530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Pit_67 schrieb am 5. April 2018 um 12:03:11 Uhr:
...
Ich bin auch seltenst unter 27 KWh/100 unterwegs.
...
Naja - ex-M5 Fahrer halt...duck und wech...😉
Vorgestern < 20 KW/100KM unterwegs)
Gruß aus EN
Wahrscheinlich. 😛
Digitaler Gasfuss ...
wahrscheinlich habe ich andere Batterie verbaut bekommen :-).
Zitat:
@Auxner_ schrieb am 5. April 2018 um 12:57:33 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 4. April 2018 um 22:18:16 Uhr:
Ja klar, der 🙂 kann hellsehen?Was hat das mit Hellsehen zu tun? 😕
Ich nehme an, dass er die Infos von seinem Chef und der wiederrum von der Fertigungstätte bekommt oder?
Er kann ja wohl kaum voraussehen, ob der OPF Probleme bereiten wird. Das wolltest du ja wissen. Und der 🙂 , der ja Kaufmann ist, kann da wirklich nichts ernsthaft sagen...
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Also bei mir sinds weiterhin 28 kwh/100km.
Ja, es ist bergig hier. Ja, ich nutze Klima, Sitz-/Lenkradheizung, Massage und Assistenzsysteme. Vor ein paar Jahren hatte ich auch mal einen M5...
sonst fällt mir nichts ein, was den Verbrauch in die Höhe treibt 😁
Egal - ich erreiche meine Alltagsziele elektrisch und das wollte ich ja
Zitat:
@4mal5 - ich erreiche meine Alltagsziele elektrisch und das wollte ich ja
genau darauf kommt es an 🙂
@X_Y
...da geht noch was...😎
Cool..
Mal sehen ob du fast 1000km elektrisch erreichen kannst.
PS:Achtung na jedem tanken wird die elektrische Reichweite gelöscht.
Zitat:
@X_Y
Mal sehen ob du fast 1000km elektrisch erreichen kannst.
will ich gar nicht, hier ging es um einen Test 😎
Zitat:
@4mal5 schrieb am 5. April 2018 um 20:07:50 Uhr:
Zitat:
@Auxner_ schrieb am 5. April 2018 um 12:57:33 Uhr:
Was hat das mit Hellsehen zu tun? 😕
Ich nehme an, dass er die Infos von seinem Chef und der wiederrum von der Fertigungstätte bekommt oder?Er kann ja wohl kaum voraussehen, ob der OPF Probleme bereiten wird. Das wolltest du ja wissen. Und der 🙂 , der ja Kaufmann ist, kann da wirklich nichts ernsthaft sagen...
Achso, missverständnis, sorry! 😁
Zitat:
@X_Y schrieb am 5. April 2018 um 20:36:47 Uhr:
Cool..
Mal sehen ob du fast 1000km elektrisch erreichen kannst.
PS:Achtung na jedem tanken wird die elektrische Reichweite gelöscht.
Hab schon 1700km rein elektrisch nach dem Tankstopp (Tank noch halb voll)- leider (was ich wirklich bemängeln muss) endet die Anzeige für rein elektrisch gefahrene km bei 999. dann muss man ins CD Portal und rechnen. Das könnte BMW wirklich Softwaretechnisch ändern!!!
Zitat:
@JensPB
- leider (was ich wirklich bemängeln muss) endet die Anzeige für rein elektrisch gefahrene km bei 999. dann muss man ins CD Portal und rechnen. Das könnte BMW wirklich Softwaretechnisch ändern!!!
ja, da hat BMW nicht an die e-Puristen gedacht, ich komme bei meinem Fahrprofil allerdings selten über e 800km
Zitat:
@4mal5 schrieb am 5. April 2018 um 20:12:34 Uhr:
Also bei mir sinds weiterhin 28 kwh/100km.
Ja, es ist bergig hier. Ja, ich nutze Klima, Sitz-/Lenkradheizung, Massage und Assistenzsysteme. Vor ein paar Jahren hatte ich auch mal einen M5...
sonst fällt mir nichts ein, was den Verbrauch in die Höhe treibt 😁
Egal - ich erreiche meine Alltagsziele elektrisch und das wollte ich ja
Hallo 4mal5,
seltsam, bei mir geht der Verbrauch laut Display jetz mit steigenden Temperaturen runter (aktuell auf 19,2 kWh/100km lt. Anzeige im MaxE-Drive-Modus). Sprit wird aktuell mit 5,1 l /100 km angezeigt, sinkt aber auch durch das Pendeln mit mit MaxE-Drive. Bei der E-Reichweite sehe ich jetzt zu Beginn der Fahrt 40-42 km und wenn ich meine ca. 250 Höhenmeter mit Rekuperation abwärts gefahren bin, hat er im Tal auch schon 49 km E-Reichweite angezeigt. Offensichtlich kann man die volle Ladung nur mit der Rekuperation erreichen. Oder gibt es im Forum andere Erfahrungen?
Ich war zwar im Pendelverkehr jetzt zurückhaltend unterwegs und habe auch eher wenig die Heizung während der Fahrt zusätzlich benutzt, allerdings habe ich ein bergiges Profil beim Pendeln und Anfang März waren einige längere Strecken (jeweils 400 km plus ohne Laden) mit langen Autobahnabschnitten dabei. Da meine Wallbox bei der Arbeit immer noch nicht montiert ist, lade ich auf der Bundesstraße beim Pendeln den Akku mit Sprit, das ist auch eigentlich nicht so gut für den Spritverbrauche. Bei den längeren Strecken bin ich eigentlich immer zügig unterwegs (habe jetzt schon drei Tickets mit dem neuen Wagen in zwei Monaten 😁). Und den Berg hoch schalte ich auf den Spormodus, da ist mir der Elektroantrieb alleine zu lahm. Daher wundert mich der Unterschied zu den 28 kWh/100 km schon ziemlich.
Mit den angezeigten Verbräuchen bin ich ziemlich zufrieden. Ich bin mir aber nicht sicher, ob die wirklich mit der Realität übereinstimmen. Es ist mir aber auch nicht wichtig genug, meine Zeit da zu investieren. Mir ist aber aufgefallen, dass das multifunktionale Instrumentendisplay den Verbrauch wohl etwas anders darstellt als das Standarddisplay. Liegt es ggf. daran? Wie steht es denn mit dem Verbrauch bei den andern im Forum?
Gruß
HenryIV
Da sieht man mal wieder, wie unterschiedlich die Fahrprofile sind.
Ich fahre eigentlich nur elektrisch, werde garantiert keine Komforteinschränkungen machen, daher wohl auch der erhöhte Verbrauch im Winter.
Wenn ich das nächste mal tanke, nulle ich den Verbrauch wieder und dann sehen wir ml, was bei wärmerem Wetter herauskommt.
Meine CD-App sagt öfters mal 19,8 kwh/100km, aber da stimmen immer diverse Angaben nicht so richtig, daher vertraue ich da mal lieber nicht drauf.
Grundsätzlich ist mir der Verbrauch total egal, aber irgendwie animiert einen der 530e immer wieder sparsam zu fahren (aber einschränken werde ich mich garantiert nicht - Klima aus etc.)
Zitat:
@JensPB schrieb am 5. April 2018 um 23:38:50 Uhr:
Zitat:
@X_Y schrieb am 5. April 2018 um 20:36:47 Uhr:
Cool..
Mal sehen ob du fast 1000km elektrisch erreichen kannst.
PS:Achtung na jedem tanken wird die elektrische Reichweite gelöscht.Hab schon 1700km rein elektrisch nach dem Tankstopp (Tank noch halb voll)- leider (was ich wirklich bemängeln muss) endet die Anzeige für rein elektrisch gefahrene km bei 999. dann muss man ins CD Portal und rechnen. Das könnte BMW wirklich Softwaretechnisch ändern!!!
Hallo miteinander,
ich verstehe die Hinweise auf das CD Portal nicht.
Werden nicht im Fahrzeug die km des Benzinmotors wegen der Wartungsintervalle angezeigt?
(bekomme meinen erst in ca. 3 Wochen)
LG Reinhard
Das Wartungsintervall hat nichts damit zu tun, wie häufig der Verbrennungsmotor läuft. Grundsätzlich ist die Wartung bei 30.000 km fällig beziehungsweise kann sie auch etwas früher oder später erfolgen je nach Bordcomputer. Insofern bringt der Hybrid keinen Vorteil.