530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@4mal5 schrieb am 30. Juli 2017 um 09:11:43 Uhr:
Hallo miteinander, hallo 530e-lerIch habe mich entschieden - und bestellt. 530e, ick freu mir 🙂
Unverbindlicher Liefertermin März 18 (wegen Ende Leasing)
Tolle Entscheidungen, freue mich für dich und hoffe, dass die Wartezeit angenehm und schnell vorübergeht. Für Ablenkung ist ja gesorgt ??
Vielen Dank WMF1. Du musstest ja auch auf Leasingende warten, daher weißt ja was auf mich zukommt... Aber: Ja Ablenkung ist da - Arbeit 😉
Solange lese ich hier einfach mit, ist ja wirklich durchgängig interessant!
Stört es eigentlich sonst niemand, dass wir bei diesem tollen Wagen keine Anhängerzugvorrichtung montieren dürfen?
Der Grund der mir genannt wird, dass BMW den Elektromotor schützen will, mag ja korrekt sein, aber dann kann man ja die Zuglast entsprechen abtonnen - aber einfach nichts?
Technisch ist beim 530e "unten drunter" wohl alles wie bei jedem anderen G30 meint mein 🙂, somit wäre eine Anhängerkupplung auch nachträglich montierbar - es gibt halt nur aus M bis jetzt keine Freigabe für die Nachrüstung.
Ab nächstes Jahr wieder Fahrräder auf das Fahrzeugdach wuchten zu müssen oder als Klapprad in den Kofferraum zu "falten" finde ich keine so verlockende Aussicht - weiß jemand hier vielleicht ob man da doch eine Kupplung nachträglich anbauen lassen könnte?
Gruß aus EN
Ja wie es aussieht heißt Elektromobilität wohl immer irgendwie Verzicht. Echt ärgerlich (wenngleich ich persönlich keine Anhängerkupplung brauche).
Je nach Fahrrad kan das aufs Dach wuchten echt anstrengend und (Rücken-)gefährlich sein 🙁
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Nicht nur Die AHK gibt es nicht - das ferngesteuerte Parken auch nicht - das ärgert mich - gerader der Hybrid wäre da prädestiniert- elektrisch in die Garage und raus!
Der 530e ist nicht immer an der Steckdose!!!
Ja stimmt das ferngesteuerte Parken fehlt ja auch - warum auch immer.
Aber ganz ehrlich, wenn er richtig aus- und einparken würde, würde ich das vermissen. Aber kerzengerade raus und rein ist eher etwas lächerlich...
Wenn es das ferngesteuerte Parken für den 530e wenigstens geben würde - kerzengerade reicht mir - bis die Fahrertür frei ist gerade raus - dann einsteigen und einlenken - klar - schöner wäre ein richtiges aus- und einparken ala A8 - aber irgendwo muss man ja anfangen und für 500€ Aufpreis bei Benziner oder Diesel finde ich es Klasse
Hallo,an alle 530e IPerformance fahrer da ich mich auch interesiere für so ein auto , verstehe ich nicht ganz warum ist es mit 252ps leistung angegeben wenn der verbrennungs motor ein 184 ps stark ist und der elektro motor mit 113ps angegeben ist auf der BMW seite(konfigurator) oder verstehe ich es falsch, wenn mann das zusammen rechnet kommt mann auf 297ps systemleistung oder nicht.
Bin sehr dankbar wenn mann über dem motorleistung mehr sagen kann.
Gruss Andi.
Zitat:
@andrej burgau schrieb am 30. Juli 2017 um 22:20:11 Uhr:
wenn der verbrennungs motor ein 184 ps stark ist und der elektro motor mit 113ps angegeben ist auf der BMW seite(konfigurator) oder verstehe ich es falsch, wenn mann das zusammen rechnet kommt mann auf 297ps systemleistung oder nicht.
Das verstehst du falsch. Beide Motoren haben die jeweiligen Werte als Spitzenleistung. Und das bei unterschiedlichen Drehzahlen.
Zitat:
@Sumnam schrieb am 25. Juli 2017 um 14:59:29 Uhr:
Warum gibt es den 530e, oder auch den 330e, eigentlich nur als Limo? Hat das technische Gründe? Oder kommen später eventuell noch Kombiversionen?
Das habe ich mich auch schon gefragt und dann in einem Test-Video mit einem BMW Marketing Menschen die Erklärung gehört: Der Kerl von BMW sagt, dass dies (Kombi Hybrid) keiner will. Ist ja super, dass die genau wissen, was die Kunden wollen. Also ich weiß ja nicht, wen der gefragt hat.
Nachdem es für den e aber keine AHK gibt, ist er für mich aber eh raus. Ich packe meine Räder nicht wieder aufs Dach
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 30. Juli 2017 um 19:29:44 Uhr:
Stört es eigentlich sonst niemand, dass wir bei diesem tollen Wagen keine Anhängerzugvorrichtung montieren dürfen?
Der Grund der mir genannt wird, dass BMW den Elektromotor schützen will, mag ja korrekt sein, aber dann kann man ja die Zuglast entsprechen abtonnen - aber einfach nichts?
Technisch ist beim 530e "unten drunter" wohl alles wie bei jedem anderen G30 meint mein 🙂, somit wäre eine Anhängerkupplung auch nachträglich montierbar - es gibt halt nur aus M bis jetzt keine Freigabe für die Nachrüstung.
Ab nächstes Jahr wieder Fahrräder auf das Fahrzeugdach wuchten zu müssen oder als Klapprad in den Kofferraum zu "falten" finde ich keine so verlockende Aussicht - weiß jemand hier vielleicht ob man da doch eine Kupplung nachträglich anbauen lassen könnte?Gruß aus EN
Die E-Klasse Hybrid E350e gibt's übrigens laut Konfigurator mit AHK.
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 30. Juli 2017 um 23:12:07 Uhr:
Die E-Klasse Hybrid E350e gibt's übrigens laut Konfigurator mit AHK.
Das ist schön - für die die eine E Klasse wollen, ich wollte wieder einen BMW darum nützt es mir nichts.
Ich hoffe BMW besinnt sich da irgendwann nochmal und räumt auch dem 530e diese Option bald ein, wird mir für die nächstend drei Jahre mehr fehlen als das Ladevolumen des Touring, wenn ich vorher keine Lösung finde. Ansonsten freue ich mich einfach auf die Erfahrung - kann von mir aus bald losgehen, aber spätestens Anfang November geht es los.
Gruß aus EN
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 30. Juli 2017 um 23:00:35 Uhr:
Zitat:
@Sumnam schrieb am 25. Juli 2017 um 14:59:29 Uhr:
Warum gibt es den 530e, oder auch den 330e, eigentlich nur als Limo? Hat das technische Gründe? Oder kommen später eventuell noch Kombiversionen?Das habe ich mich auch schon gefragt und dann in einem Test-Video mit einem BMW Marketing Menschen die Erklärung gehört: Der Kerl von BMW sagt, dass dies (Kombi Hybrid) keiner will. Ist ja super, dass die genau wissen, was die Kunden wollen. Also ich weiß ja nicht, wen der gefragt hat.
Nachdem es für den e aber keine AHK gibt, ist er für mich aber eh raus. Ich packe meine Räder nicht wieder aufs Dach
Hybride haben sich bisher überwiegend im Ausland verkauft, die Deutschen wollten lieber Diesel.
In den meisten dieser Länder stoßen Kombis optisch eher auf Unverständnis, die wollen Limousinen.
Mag sich jetzt ändern, der Diesel genießt hier ja nicht mehr den besten Ruf und BMW wird reagieren.
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 30. Juli 2017 um 23:46:29 Uhr:
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 30. Juli 2017 um 23:12:07 Uhr:
Die E-Klasse Hybrid E350e gibt's übrigens laut Konfigurator mit AHK.Das ist schön - für die die eine E Klasse wollen, ich wollte wieder einen BMW darum nützt es mir nichts.
Ich hoffe BMW besinnt sich da irgendwann nochmal und räumt auch dem 530e diese Option bald ein, wird mir für die nächstend drei Jahre mehr fehlen als das Ladevolumen des Touring, wenn ich vorher keine Lösung finde. Ansonsten freue ich mich einfach auf die Erfahrung - kann von mir aus bald losgehen, aber spätestens Anfang November geht es los.
Wollte damit ja nur sagen, dass es an der Schonung des E-Motors (was wohlmeinende Begründung von BMW zu sein scheint) nicht liegen kann. Sonst hätte Mercedes ja dasselbe Problem.
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 31. Juli 2017 um 08:45:29 Uhr:
Zitat:
[...Wollte damit ja nur sagen, dass es an der Schonung des E-Motors (was wohlmeinende Begründung von BMW zu sein scheint) nicht liegen kann. Sonst hätte Mercedes ja dasselbe Problem.
Das könnte BMW ja leicht lösen indem sie den E-Motor abschalten wenn ein Anhänger dranhängt.
Evtl. macht Mercedes das ?