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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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3465 Antworten
Zitat:
@Magic2You schrieb am 28. Juli 2017 um 23:27:53 Uhr:
Endlich ist er da, mein 530e, und ich bin schon dabei, ihn einzufahren.
Wie geht denn das mit dem Einfahren beim 530e?
Läuft der Benzinmotor die ersten 2.000km durch oder hat man einen eigenen Kilometerzähler wie lange der Benziner gelaufen ist oder ist das eh alles nicht so wichtig und die Motorsteuergeräte machen das schon irgendwie, dass der Motor anfangs nicht zu hoch dreht oder wie oder was? ;)
Zitat:
@Magic2You schrieb am 28. Juli 2017 um 23:31:26 Uhr:
Eine Frage, die vielleicht nicht ganz hierher gehört: Ich hab' ConnectedDrive und wollte den Hotspot nutzen. Der :-) hat mir leider kein Log-In mitgegeben. Gibt's ein voreingestelltes als Log-In für den Hotspot? Oder was gilt es zu tun? Oder am Montag mit dem :-) telefonieren?
zunächst herzlichen Glückwunsch und immer knitterfreie Fahrt!
Falls du die Grundanmeldung noch nicht gemacht hast hilft vielleicht dieser Clip:
https://www.youtube.com/watch?v=eUyp0jGuaeI
Speziell zum Hotspot gibt es dieses pdf:
http://www.bmw.de/.../...LAN_Hotspot_DE.pdf.download.1485784006722.pdf
Zitat:
@MartinBru schrieb am 28. Juli 2017 um 23:51:30 Uhr:
Wie geht denn das mit dem Einfahren beim 530e?
Läuft der Benzinmotor die ersten 2.000km durch oder hat man einen eigenen Kilometerzähler wie lange der Benziner gelaufen ist oder ist das eh alles nicht so wichtig und die Motorsteuergeräte machen das schon irgendwie, dass der Motor anfangs nicht zu hoch dreht oder wie oder was? ;)
Es gibt unterschiedliche Meinungen, ob ein moderner Verbrenner überhaupt eingefahren werden muss...ich werde es bei meinem auch tun (old school):cool::
die 1. Einfahrstrecke (ca. 500km) nur im Sport Modus mit wechselnden Drehzahlen (häufigem Gangwechsel) ohne große Last im vorderen Bereich des Plateau für das max. Drehmoment (1350 - 3000 rpm). Danach Drehzahl ab und zu vorsichtig bis zum Ende des Plateaus erhöhen (bis 4250 rpm). Nach ca. 1000 km schaue ich mir dann behutsam den Bereich der max. Leistung an (5000rpm).
Sport Modus damit der e-Motor sich möglichst selten einmischt, die 1. Phase geht in den unteren Gängen gut auf einer Bundesstrasse, danach ist eine möglichst freien Autobahn ideal.
In der connectDrive App kann man sehen, wie viel Kilometer rein elektrisch zurückgelegt wurden. Insofern weiß man auch, wann der Verbrennungsmotor eingefahren ist. Dauert halt etwas länger.
Ich muss hier mal ne Frage stellen - hier gibt es eine Rubrik mit Problemen mit der Klimaautomatik. Habt ihr 530e Besitzer auch dieses Problem? Ich denke die Klimaanlage im 530e ist etwas anders als die in den Verbrennern - der Kompressor muss ja elektrisch gehen, da es die vorklimatisierung gibt
Ich habe bisher keine Probleme mit der Klimaanlage.
Habe auf meiner Erstfahrt 600km zurückgelegt - habe auch keine Probleme (vorn/hinten) mit der Klimaanlage. Dabei Akkunutzung von insgesamt 70km.
Und zum Einfahren: Gaspedal auf 40 bis max 60% im Comfortmodus auf BAB und Landstraße. Im Sportmodus sind das ca 2.500 - 3.500 UPM. Max 4.500 UPM bzw 160 km/h lt Bedienungsanleitung wären ok. Bin auch 'Old School', aber einen extra Ölwechsel nach ca. 2.000 KM werde ich doch nicht machen - wäre 'old fashioned'.
kein Problem mit Klima bei meinem 530e
Vielen Dank Euch allen für die Klimainfos - scheint also ein Verbrennerproblem zu sein
Hallo miteinander, hallo 530e-ler
Ich habe mich entschieden - und bestellt. 530e, ick freu mir :)
Unverbindlicher Liefertermin März 18 (wegen Ende Leasing)
Vielen Dank an all die netten und auskunftsfreudigen Kommentare hier, welche mir wirklich sehr weitergeholfen haben in meiner Entscheidungsfindung!
Als bekennender 5er Fahrer (ich hatte 5 der 7 Generationen) bin ich mit meinem aktuellen F33 relativ unglücklich. Ich dachte dass der 4er mehr Alltagskomfort bietet, als dies tatsächlich der Fall ist, von der Qualitätsanmutung mal ganz zu schweigen. Ich zahle 5er, bekomme mit dem 4er aber nur einen 3er.
Bitte nicht falsch verstehen, der 3er ist gewiss ein ordentliches Auto, aber als 5er-Fan ist es doch ein Rückschritt...
Ursprünglich hatte ich mich vom Tesla Model S anfixen lassen.
Die "Aura" welche dieses Fahrzeug umgibt ist schon besonders und man kann sich dieser als techik-affiner Autofreak nur sehr schwer entziehen.
Unterm Strich stimmte hier aber der Preis nicht mit dem Angebot überein. Bei der Verarbeitung müssen die Herrschaften noch einen ordentlichen Schub nachlegen! Warum muss ich für 70 - xx Tsd€ meine Fenster mit einem über 10 Jahre alten Daimlerschalter bewegen. Warum muss dieser Schalter "irgendwo" und dann auch noch relativ krumm in die Türtafel eingebaut werden, welche 0,00 Ablagefläche hat?
Solche Beispiele gab es einige, weshalb der Tesla dann für mich gestorben war.
Ich finde der 530e ist das für mich perfekte Auto, denn ich erhalte das von mir so sehr geliebte und gewohnte 5er-Feeling endlich zurück und kann außerdem vollelektrisch meinen Alltag bewältigen, da ich nur 30km fahre bzw. im Stau stehe.
Also habe ich mich (nach einem kurzen Gedankenausflug zum neuen E-Coupe) an die Konfiguration gemacht und mehrere Monate lang immer wieder hin und herkonfiguriert.
Gestern habe ich dann bestellt.
Mediterranblau, M-Paket, Merino Rauchweiß, Driving AssiPlus, Parking AssiPlus, Schiebedach, Harman Kardon und viele weitere, lustige Spielzeuge :D
Jetzt muss ich leider noch ne Weile warten, werde dies aber mit Cabriofahren kompensieren, so "schlimm" ist es mit dem 4er ja schließlich auch nicht :cool:
Ich kann dein posting zu 100% nachvollziehen. :)
ich auch. Glückwunsch zu Deiner Entscheidung! Deine Meinung zu Tesla teile ich voll!
Danke euch zwei.
Ich hoffe dass unser Tesla-Mitleser (der ja auch noch BMW-Sympatisant ist :) ) es nicht falsch versteht, ich bin kein Basher, für mich passt das so einfach nur nicht so weit zusammen, als dass ich mich gegen das Angebot von BMW entscheiden könnte.
Ja...die Powertrain eines Tesla im 530e...:p
(würde ZF nicht gefallen...)
Zitat:
@4mal5 schrieb am 30. Juli 2017 um 10:08:29 Uhr:
Ich hoffe dass unser Tesla-Mitleser (der ja auch noch BMW-Sympatisant ist :) ) es nicht falsch versteht, ich bin kein Basher, für mich passt das so einfach nur nicht so weit zusammen, als dass ich mich gegen das Angebot von BMW entscheiden könnte.
Nein, ich versteh das voll und ganz. Der Tesla sieht innen ja wirklich bescheiden aus, wenn wir es nett ausdrücken. ;)
Man muss eben entscheiden, ob man mit den Kompromissen leben kann und das ging bei mir knapp zugunsten des Antriebs aus. Mir wäre ein 5er mit dem genialen Antrieb auch am liebsten gewesen, aber den gibt's leider (noch?) nicht.
Viel Spaß mit der Wartezeit und allzeit gute Fahrt.
Ach genau, MartinBru, dich meinte ich... Gut dass es nicht bashig rüber kam, ist ja manchmal nicht ganz einfach es so zu schreiben, dass es keiner falsch verstehen kann :)
Ja wie dich und Luke Short hätte BMW mich auch mit der Kombi Antrieb Tesla + Auto BMW direkt überzeugt.
Leider können die das aber zudem nicht, da der geniale Schachzug mit den Superchargern einfach dermaßen "fett" war, dass es einige Zeit benötigt, das "Spiel" wieder "offen zu machen". Sofern hier nichts aus dem Auto-Deutschland kommt, ist der Drops sowieso gelutscht.
Reichweite ist ja das eine, aber das chargen muss eben überzeugen.
Und beim sich überzeugen lassen ist der Deutsche ja sowieso eher schwierig, denn was der Bauer nicht kennt...