530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@JensPB schrieb am 3. April 2018 um 09:54:14 Uhr:
Ja - habe auch ein IPhone
Wähle den Bereich eDrive und dann wähle einfach einen der Werte an - habs auch erst vor kurzem gefunden
Nach dem Update von gerade - ist der Punkt eDRIVe da oder ich war blind. Danke
Hab jetzt mal editiert - die Anzeige ist jetzt da aber leider noch leer 🙁
War bei mir direkt nach dem update der App auch zunächst leer.
Füllte sich erst nach der ersten Fahrt nach dem update.
@Luke Short
50km schaffe ich, aber nicht immer. Ich weiß dass ich laut Daten das schaffen müsste - es ist aber ein durchschnittlicher Verbrauch wie du siehst.
Ich muss also auch häufig darunter liegen - ich fahre zur Arbeit gerne LKWs hinterher - da liege ich unter 10kwh laut Anzeige
Also sollten auch 60 oder 70km rein elektrisch möglich sein - komfortabel fahren nenne ich das aber nicht - bin gespannt wann hier einer 60 oder sogar 70km angezeigt bekommt
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 3. April 2018 um 00:08:41 Uhr:
Haha dann frag mal Apple... oder war das jetzt rein auf Kfz bezogen?
War zwar auf KFZ bezogen, aber Apple hat auch die 80% und darunter defekt/verbraucht 😛
Ich denke mal für eine Leasingnehmer wird der Zustand vom Akku egal sein, jedoch für mich als Privatkäufer nicht, wenn ich länger als 3 Jahre und 100tsd km fahren werde.
Aber trotzdem kann der Akku in 2 Jahren seine Leistung verlieren, wenn wir hier Vielfahrer haben die vielleicht mind. 3x am Tag auf/entladen.
6 Jahre oder 100.000Km - vermutlich sind die Ladezyklen nicht relevant für BMW
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Ich lade immer sofort und manchmal auch zwei oder dreimal am Tag - wenn der Akku defekt ist- ist er defekt - sind die 6 Jahre noch nicht rum oder die 100.000km noch nicht erreicht zahlt BMW den neuen Akku - sonst ich - bei 5000€ für einen neuen Akku werde ich sicher nicht gleich am Hungertuch nagen und habe dann immer noch ein gutes Auto. Wie viele der Verbrenner Kollegen haben hier mit 100.000km schon einen Austausch Motor - der kostet sicher mehr als 5000€
Und mein Verbrenner hat nach aktuellem Fahrprofil dann nicht mal 30.000km
Ich gebe JensPB Recht.
Ich fahre die Wagen immer nur drei Jahre.
Danach muss sich BMW mit rumärgern...
Die Garantiefrage ist beim i3 und i8 präziser formuliert als beim 530e. However, es ist bekannt wie ein Li-Ionen Akku behandelt sein will und wenn der Akku noch 75% seiner Kapazität hat, ist er zumindest beim i3, i8 nicht defekt.
Extreme DAU-Fehler läßt BMW durch das Batteriemanagment zwar nicht zu, vielleicht auch vorstellbar, dass BMW sich durch die "second life Philosophie" der Speicherfarm in Leipzig auch beim 530e kulant zeigt. Ich jedenfalls möchte nicht nach 2 Jahren auf 25% meiner Reichweite verzichten...und lasse daher den 530e auch nicht mit 100% Ladung stundenlang stehen...aber jeder wie er will 😉
BMW hat mit Samsung SDI IMO genau den richtigen, innovativen Partner zur Zellfertigung.
Vielleicht gibt es ja relativ kurzfristig ein upgrade auf die neuen ESS E3 Zellen, die letzten Monat in D'dorf vorgestellt wurden, immerhin wirbt Samsung SDI mit "Capacity without Design Change", ich wäre sofort dabei 😎
Heute milde 15°C ...die letzten 8 Monate hat der Akku des 530e meinen Fahr- Ladestil jedenfalls ohne erkennbare Kapazitätseinbuße überstanden
Kann man den Akku überhaupt 100% voll laden ? Ich denke dass die Elektronik aufpasst, dass das nicht passiert.
Ich habe übrigens letzte Woche (Restreichweite war auf ---) an einer öffentlichen Station 9,3kWh in die Batterie pressen können...
Das kann doch gar nicht sein! Laut Fahrzeugschein ist doch ein 9,14kwh Akku drin - komisch
Zitat:
@RonnyB1
Kann man den Akku überhaupt 100% voll laden ? Ich denke dass die Elektronik aufpasst, dass das nicht passiert.
nein, kann man nicht, wie gesagt, grobe Fehler lässt BMW nicht zu. Aber es geht schon sehr dicht an 100% heran, bereits bei 90% wird der Ladestrom reduziert. Hier kommt es halt zu einem Kompromiss zwischen Wettbewerbsvorteil (elektr. Reichweite) und vermeidbarer Garantieleistung 😉
Die 9,3 kWh können schon stimmen, bei "leerem" Akku unter Berücksichtigung der Ladeverluste.
Zitat:
@JensPB
...ist doch ein 9,14kwh Akku drin ...
Bei Deinen Reichweiten hab ich da durchaus Zweifel ;-).
Aber im Ernst, hat mich auch gewundert, bisher war mein Rekord bei 8,8kWh.
Weiß jemand wie hoch die Verlustleistung beim Laden ist ?
ich rechne bei dieser Schnarchladetechnik mit 10-15%
Dann käme es ja hin, 9,3kWh minus Schnarchladeverlust = 8kWh
Kann ich die verlorenen 1,3kWh eigentlich BMW in Rechnung stellen ?
Stimmt
Schnarchladeverlust...Geil 😁
Achtung, gleich schalten sich die "ich-wuste-das,-alles-mist" Fraktion ein.
Ich hol schon mal Popcorn...