530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@4mal5 schrieb am 4. Mai 2018 um 22:18:26 Uhr:
Klima ist bei mir immer auf 22° auf Stufe 1. Stufe 2 ist mir zu laut, so ganz ohne Motorengeräusche 😉(Schlechtes) „Ampelglück“ ist in der Tat auch gewichtig. Sofern man der CD-App glauben kann, schwankt es bei mir zwischen 16 (wenn es gut läuft) und 28kwh/100km (an schlechten Tagen - also 80% meiner „Fahrten“)
Haha, hab das Auto am 1.Mai einer Freundin vorgeführt. Die meinte auch, das Gebläse wäre aber laut. Echt genial, der 530e! 🙂
Ja absolut
Den momentanen Verbrauch kann man sich im Bordcomputer anzeigen lassen. Einfach am Bordcomputer (obere Seitentaste am Blinkerhebel) weiter schalten bis die Anzeige erscheint
Ich lese jeden einzelnen post hier zu dem Thema, weil ich echt ein wenig neidisch bin. Leider gibt es den e nicht als Touring. Jetzt noch ein paar Jahre 540ix fahren (ok, gibt Schlimmeres), dann wird der Markt bestimmt größer sein. Ich freue mich schon auf meinen ersten Hybriden oder gar Vollelektrischen.
Bis dahin freue ich mich mit euch.
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Den 540i hätte ich auch sehr gerne gehabt (oder den 550i), toller Motor, tolles Fahrgefühl! Damit lässt es sich aushalten @PatrickM. Ich denke, dass du da ein adäquates Stück Automobil zum Warten hast 😁
Mich persönlich hat aber die Elektrogeschichte und das Drumherum mehr gereizt als der 6- oder 8-Zylinder. Zum Glück passt das mit der Reichweite des 530e so gut zu meinem Alltag, sodass ich eigentlich ein Elektro-Auto fahre.
Einen Großteil des für mich tollen Fahrgefühls macht der 5er selbst aus (M-Paket, Komfortsitz mit Nappa und Massage, DAP+, PA+, Connectivity, Audio, Navi,...) und als Sahnehäubchen kann ich in die/ in der Zukunft fahren und die Vorteile vom elektrischen, stillen Gleiten genießen.
Übrigens, da immer wieder über die „untermotorisierten“ 520er geschrieben wird:
Für einen in-der-Stadt-Fahrer reichen die (ich glaube es sind) 113PS des Elektromotors wirklich dicke aus!! Das sind also nochmal 70 PS weniger als „untermotorisiert“...
Du fährst immer easy vorne mit, während bei den anderen die (Dinosaurier-)Motoren aufheulen...
Wenn beide Motoren zusammen arbeiten, ist mehr als genug für die meisten Lebenslagen vorhanden (man nehme mal Autobahnsprints ab 190 Km/h aus dieser Wertung).
Ich würde sogar gefühlt behaupten, dass es mehr als 250PS sind! Vermutlich kann man die beiden Motoren nahezu in ihrer Leistung addieren, käme theoretisch also auf ca. 300PS. Aber das geht wohl aufgrund der Positionierung seitens BMW im Segment nicht, weil sonst der 540i kanibalisiert würde.
Ich denke, dass mein Gefühl schon passt, denn mein direkter Vorgänger war ein 428i Cabbi mit ca. gleichem Gewicht und 4PS weniger! (und den 5er habe ich noch nicht mal eingefahren, von den 2000 Verbrenner-Km bin ich noch eeewig entfernt 😁)
Hallo
Ich verstehe die Reichweitenberechnung von BMW nicht mehr!
Ich bin gestern ca 200km (nicht am Stück) im Auto eDrive Modus und Comfort/Adaptive Einstellung gefahren. Ich habe oft die Klimaautomatik angehabt und bin nicht gerade sparsam (Tempomat 5KM/h über vorgeschriebener Geschwindigkeit) gefahren. Der BC zeigte am Ende 3,9l/100km
Nun hatte ich heute früh 53km Reichweite nach dem Aufladen!
Ich verstehe es wirklich nicht mehr wie BMW hier die Reichweite berechnet.
An der letzten Fahrt kann er sich auf jeden Fall nicht mehr orientieren denke ich.
@JensPB cool. Ich hab hier im Forum gelesen (und konnte es nachvollziehen), dass man ca. 8 kwh zur Verfügung hat. Wenn man den Verbrauch also unter 16 kwh/100 km drückt, sind auch Reichweiten über 50 km möglich. Ich würde sagen, Du hast mit Deinem Fahrstil in Kombination mit auto eDrive die Möglichkeiten des 530e optimal ausgereizt. Eben cool.
Ich fahre so oft wie möglich Max EDrive Verbrauch laut Komputer 27 kWh/100km.
Verbrauch auf Autobahn auch laut Komputer 7,2-7,3.
Komisch ist dass Spritmonitor auch so um die 7,4 rechnet wenn ich keine Elektrobetankung rechne.
Ich fahre ganz normal Dynamisch aber vorzugsweise nur rein Elektrisch.
Mir ist noch nicht ganz klar wie der Bordcomputer den Benzinverbrauch rechnet, aber werde es noch auf den kommenden km erkunden.
Hat jemand eine Wallbox wo ein Typ 2 Kabel dabei ist?
Hintergrund:
Nach dem Laden zuhause, würde ich gern einfach das Kabel von der Wallbox für unterwegs mitnehmen.
Kann man das Kabel bei der BMW Wallbox herausziehen?
Ich nutze einen Go-eCharger (lange Lieferzeit), welcher eine Typ2 Buchse bietet und KEIN Kabel hat. Boxen, die ein Kabel haben, haben nur einen Typ2 Stecker und das Kabel ist fest verbunden. Boxen ohne Kabel haben eine Typ 2 Buchse und benötigen ein Standard-Typ2 Ladekabel.
Ich habe mir den BMW Wallbox Connect bestellt. Den kann ich nur empfehlen! Einfach im Netz Wifi-Netz eingebunden danach sind Statistiken sichtbar. Kann auch mit externe Zähler verbunden werden (falls man auch die Echtzeitwerte fürs verbrauch nötig hat), sonst nimmt er nur den Maximalstrom und die Ladezeit als Grundlage (was für den meisten genügt)
Bei dem ist das Kabel fest drauf 6-7m. Ich nehme den Originalteil immer mit.
Es gibt auch Ladestationen ohne Kabel nur mit Typ2 Stecker (von BMW auch), die sind etwas billiger aber da muss man separat ein Kabel dazu kaufen.
Mein 🙂 hat mir gesagt das der 530e nur auf 1 Phase lädt was mich sehr enttäuscht hat, aber es ist leider war. Also wenn Du ein Typ2 Ladekabel anschaffst genügt ein 1 Phasenkabel völlig.
Anscheinend hat es sich nicht gelohnt für die 10KWh Batterie eine teurere 3 Phasen Inverser einzubauen.
Zitat:
@Trapie schrieb am 6. Mai 2018 um 08:29:53 Uhr:
Ich habe mir den BMW Wallbox Connect bestellt. Den kann ich nur empfehlen! Einfach im Netz Wifi-Netz eingebunden danach sind Statistiken sichtbar. Kann auch mit externe Zähler verbunden werden (falls man auch die Echtzeitwerte fürs verbrauch nötig hat), sonst nimmt er nur den Maximalstrom und die Ladezeit als Grundlage (was für den meisten genügt)
Die Go-E ist auch über WLAN abrufbar und liefert alles mögliche raus. Hat auch eine Ladesteuerung im Sinne von "nur 2kw laden" (was ich nutze, wenn ich mit der dann geladenen Strecke an eine kostenlose Ladesäule kommen kann).
Zitat:
Bei dem ist das Kabel fest drauf 6-7m. Ich nehme den Originalteil immer mit.
Es gibt auch Ladestationen ohne Kabel nur mit Typ2 Stecker (von BMW auch), die sind etwas billiger aber da muss man separat ein Kabel dazu kaufen.
Das sollte man beim Preisvergleich beachten.
Zitat:
Mein 🙂 hat mir gesagt das der 530e nur auf 1 Phase lädt was mich sehr enttäuscht hat, aber es ist leider war. Also wenn Du ein Typ2 Ladekabel anschaffst genügt ein 1 Phasenkabel völlig.
Ich habe allerdings schon Säulen gesehen, die einen bestimmtem Ampere Wert des Kabels verlangen! Keine Ahnung, ob dann ein 1-Phasenkabel funktioniert (die Kabel sind ja codiert und melden ihre Belastbarkeit).
Zitat:
Anscheinend hat es sich nicht gelohnt für die 10KWh Batterie eine teurere 3 Phasen Inverser einzubauen.
Das Problem ist, das - würde man die 9,2kw Batterie mit >=11kw laden, man den Akku schnell altern lassen würde. Aber 2-Phasen mit zusammen 7,4kw wären schon nett gewesen.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 6. Mai 2018 um 12:04:02 Uhr:
Die Go-E ist auch über WLAN abrufbar und liefert alles mögliche raus. Hat auch eine Ladesteuerung im Sinne von "nur 2kw laden" (was ich nutze, wenn ich mit der dann geladenen Strecke an eine kostenlose Ladesäule kommen kann).
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 6. Mai 2018 um 12:04:02 Uhr:
Das sollte man beim Preisvergleich beachten.
Diese go-eCharger ist aber auch nicht ganz billig. 699 und dann noch Extra Stecker am Wand montieren.
Dabei ist nur das Wallbox?
Bei BMW Wallbox Connect ist alles dabei. Muss direkt verbunden werden. 4 RFID Karten sind auch dabei.
Ich hatte es etwas unter Listenpreis von 1200Eur bekommen.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 6. Mai 2018 um 12:04:02 Uhr:
Zitat:
Mein 🙂 hat mir gesagt das der 530e nur auf 1 Phase lädt was mich sehr enttäuscht hat, aber es ist leider war. Also wenn Du ein Typ2 Ladekabel anschaffst genügt ein 1 Phasenkabel völlig.
Ich habe allerdings schon Säulen gesehen, die einen bestimmtem Ampere Wert des Kabels verlangen! Keine Ahnung, ob dann ein 1-Phasenkabel funktioniert (die Kabel sind ja codiert und melden ihre Belastbarkeit).
Ampere Wert bei 1 Phasen ist dass gleiche wie bei 3 Phasen, da Aderdurchmesser (Zumindest bei den Originalteilen) gleich ist. Ladefähigkeit wird begrenzt nur durch den Inverser. Typ 2 Ladestationen haben ein Maximalkapazität von 22kW das durch 3 (da 3 Phasen) ist 7,3kW. Laut BMW soll Mindestladezeit etwas über 2 Stunden für den 530e betragen was ein Ladestrom von 5kW ergibt. So sollte Kabel und Ladestation völlig egal sein.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 6. Mai 2018 um 12:04:02 Uhr:
Zitat:
Anscheinend hat es sich nicht gelohnt für die 10KWh Batterie eine teurere 3 Phasen Inverser einzubauen.
Das Problem ist, das - würde man die 9,2kw Batterie mit >=11kw laden, man den Akku schnell altern lassen würde. Aber 2-Phasen mit zusammen 7,4kw wären schon nett gewesen.
Sieht sehr futuristisch und sexy aus gefällt mir.
Kann ich damit meinen Diesel auch betanken? 😁
klar, wenn man draufpinkelt kommt Adblue raus