutet, hier ist das vielleicht am besten aufgehoben, auch wenn es kein reiner 530i-Thread ist. Hatte heute Morgen eine Probefahrt mit einem 530i (G30) in Alpinweiß mit M-Paket, dem M-Fahrwerk und einigen anderen Dingen, auf die ich gleich eingehen werde. Für mich war die Probefahrt so wichtig, dass ich im Anschluss einen Leasingvertrag über einen 530i touring abgeschlossen habe. Doch der Reihe nach.
Den 20d kannte und kenne ich schon aus vielen Modellen (DriveNow, eigener X1, diverse Mietwagen). Ein Motor, mit dem man nix falsch machen kann. Dennoch wollte ich ihn nach 5 Jahren mit 2,0-Liter-Dieseln mal was anderes. Geliebäugelt hatte ich noch mit 530d, 530e und ggf. höher (540i), wenn das Angebot stimmt.
Heute also etwas mehr als eine Stunde durch München, inkl. Autobahn, Landstraße und schnöder Verkehr in einer deutschen Innenstadt.
Fahrkomfort: Der Wagen ist unfassbar leise, das kann ich nur bestätigen. Beim Motorstart merkt man fast nix, auf der Autobahn und Landstraße ist das herrlich ruhig. Im Stop-and-Go der Stadt kann man wunderbar mitschwimmen. Mit dem eingebauten M-Fahrwerk liegt der Wagen satt auf der Straße, es ist unglaublich, wie agil und leicht sich das Auto auch in schnellen Kurven fahren lässt. Die 19" und das fette M-Lenkrad tragen zum Gefühl bei, sofort stellte sich ein Grinsen ein. Auf den (oft) schlechten Straßen Münchens dann aber die erste Erkenntnis: das M-Fahrwerk ist mir zu hart - oder anders: zu unkomfortabel. Ja, das ist wie vieles extreme Geschmackssache, ich habe überhaupt nix gegen eine straffe Fahrwerksabstimmung, aber ich möchte entscheiden können, wann ich die habe. Das subjektiv empfunde Poltern der Karosserie auf Gullideckeln oder Unebenheiten passt nicht so ganz zum souveränen Auftritt eines BMW 5ers, so mein Eindruck.
Motor/Antrieb: Sicher die spannendste Frage, nachdem ich jahrelang dieselgeprägt war und selbst beim "kleinen" Vierzylinder das Drehmoment unten heraus zu schätzen gelernt habe. Das, was ich am Diesel immer mochte, war ja gar nie die Sprintgeschwindigkeit zwischen 160-200, sondern die Dinge in (meinem) Alltag. Man fährt in der Stadt so vor sich hin bzw. im Verkehr mit, sieht rechts eine Lücke, drückt kurz aufs Gas und huscht schnell dahin. Oder von der Ampel ohne große Mühe wegkommen von 0-60, ohne zum Verkehrshindernis zu werden oder die Drehzahl hochprügeln zu müssen (Meine Frau fährt einen 105PS "starken" VW Beetle, DAS ist eine Qual, loszufahren). Oder halt die 1000+ km im Tank, wenn der Wagen vollgetankt war und ich (fast) einmal Bayern -> NRW -> Bayern geschafft habe mit einer Tankfüllung.
Also, vom Gelände des Händlers runter, sofort auf den langgezogenen Zubringer der Autobahn. Aufs Gas gestiegen (ohne Sport-Modus) ... eine halbe Gedenksekunde ... nanu, wo bleibt denn der Schub? ... aaah, da ist er. Der Motor hat, welche Überraschung, eine andere Charakteristik als ein Diesel, wie immer subjektiv empfunden. Es schiebt einem nicht in den Rücken, wenn man aufs Gas steigt, wie es die 620NM eines 530d machen würden, aber nach einigen kurzen Beschleunigungsetappen war mir klar: In 99% meiner Verkehrssituationen werden die 252PS völlig ausreichen und ich merkte, dass ich das Ansprechverhalten eines Benziners die letzten Jahre vermisst habe. Ja, man hört, dass es ein Vierzylinder ist (das dumpfe, eher basslastige Grollen eines 6-Zylinders fehlt). Irgendwo habe ich gelesen, dass der Motorsound & das Gefühl der Beschleunigung sich "beliebig" anhören. Dem kann ich zustimmen, ohne es negativ zu meinen, ganz im Gegenteil. Man beschleunigt fast schon beiläufig, es wirkt souverän genug. Nun sich solche Adjektive natürlich mit Vorsicht zu genießen, ich weiß ja, was hier im MT los ist, wenn jemand behauptet, es gehe auch ohne 6-Zylinder. 😁 Meine Meinung: Ich denke, dass beide Seiten recht haben. Sowohl die "ein 530i reicht für alle Lebenslagen" als auch die "ab 530d/540i fängt der Spaß erst an". Diese Aussagen sind überhaupt nicht widersprüchlich. Jemand, der jahrelang schon 6-Zylinder fährt, wird ziemlich sicher etwas vermissen. Für jemanden wie mich, der die letzten 5 Jahre Vierzylinder-Diesel gefahren ist, ist das ein Sprung nach oben.
Sonderausstattungen (Reihenfolge zufällig):
- Komfortsitze: Großartig! Der Wagen hatte das Dakota-Leder, das ich dem Nappa vorziehe. Ja, es ist weniger hochwertig, aber ich finde es robuster und pflegeleichter. Das Nappa ist weicher, aber mir zu rutschig.
- Komfortzugang: Ich mag ihn. Einfach zum Auto gehen, den Griff anfassen und Tür öffnen.
- HK-System: Puuh, ich war etwas enttäuscht bzw. ernüchtert. Der Verkäufer, der den Wagen bis dahin fuhr, hatte auch eine, sagen wir mal, schwierige EQ-Einstellung vorgenommen. Übrigens eine, die ich auch ständig in Mietwagen oder DriveNow-Autos finde. Den Bass mit zum Anschlag hoch, die Höhen mittig oder sogar reduziert. Nun arbeite ich (als Hobby) als Mixing Engineer und denke, ich verstehe etwas von Frequenzen. Habe zudem zu Hause auch hochwertigeres Zubehör zum Musikhören, aber HK-System hat mich nicht umgehauen. Bei den vorgefundenen EQ-Einstellungen klang alles nach Brei & dumpf, die Höhen schmerzen in den Ohren (Becken und HiHat vom Schlagzeug zischen schon fast). Also erstmal alles auf "Reset", nur leicht 100Hz angehoben, etwas 2Khz für die Präsenz der Stimmen und der Snare ... dann ging es. Bin jetzt mal auf das HiFi-System in meinem neuen G31 gespannt.
- Driving Assistant: Ich schiebe vorweg, dass ich kein großer Freund dieser Systeme bin. Nervt mich auch in den vielen Videos, die auf YouTube zu finden sind, wenn die Tester sich 3/4 des Videos mit den Systemen beschäftigen und den Rest mit dem eigentlichen Wagen. Ja, es mag durchaus hilfreich hier und da sein, gerade der Abstandstempomat. Aber ich fühlte mich schnell bevormundet. Außerdem: Gerade den für seine Größe so agilen 5er will ich doch selbst fahren, nicht gefahren werden. Der Sinn erschließt sich mir zudem nicht, wenn ich eh alle 10 Sekunden die Hände als Lenkrad nehmen muss. So viel teurer Aufpreis für 10 Sekunden freihändig fahren, in denen ich ja trotzdem die Hände griffbereit in der Nähe vom Lenkrad habe? Nun ja, vielleicht lerne ich das noch zu schätzen, wenn ich meinen neuen G31 mal ein paar Wochen gefahren bin.
- Lenkradheizung: Ja, wird halt warm. Sehr warm sogar. Nette Spielerei, würde ich jedoch nicht ankreuzen.
- Verbrauch: Habe meinen eigenen nicht gemessen, aber der Verkäufer, der den 530i als Dienstwagen hatte, hatte eine 8,7 im Display nach 18.000km stehen. Das finde ich sehr fair.
Fazit: Der 530i ist für mich der perfekte Mittelweg zwischen den Einstiegsmotoren und den großen wie teuren 6-Zylindern. Er beschleunigt ausreichend schnell für fast alle Lebenslagen im Alltag, ist unfassbar ruhig. Zum Fahrgefühl gerade auf Landstraßen oder Autobahnzubringern hat sicher auch das M-Paket beigetragen - jetzt in meinem neuen 530i mit DDC & IAL empfinde ich das als die perfekte Mischung. Hatte eigentlich mit einem xDrive geliebäugelt, aber der 530i, so mein Eindruck heute, wird auch auf Schnee gut zu beherrschen sein.
Ich hätte mir ohne Weiteres auch einen 530d, 540i oder gar 540d im Leasing holen können (auf dem ex-Mietwagen- und Gebrauchtwagenmarkt gibt es für alles gute Angebote, selbst Neuwagen können derzeit mit LF 0,7 gerechnet werden), aber für mich und mein Fahrprofil (und das meiner Frau) wäre das Perlen vor die Säue. Ich fahre circa 20.000km pro Jahr, davon 70% langweilige Strecken (durch die Stadt zur Arbeit, meine Frau 5km über die Autobahn zur Arbeit, zum Supermarkt nach der Arbeit, in die Stadt Freunde besuchen). Dazu noch 20% mal Strecken im Großraum München (an die Seen, zum Shopping ins Outlet, zum Flughafen, mal in die Berge) und 10% längere Strecken á 600km zur Familie nach NRW oder wenn wir mal nach Berlin, zum Bodensee usw. wollen. Durch den hohen Anteil an Stadtfahrten wollte ich keinen 520d mehr, der Motor muss lange und viel laufen, um seine Stärken auszuspielen. Der 530d ist zu schade, um ihn so wenig auf der Autobahn oder Landstraße zu fahren. Der 540i ist halt Luxus. Ist mir, ehrlich gesagt, nicht mehr so wichtig. Dass der Motor samt Ansprechverhalten und Klang eine Wonne ist, würde ich nie bestreiten.
Ich hoffe, das hilft einigen bei der Entscheidung.
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Zitat:
@V70_D5 schrieb am 1. April 2017 um 18:07:44 Uhr:
Zitat:
@mr_damoon schrieb am 31. März 2017 um 23:17:20 Uhr:
Ich habe meinen F11 problemlos verlängern können, da ich u. A. auf den G31 schiele (jetzt BMW finanzierung, kein Leasing mehr) mal anfragen beim :-) kann sich also lohnen.
VG
Ich meinte eher Firmenkunden, die das operative Leasing abgeschlossen haben. Mit Restwertleasing kam man immer verlängern.
Yep. Ich weiß. Hatte das schon so verstanden. Ich habe meinen nach Ende der Firmenleasingzeit problemlos übernommen. Und ja: obwohl das eigentlich anders in den BMW Bank - Leasing AGB beschrieben war.
Zitat:
@jescat44 schrieb am 31. März 2017 um 14:11:07 Uhr:
Zitat:
@lordbritannia schrieb am 31. März 2017 um 13:20:26 Uhr:
Privat würde ich den 530i nie fahren. Ich fahre den baugleichen 328i und habe einen Durchschnittsverbrauch von 11,7l (!!!)...als firmenwagen ist das egal aber privat...puuuh. Der 530d läuft genial, spart Sprit und kann auf der Landstraße mit ordentlich nm punkten. Habe ihn als f30 vorführwagen richtig rangenommen, tolles Auto. Wenn du aber Bock auf Kreissäge mit großem Drehzahlband und Firmenwagennutzer bist, ist der 530i sicherlich auch spassig. Ich habe mir den 530i F31 bestellt, der Motor macht schon Laune....aber efficient geht anders 🙂 hätte ich mehr Spielraum beim Leasing gehabt, wäre es wieder ein Diesel geworden, aber die Dinger sind so Schweine teuer geworden. PS: Vorteil von 530i: leichter! Weniger Gewicht auf der Vorderachse (schiebt weniger über die Achse)11,7 Liter 😰 das ist heftig. Das wäre mir tatsächlich zu viel. Also im Spritmonitor liegen 430i Modelle bei durchschnittlich etwa 8 Liter. Von daher hätte ich jetzt beim 5er eher mit 8,5 bis 9 Liter gerechnet.
Ich habe 1‘000 km hinter mir (530i XDrive Limo). Bin nur Kurzstrecken und unter 4‘500 U/Min gefahren und liege bei 9,0 Liter. Ich behaupte, dass die Spannbreite sehr gross sein kann (siehe auch Anhang)
Ich habe mich mit der Frage (530i 530d oder 540i) auch lange auseinandergesetzt. Ich bin alle vier Wagen probegefahren und habe mich für den 530i mit M-Paket entschieden. Der 530i ist der ruhigste und der Motor ist wirklich top (auch wenn ich bis jetzt (1‘000 km auf dem Zähler) nicht über 4’500 U/Min gedreht habe. Natürlich ist der 540i top, aber das merkt man insbesondere ab 120 km/h. Die über CHF 10’000.- Mehrkosten waren mir echt zu viel. Der Diesel 530d ist natürlich auch sehr gut. Hier haben mir neben den Mehrkosten von ca. CHF 7‘000.- die Dieselthematik abgehalten.
Wir fahren unseren 530i seit August. Er fährt super. Sehr leise, spritzig (Durschnittsfahrer, keine Rennsocken) und genügend durchzugsstark wo’s drauf ankommt. Wir fahren meist in eco pro. In der Schweiz völlig ausreichend. Durchschnittsverbrauch bis jetzt – 5.4 Liter! Es ist eine luxury line ohne x-Drive. Auf 11 Liter kann man den Wagen natürlich ohne weiteres bringen, aber man kann ihn äusserst verbrachsarm fahren, ohne fahrerisch grossartig Abstriche machen zu müssen.
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Zitat:
@scooter17 schrieb am 31. März 2017 um 11:43:42 Uhr:
ganz klar diesel.
wenn es dir aber um einen benziner geht, dann schau dir mal den 540 i an.
der ist ausstattungsbereinigt nämlich fast gleichpreisig zum 530 d.
also das ist ja mal völliger Quatsch... ich habe mir als Firmenwagen sowohl 530i als auch 540i rechnen lassen - 3 jahre/20000km.... der 540i ist substantiell teurer, da machen der Leasing-Faktor bei Alphabet einen richtigen sprung - wogegen der 530i quasi ein Sonderangebot im 5er programm ist - vor ca. 4 Monaten in unserem FW-Portal bei Alphabet ca. 0,75 LF - 520d und 530d jeweils knapp über 8, der 540i höher - und alleine mit dem deutlich höheren preis ist die FW-versteuerung auch nochmal ein Batzen mehr....
keine Frage, der 540i ist ein hammerauto, aber er kostet auch substantiell mehr als der 530i..... ;-)
Zitat:
@mkamenophis schrieb am 31. Dezember 2017 um 15:52:54 Uhr:
Wir fahren unseren 530i seit August. Er fährt super. Sehr leise, spritzig (Durschnittsfahrer, keine Rennsocken) und genügend durchzugsstark wo’s drauf ankommt. Wir fahren meist in eco pro. In der Schweiz völlig ausreichend. Durchschnittsverbrauch bis jetzt – 5.4 Liter! Es ist eine luxury line ohne x-Drive. Auf 11 Liter kann man den Wagen natürlich ohne weiteres bringen, aber man kann ihn äusserst verbrachsarm fahren, ohne fahrerisch grossartig Abstriche machen zu müssen.
dem kann ich nur rundum zustimmen, fahre den 530i (nach vorher 520d und 530d) seit Juni: man hört den Motor nicht, also ich meine wirklich, gar nicht, fährt und surrt quasi wie ein aktuelles E-Auto, insbesondere in der Stadt fährt er absolut unhörbar und geräuschlos, was man von einem 530d nun nicht gerade behaupten kann ;-) - hat absolut genügend Power mit den knapp 400 Nm Drehmoment und den 256 Pferden, um einen zwischenspurt auch mit Spaß durchzuziehen - und auch wenn aktuelle Diesel auch leise sind (war da auch mit meinem 520d zufrieden, eigentlich braucht kein Mensch mehr Auto als den 520d, wenn man mal ganz ehrlich ist ;-), der Motorsound eines Diesels ist trotzdem ne "Qual" ggü. so nem Flüster-Beziner - und vor 2 wochen kam ich mit einer tankfüllung 1050 km bis nach Sardinien mit 6,9 L Durchschnittverbrauch - gut, da fährt man ja nur 120 bis 130km/h ;-) - aber in deutschland mit ca. 150 - 170 km/h autobahn und auch Stadtbetrieb lande ich bei ca. 7,5 - im winter mit standheizung wirds wohl 8 werden... wenn man ihn aber richtig tritt, kommt man sicher auf 9 bis 10 liter...mach ich aber sehr selten - das Auto ist einfach ein Paradegleiter und -reisewagen
somit: Diesel ade - und auf nix verzichte ich lieber als die 6 Töpfe des 530d, denn der aktuelle 4er des 530i läuft mindestens genauso vibrationsarm aber definitiv viel leiser...und in einem reisewagen wie dem 5er Touring will ich keinen Sportmotor und auch keinen Sportmotorsound sondern einfach nur eins: maximal komfortabel und entspannt von A nach B fahren... und genau das kann der aktuelle 530i... für mich der heimliche Star im aktuellen 5er Motorprogramm...
Der 530i ist DERZEIT der beste Motor beim 5er um das Auto zu KAUFEN.
Die Wertverluste und Langzeitprobleme bei allen Dieseln sind viel grösser.
Der 540i ist cool aber auch viel teurer im Unterhalt.
Bei Leasing gilt das alles nicht.
Zitat:
@mkw schrieb am 18. September 2018 um 09:39:30 Uhr:
Der 530i ist DERZEIT der beste Motor beim 5er um das Auto zu KAUFEN.Die Wertverluste und Langzeitprobleme bei allen Dieseln sind viel grösser.
Der 540i ist cool aber auch viel teurer im Unterhalt.
Bei Leasing gilt das alles nicht.
warum soll das bei Leasing nicht gelten? Leasing-Faktoren (aus welchen sich dann die Leasing-Rate berechnet) werden u.a. bestimmt durch den Wiederverkaufswert des Wagens nach ablauf der Leasing-dauer... genau deswegen haben die LF bei den Dieseln deutlich angezogen - war früher ein 520d substantiell günstiger als ein 520i im leasing, so sieht es mttlerweile anders aus: bis 15000 km ist der benziner günstiger, erst ab 20000 aufwärts wird der Diesel günstuger, allerdigs auch nicht mehr substantiell sondern nur noch geringfügig... zumindest damals vor nem halben jahr war der 540i im LF noch deutlich über dem 530i - jetzt sehe ich gerade, ist der 540i bei 0,739 und damit sogar unter dem 530i mit 0,766 liegt... hammer...
aber trotzdem bleibt der 540i damit mit allen Kosten (also Leasing und Firmenwagenversteuerung) ca. 1300€ im Jahr teurer... damals bei mir waren es noch 1800, das war mir einfach zu viel...
aber bei "nur" 1300 differenz wäre ich vielleicht ins Grübeln gekommen, das stimmt schon...
der 530d liegt übrigens recht genau dazwischen: ca. 600 pro jahr teurer als der 530i und 600 günstiger als der 540i - wenn also jemand nicht zwingend auf die Spritpreise schauen muss (und die meistens Firmenwagen-Fahrer in diesen regionen müssen das nicht, da die Frma benzinkosten übernimmt), dann gibt es für mich mittlerweile Null Grund, nen 530d zu fahren: der 530i ist leiser, hat gut kraft und braucht nicht viel mehr - der 540i hat noch mehr Power, ist auch leiser und ist ne andere Autoliga.... und die Leute, die auf Spritkosten schauen müssen, sollten lieber nen 520d fahren, denn der braucht nochmal deutlich weniger als der 530d..... diese Monsterdiesel sind für mich Dinosaurier...
und auf grund der immens steigenden kosten für die immer aufwändigere Abgasreinigung bei den Dieseln (die bei den Benzinern benötigten Partikelfilter sind Peanuts ggü. den für Diesel benötigten Klimmzügen) werden sich Diesel auch nur noch ab laugfleistungen von 30000 km pro jahr rechnen...
Gut, das war jetzt die reine Kostenrechnung... aber natürlich kann man das Fass größer machen: der CO2 Ausstoß der benziner ist faktisch einfach viel höher als der der Diesel... somit ist ein sauberer Diesel (sauber auf der Strasse icht auf dem Prüfstand) schon durchaus ein gutes Motorkonzept... aber dann lieber gleich richtig in die E-technik investieren, als den Diesel nochmal jahrzehnte puschen etc....
anyway, jetzt wirds off-topic ;-)
Ich habe ja auch den 530i bestellt und bin gespannt, wie er sich zum jetzigen 340i schlägt.
Den Abstieg von 6-Zylinder auf 4-Zylinder habe ich bewusst gewählt. Mal schauen, ob ich den motorenmäßigen Abstieg bereue. Im Alltag fahre ich zu 80% in der Stadt.
Hi,
also ich tendiere auf jeden fall zu einem 530d. Dieser hat mehr NM 630 also Fahrspaß 100%, ab 25tkm rentiert sich immer ein Diesel, außerdem ist der neue 530d eine EURO6 also kein Problem.
Bin den 530i gefahren, sehr Drehmoment lahm für seine größe, da spürt man das die Kraft fehlt.
Zitat:
@CHE530 schrieb am 18. September 2018 um 13:18:02 Uhr:
also ich tendiere auf jeden fall zu einem 530d. Dieser hat mehr NM 630 also Fahrspaß 100%, ab 25tkm rentiert sich immer ein Diesel, außerdem ist der neue 530d eine EURO6 also kein Problem.Bin den 530i gefahren, sehr Drehmoment lahm für seine größe, da spürt man das die Kraft fehlt.
ja, der Begriff "lahm" ist ja durchaus subjektiv und dehnbar..... ;-)
ich wenn beim überholen aufs Gas geh, dann geht der 530i durchaus spontan und kraftvoll zur sache, so dass man schwups an 99% der verkehrteilnehmer vorbei zieht - man braucht nicht immer das Katapult im Rücken... und EUR06 ist - wenn du dich ein bisschen informierst - quasi nix wert, die fahrzeuge sind im wahren Leben zu einem Gutteil wahre Dreckschleudern - ohne Norm EUR6dtemp würd ich kein Fahrzeug kaufen... von den Dieseln bei BMW ist derzeit nur der 520d und natürlich alle anderen baureihen mit diesem Motor richtig sauber und für die Zukunft gerüstet... der 530d ist ein aussterbender Dino....
aber spaß macht er schon, der 530d, keine Frage - aber der 530i macht zumindest für mein Empfinden nicht viel weniger spaß und der ganze fahrspaß reduziert sich - wiederum für mein Empfinden - nicht nur auf das reine schiere Drehmoment..... lahm ist für mich zumindest was anderes.... aber das sieht sicher jeder anders - für manche ist alles unterhalb eines Porsche GT3RS lahm ;-)
Zitat:
@Kumbbl schrieb am 18. September 2018 um 14:12:00 Uhr:
Zitat:
[.. von den Dieseln bei BMW ist derzeit nur der 520d und natürlich alle anderen baureihen mit diesem Motor richtig sauber und für die Zukunft gerüstet... der 530d ist ein aussterbender Dino....
Hallo @Kumbbl,
das würde ich so absolut nicht unterschreiben:
https://www.press.bmwgroup.com/.../...flege-massnahmen-zum-herbst-2018
Gruß
ok, danke für die Info - war mir nicht bewußt.... war quasi nicht uptodate.... wäre die Frage, ob das mit preiserhöhungen einhergeht oder obs das für lau gibt ...
lt. Katalog und Preisliste Stand November 2018 ohne Erhöhung der Grundpreise.
Gruß
Zitat:
@jescat44 schrieb am 31. März 2017 um 10:40:45 Uhr:
Hallo,bin derzeit unschlüssig welches Auto ich mir privat anschaffen sollte.
530d oder 530i?
Fahre selbst etwa 25 tkm pro Jahr, größtenteils Landstraße und möchte das Auto etwa 5 Jahre halten.
Sicher sprechen für den 530d 6 Zylinder, bessere Fahrleistungen und dennoch ein geringerer Verbrauch.
Allerdings könnten Fahrverbote in Innenstädten den späteren Wiederverkaufspreis drücken.
Hier sehe ich den 530i vorne.Wie würdet Ihr bei einer privaten Anschaffung entscheiden?
Wenn der neue 530d von Fahrverboten betroffen wäre, dann müsstest du gleich 80 % der Autos auf deutschen Strassen verbieten. Das ist Träumerei von grünen Spinnern, aber nicht realistisch.
Der G30 530d ist schon ein Hammer-Motor. 6 Zylinder, gute Powerentfaltung, sparsam.