530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Ich stecke einfach eine Go-echarger Wallbox in eine CEE Dose. Dazu noch ein Typ2 Kabel. Fertig. Macht 600€ für die WB und 300€ für‘s Kabel. Alles über 1.000€ (ohne aufwändige Verkabelungsmaßnahmen) halte ich für fragwürdig.
18000€ ?
Mich hat das verlegen eines 22kw Kabel (21 Meter) mit Anschluss an einen Starkstromvereiler und 4 Meter 16A mit guter Schukodose 600€ gekostet. Inkl. Material und einem separatem Stromzähler für das Finanzamt.
Spätestens im März kommt die Ladeplatte und dann ist eh schluss mit Stecker/Kabel.
Und für den i5 bin Verlegetechnisch gerüstet (wer weiss was da noch kommt)
Grüsse
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. Dezember 2017 um 20:55:17 Uhr:
Spätestens im März kommt die Ladeplatte und dann ist eh schluss mit Stecker/Kabel.
Lt. Aussage auf der IAA ist das induktive Laden leider
nichtnachrüstbar.
Laut Aussage meines Händlers und bei der Abholung in München ist meiner (11/2017) vorbereitet.
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Das wäre natürlich genial! Meiner wird ja erst Anfang März gebaut werden.
Hat da irgendjemand genaueres drüber? Z.b. Über die Kosten und Verfügbarkeit der Platte?
Sagte ich das nicht gerade ?? Hm..
Laut Aussage BMW sind alle 530e (mit Sicherheit ab November) für die Ladeplatte vorbereitet. Nix Hardware nachrüsten. Wohl nur nen SW-Update.
Die Platte soll im März auf den Markt kommen.
Preisangaben unterschiedlich. Von ca. 1800 € bis exakt 2299 €
Aha, 2000€...
Man kanns auch übertreiben - für eine Ladung, die nur auf dem Papier 50km hält... wenn man da wenigstens 200km rausholen könnte...
Leute, Leute, da müssen sie aber nochmal ran bei BMW...
Der Preis wäre für mich nicht das Problem, da die Platte sehr komfortabel wäre.
Aber: Ist das ein System, zu dem sich alle Hersteller committed haben? Also eines, das ich in 5 Jahren auch bei einem Audi, Mercedes oder VW weiter nutzen kann?
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 22. Dez. 2017 um 22:11:53 Uhr:
Ist das ein System, zu dem sich alle Hersteller committed haben?
Eher nicht nehme ich mal an.
Hier ein Demovideo:
https://m.youtube.com/watch?v=Bwbf9qOl5GA
Zitat:
@MartinBru schrieb am 22. Dez. 2017 um 20:25:01 Uhr:
Nur zum Vergleich:
Eine Tesla Wallbox inklusive fix montiertem 7 Meter langem Typ2 Kabel mit bis zu 22kW Leistung kostet unter 600 Euro. Installiert wird die von jedem Elektriker inklusive FI-B und dem anderen Material um max. 1.000,- Euro.Was du beschreibst klingt extrem nach Overkill. Außer die Zugangskontrolle und Abrechnung ist unbedingt notwendig.
@HenryIV:
Wenn die Zugangskontrolle bzw. Nutzerabrechnung wichtig ist, dann tuts auch die BMW-Wallbox Plus oder Connect (22kW):
https://www.leebmann24.de/.../?...
http://www.bmw.de/.../accessoryDetail.accessoryId=10980.html
http://www.bmw.de/.../accessoryDetail.accessoryId=10985.html
Hi,
hab für meinen X5 40e eine 11kw wallbe Wallbox installiert. Kabel in die Garage selbst gezogen, Anschluss inkl. separatem offiziellen Zähler (finanzamtkompatibel) vom Elektriker setzen lassen. Die Wallbox für 699€ , der Elektriker wollte 450€ und der Netzbetreiber irgendwas um die 120€. Also netto etwas über 1000€ für alles.
Für 200€ weniger wäre für das momentane Fahrzeug auch eine 3,7 kW Wallbox ausreichend gewesen, aber mit der 11kW Variante könnte in ein paar Jahren auch ein Hybrid mit mehr Leistung oder auch ein vollelektrisches Auto in annehmbarer Zeit geladen werden. Bei 11kW ist in 10 Stunden auch sowas wie ein Tesla über Nacht voll geladen. Sollte also absehbar einigermaßen zukunftssicher sein.
Der Vorteil der Wallbe Boxen ist im übrigen das sie schon einen passenden FI der bei vielen anderen Boxen separat für teuer Geld zugekauft werden muss.
Ach ja und klar das Laden ging auch über den Mitgelieferten Schuko Ziegel, aber beim vorheizen im Winter sind da gerne 10 -15% Akkukapazität weg weil der Lader nicht genug liefert. Selbst an der Wallbox kostet mich das Vorheizen ein paar % weil das Heizen offenbar mehr als 3,7kW braucht.
bye
Sven
Die Wallbe hatte ich auch im Auge, habe mich dann aber dagegen entschieden. Meine Wahl ist auf die go-echarger gefallen weil
- Sie 22kw für 650€ hat
- der FI Typ B eingebaut ist
- sie transportabel und mit Adaptersatz überall nutzbar ist
- sie trotzdem fest an der Wand montierbar ist
- sie eine Schnittstelle bietet, mit der ich sie in die Hausautomation einbinden kann
Für mich die eierlegende Wollmilchsau unter den Boxen.
Ist da das Typ2 Kabel auch schon dran? Dann wäre die ja wirklich perfekt für den Preis. Aber selbst wenn man noch 200 Euro für ein Kabel drauflegen muss, ist die ein Schnäppchen.
Ich glaube, die schaue ich mir genauer an, wenn dann mein zweites Elektroauto kommt. Danke für den Tipp.
Nein, Kabel ist leider extra. Hat man zwar, aber bequemer wäre es natürlich. Kaufe mir auch ein passendes dazu.
Hallo, ich bin häufiger Motor-Talk-Leser und habe den 530e jetzt seit vier Monaten. Ich habe ein günstiges Profil für den 530e: Arbeitsweg 16km (Großstadt), Lademöglichkeit zu Hause (über Nacht) und auf Arbeit über gewöhnliche Steckdose. Bisher bin ich 8435 km gefahren, davon 3363 km rein elektrisch. Stadtverkehr zu 97% elektrisch. Aber auch auf langen Autobahnstrecken macht der Hybrid Spaß und der Benzinverbrauch ist relativ niedrig, Reisegeschwindigkeit 140 bis 160 km/h, Verbrauch laut BC zwischen 6,5 und 7,5 Liter/100km. Elektrische Reichweite bei voller Batterie im Sommer 35 bis 40km, jetzt so um die 25km (Kälte, Stadtverkehr). Beeindruckend ist die extrem leise und kraftvolle Beschleunigung, das einzige, was man im Stadtverkehr deutlich hört, ist die Klimaanlage (könnte leiser sein - Jammern auf sehr hohem Niveau). Bei Autobahnvollgas knurrt der Vierzylinder schon vernehmlich, kommt selten vor - ermahnender Blick der Ehefrau :-) . Schade, daß bisher keine Anhängerkupplung ab Werk verfügbar ist, wäre für mich als Freizeit-Intensiv-Radfahrer sehr sinnvoll, Nachrüstlösungen gibt es wohl, will aber an dem schönen neuen Auto nicht herumbohren lassen, also Rad aufs Dach. Aber abgesehen von diesen Kleinigkeiten steige ich jedes mal mit einem zufriedenen Lächeln in das Auto, wenn das Fahrprofil stimmt und Lademöglichkeiten vorhanden sind, ist der 530e wohl zur Zeit das "Beste aus zwei Welten (Verbrenner/Elektro)"