530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 2. April 2018 um 23:32:26 Uhr:
Ich frage mich ob die Akkus schon nach 10 Monaten gealtert sein könnten 😕Gruß aus EN
Mich würde es dazu auch mal interessieren, ab wann für BMW die Akkus als defekt bezeichnet werden.
Kommt eine Meldung im iDrive oder wird über die Diagnose der Zustand ermittelt?
Für viele Hersteller ist der Akku „defekt“ sobald der Akku unter 80% Ladung fällt...
Haha dann frag mal Apple... oder war das jetzt rein auf Kfz bezogen?
Nö also den Akkuzustand kann ich nirgends abfragen soviel ich weiss - die Ladekapazität von 100 % erreicht er laut Anzeige.
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 3. April 2018 um 00:09:07 Uhr:
die Ladekapazität von 100 % erreicht er laut Anzeige.
Ich vermute mal, dass er immer 100% erreichen wird. Nur wieviele kWh man aus diesen 100% rausbekommt, wird über die Zeit immer weniger werden.
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Zitat:
@MartinBru schrieb am 3. April 2018 um 00:28:59 Uhr:
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 3. April 2018 um 00:09:07 Uhr:
die Ladekapazität von 100 % erreicht er laut Anzeige.
Ich vermute mal, dass er immer 100% erreichen wird. Nur wieviele kWh man aus diesen 100% rausbekommt, wird über die Zeit immer weniger werden.
Darum werden sich schlimmstenfalls die Käufer der Leasingrückläufer kümmern müssen.
Was danach die Drittkäufer machen, weis wohl keiner. Tausch-BMW-Akkus für 4,5k€ oder aus der Bucht?
Zitat:
Darum werden sich schlimmstenfalls die Käufer der Leasingrückläufer kümmern müssen.
Was danach die Drittkäufer machen, weis wohl keiner. Tausch-BMW-Akkus für 4,5k€ oder aus der Bucht?
Da weiß ich noch nicht einmal, ob das so schlimm ist. Beim Gebrauchtfahrzeugen musst du ja generell Folgekosten einrechnen.
Da reden wir ja über die selben Laufleistungen wie bei einem Benziner/Diesel.
Ein Zweit/Drittwagenbesitzer hat da generell ein Risiko. Bei Autos älter >6 Jahre oder jenseits der 100ktm gibt es immer die Gefahr von Defekten / Verschleiss. (Motoren, Elektrik, Turbos, Getriebe, usw)
Da kommt jetzt halt der Akku mit dazu, der dann ggf. ersetzt werden muss. Dafür hat der Motor weniger gelaufen.
Man wird sehen... Neue Märkte werden entstehen 😉
LG
@calagodXC707
welchen Wert zeigt er denn bei der durchschnittlich verbrauchten e-Energie / 100km an?
@X_Y welche Reifengröße hast du?
51km Anzeige bei ausgeschalteter Klima während der letzten Fahrt?
Wie bist du die letzte Fahrt gefahren nachdem du diesen Wert hattest?
@calagodXC707 hast du deine 31km immer dann, wenn du die Klimaautomatik an hast? Meine Erfahrung ist, dass ich die Klima 10 Minuten vor Ankunft am Zielort ausschalten muss um ähnliche Werte zu bekommen.
Auch beim Aussteigen muss man aufpassen - da schaltet sich die Klima ab und zu an.
Außerdem fahre ich im Bereich 5-10% im ECO Modus bei der letzten Fahrt.
Mehr rufe ich nur ganz selten ab.
Interessieren würde mich aber auch wann BMW einen Akku als Defekt anerkennt und wie sie das testen.
Aktuell liege ich bei 38-44km mit abgeschalteter Klimaanlage
Mein Wunsch wären 50km Reichweite mit allen voll eingeschalteten Verbrauchern ! Noch besser wären 100km dann müsste ich nur noch zu Hause laden.
Aber BMW muss sowieso bald nachziehen, weil sonst alle Hybride aus der BAFA Förderung fallen.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. April 2018 um 09:15:13 Uhr:
@calagodXC707
welchen Wert zeigt er denn bei der durchschnittlich verbrauchten e-Energie / 100km an?
Hi Luke Short,
wo sehe ich denN diese Info - im Display oder der CD App?
Ich dachte immer 20KW/100 KM aber jetzt bin ich mir nicht sicher.
Gruß aus EN
In der CD App sieht man das wenn man im Bereich eDrive die Werte anklickt und nach links wischt - bei mir - siehe Bild
@X_Y wie sehen diese Daten bei dir aus?
Die Community Daten werden eingeblendet wenn man unter Einstellungen - eDrive - die Community Daten aktiviert
@JensPB:
Danke aber das sieht bei mir anders aus - ich fahre jetzt mal ein Update der App -ich gehe davon aus, du hast auch ein Iphone ?
Ja - habe auch ein IPhone
Wähle den Bereich eDrive und dann wähle einfach einen der Werte an - habs auch erst vor kurzem gefunden
@calagodXC707
schalte auf "Max-E-Drive" und schau im Tachodisplay unten auf den waagerechten Balken, wenn da wirklich 20kWh/100km stehen, scheint der Akku nicht mehr die Nennkapazität zu bringen.
Bei mir stehen da auch 20kwh
Meiner Aneignung nach sagt der Balken gar nichts richtig aus - Man muss schon vor jeder Fahrt resetten um den genauen Wert zu haben - ich schau in der App - der glaub ich mehr - ich habe jetzt nach 1715km rein elektrisch nach letztem tanken einen durchschnittlichen Wert von 19,8kw/h
Hängt wirklich sehr vom Fahrprofil und der aktiven Verbraucher ab
Über alle Fahrten liege ich bei 16kwh laut App
Zitat:
@JensPB
- ich schau in der App - der glaub ich mehr -
na denn...🙂
Zitat:
nach letztem tanken einen durchschnittlichen Wert von 19,8kw/h
19,8kwh 😎
Zitat:
Über alle Fahrten liege ich bei 16kwh laut App
...dann solltest du die 50km regelmäßig schaffen (Kälte-Degradation mal unberücksichtigt gelassen) 😉