530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Protectar schrieb am 11. Februar 2018 um 10:16:11 Uhr:
Als kurze zwischen Info:Der 530e iPerformance wurde in 2017 mit 1.075 Modellen gut von den BMW 5er Freunden nachgefragt u. ist nach BMW i3 (1.528) u. dem 225xe (3.680) auf Platz 3 aller BMW Modelle mit alternativem Antrieb.
Letzten Monat sind weitere 137 Modelle dazugekommen, sodass man wohl von rund 1.600 Modellen in 2018 ausgehen könnte. 🙂
Von 1600 Stück gehe ich beim 530e auch sicher aus, da er ja soviel ich weiß erst ab April-Mai 2017 ausgeliefert wurde, meiner ist am 27.4. 2017 gebaut in Dingolfing gebaut worden und war zumindest der erste den BMW Procar erhielt und als Vorführer am 2.5 zuließ.
Wenn man diese "fehlenden" 3-4 Monate in 2017 noch auf die in 2018 denkbaren Zulassungen draufrechnet, könnten ja auch Zulassungen > 2000 Stück 2018 für den 530e realistisch sein, damit hätte man den i3 wohl sicher auf die Plätze hinter dem G30 verwiesen und dann muß man bald auf das Kennzeichen schauen um seinen eigenen 530e sicher zu indentifizieren 😉
Zitat:
@9876543210 schrieb am 10. Februar 2018 um 23:38:12 Uhr:
Zitat:
Anderes Thema:
Steuererleichterung von der 1% Regelung, Abzug vom Sachbezug BLP2018 je kWh Akku = 250€ * 9kWh = 2250€
2019 je kWh Akku = 200€ * 9kWh = 1800€
2020 je kWh Akku = 150€ * 9kWh = 1350€
2021 je kWh Akku = 100€ * 9kWh = 900€Stimmt das so?
Die Werte stimmen, aber beachte, dass das angegebene Jahr für die Erstzulassung des Fahrzeugs steht und der Minderungswert dann in allen Jahren, in denen die 1%-Regelung für diese Fahrzeug gilt, angewendet wird und sich nicht jährlich ändert. Kaufst Du bspw. in 2019 einen 530e, der in 2017 erstmalig zugelassen wurde, hast Du noch die Minderung der Bemessungsgrundlage (BLP) von € 300 mtl.
@MartinBru : Oder meinst du etwa kWh?
Hier sind immer Kilowattstunden gemeint und tatsächlich die Minderung der Bemessungsgrundlage für die 1-%-Regelung kann man tatsächlich als Peanuts bezeichnen.
Die im Koalitionsvertrag festgehaltene Senkung der 1% auf 0,5% beim sog. pauschalen Eigenverbrauch bei einem Elektrofahrzeug wäre sicherlich gehaltvoller aber zum einen Zukunftsmusik bei noch sehr vielen Unwägbarkeiten. Kommt es überhaupt zur GroKo, ab wann wird eine solche Regelung eingeführt, gilt sie dann auch für Altfahrzeuge oder nur für Neuzulassungen ab Inkrafttreten des Gesetzes und nimmt der Gesetzgeber dann (wie zumeist) auf einer anderen Seite wieder etwas weg und zu guter Letzt wie wird eine solche Regelung überhaupt ausgestaltet.
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 11. Februar 2018 um 12:13:36 Uhr:
.........meiner ist am 27.4. 2017 gebaut in Dingolfing gebaut worden und war zumindest der erste den BMW Procar erhielt und als Vorführer am 2.5 zuließ.
......
Man kann von einer Auslieferung schon im März ausgehen. Mein Fahrzeug wurde am 24.3.2017 zugelassen
Tatsächlich, der Koalitionsvertrag hätte auch was Gutes:
Zeile 3520 ff
Bei der pauschalen Dienstwagenbesteuerung werden wir für E-Fahrzeuge (Elektro- und Hybridfahrzeuge) einen reduzierten Satz von 0,5 Prozent des inländischen Listenpreises einführen.
.
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Für gewerblich genutzte Elektrofahrzeuge führen wir eine auf fünf Jahre befristete Sonder-AfA (Abschreibung für Abnutzung) von 50 Prozent im Jahr der Anschaffung ein.
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Ähnliche Themen
Hallo,
ich möchte gerne fragen, die Smart Opener ( Berührungsloser öffnen der Heckklappe ) auch vorhanden, wenn keine automatische Heckklappenbetätigung SA316 bestellt wurde ? Komfortzugang vorhanden.
Noch ein Frage:
Gibts eine Möglichkeit die Motortemperatur beim 530e anzeigen lassen ? ( Kombi 6WB )
Gruss Janos
Die Motortemperatur kannst du dir anzeigen lassen. Einfach am BC durchblättern.
Ob das Öl- oder Wassertemp. ist weiss ich aber nicht.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 11. Februar 2018 um 20:31:54 Uhr:
Die Motortemperatur kannst du dir anzeigen lassen. Einfach am BC durchblättern.
Ob das Öl- oder Wassertemp. ist weiss ich aber nicht.
Lt BDA ist das eine Kombination aus Wasser- und Motoröltemperatur
Mir ist aufgefallen, dass die Temperatur sehr lange warm bleibt...
Ich fände es gerade beim Hybrid wo der Benziner ja oft Pause hat wichtig die Motortöltemperatur abgreifen zu können, denn wenn man mal auf die BAB fährt statt immer elektrisch in der Stadt rumzufahren, wäre es schon wichtig diese zu kennen bevor man auf's Gas steigt.
Der Verbrenner benötigt nach meinen Beobachtungen bei niedriger Außentemperatur über 10km, um auf Betriebstemperatur zu kommen (Anzeigemitte), dann bin ich aber häufig bereits am Ziel.
Das ist halt Vorteil und Krux des e-Antriebs beim Hybrid: kein Verschleiß des Verbrenners bei kalten Kurzstrecken aber Gefahr des kapitalen Motorschadens bei plötzlicher Leistungsforderung mit kaltem Verbrenner (riskante Überholmannöver)!
Also: bei vorgesehenen E-Reichweiten umsichtig und möglichst im Max-E-Drive fahren (damit der Verbrenner auf 100km/h Etappen oder an leichten Steigungen nicht anspringt).
Wenn ich Langstrecken vor mir habe, schalte ich bereits hinter dem Ortsschild auf "Sport", um den Verbrenner langsam auf Betriebstemperatur zu bringen (die Ladung des Akkus bleibt dabei erhalten...Nothbuddys „Battery Control light“)
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 11. Februar 2018 um 12:05:47 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 11. Februar 2018 um 11:00:24 Uhr:
...
Neulich beim Laden...
Anfängerfehler: nicht geschaut ob es lädt, ich komme nach 1h vom Bummeln zurück und merke dass es nicht geklappt hatte. Irgendwie hat er das angeschlossene Kabel angezeigt (im Tacho), aber eben den Ladevorgang nicht gestartet... Und nein, ich habe nicht vergessen abzuschließen.
...Jepp kommt vor, man achtet nur darauf dass das Display einen Anschluss zeigt aber nicht ob auch wirklich (dauerhaft) Strom fließt, das ging mir auch schon so. Die Säule muß auch halt auch anzeigen dass der Anschluß erfolgte.
Ist mir auch schon passiert und liegt IMO häufig an Kontaktfehlern der P-Kontakte, erneutes Rausziehen und Einstecken kann helfen. Da viele Säulen keine Ladeanzeige haben, achte ich jetzt immer auf die wunderbar helle Anzeige neben dem Ladestecker des 530e, das "blaue Blinken" signalisiert: "zisch ab und komm nicht so bald wieder" 😁
Ach ja...Hellau & Alaaf ! 🙂
Na, kapitaler Motorschaden weiß ich nicht, aber „gesund“ ist es bestimmt nicht.
Aber genau wegen diesem Thema hatte ich vor meiner Bestellung hier mal angefragt, ob die Klimatisierung auch den Motor mit vorwärmt. Wäre nämlich sinnvoll.
Da ich recht Außerhalb, direkt an einer Bundesstraße wohne, habe ich mir angewöhnt mit Benziner meine Fahrt zu starten. Zumindest ein paar Kilometer, bis Öl verteilt ist und etwas Temperatur angezeigt wird.
Ich muss eh praktisch aus der Garage raus 100 km/h fahren und muss meistens dann auf die AB oder habe 18 Kilometer bis zur City. Dadurch spare ich den Akku für die Stadt und/oder habe einen warmen Motor für die AB.
In der City wäre das natürlich quatsch. Aber bei diesen Temperaturen fahre ich ganz gut damit.
Grüsse
Auch Hellau & Alaaf ! 😁
Die Schmierung hängt doch von Öldruck und -Viskosität ab. Würde davon ausgehen, dass bei vorausgehender Umwälzung mittels elektrischer Ölpumpe und Ölsorte 0W-irgendwas auch dann kein klassischer Kaltstartverschleiß vorliegt, wenn die Betriebstemperatur noch nicht erreicht wurde...
Auf der Suche nach Quellen zu einer möglichen Vorwärmung des Motors (leider nichts gefunden) bin ich auf folgende interessante Veröffentlichung von BMW gestoßen
ISO-Zertifikat bestätigt vorbildliche Ökobilanz des 530e.
Die Zusatzbezeichnung iPerformance für alle Plug-in-Hybrid-Modelle unterstreicht den Know-how-Transfer von BMW i hin zu den Automobilen der Kernmarke. Der BMW 530e iPerformance als sechstes Modellangebot baut dieses am Markt erfolgreiche Portfolio weiter aus. Seine vorbildliche Ökobilanz wird mit einem vom TÜV Rheinland ausgestellten ISO-Zertifikat bestätigt. Bei der Ermittlung der als Treibhauspotenzial bezeichneten Umweltauswirkungen in Form von CO2-Äquivalenten (CO2e) wird der gesamte Lebenszyklus des Fahrzeugs von der Rohstoffgewinnung über die gesamte Herstellung und die Nutzungsphase bis zum Recycling berücksichtigt. Die unabhängige Zertifizierung gemäß den Normen ISO 14040 und ISO 14044 bescheinigt dem BMW 530e iPerformance ein im Vergleich zum BMW 530i mit reinem Verbrennungsmotor um 15 Prozent reduziertes Treibhauspotenzial. Bei ausschließlicher Nutzung von regenerativ erzeugtem Strom zum Aufladen der Hochvoltbatterie fallen die Umweltauswirkungen des Plug-in-Hybrid-Modells sogar um 47 Prozent geringer aus.
Quelle: Der BMW 530e iPerformance
Ich hab zum Thema Vorwärmen des Motors mal folgendes für den 225ex gefunden, angeblich wird das Kühlwasser auf 70Grad vorgeheizt.
https://www.active-tourer-forum.de/.../
Ich denke beim 530e funktioniert das ähnlich.
Aber die Temperaturanzeige/Motortemperatur ist immer kalt morgens.
Auch bei Klimatisierung.
Zitat:
@Pit_67
Aber die Temperaturanzeige/Motortemperatur ist immer kalt morgens.
Auch bei Klimatisierung.
yepp, und sie bleibt auch kalt während der Fahrt im Max.-E-Drive. Leider enthält uns BMW die Skalierung mit Temp.-Werten vor. Ich nehme an, dass der blaue Bereich bis 40°C reicht, jeder Teilstrich bedeutet 20°C, in der Mitte (weißer Strich) sind es dann 100°C.
Selbstverständlich kann sich BMW nicht erlauben, dass der Verbrenner im normalen Betrieb geschlachtet werden kann. Ein permanenter Öl-Druck auch im E-Betrieb wäre sicher 'ne gute Sache, die Zylinderwände dürften aber erst bei Kolbenbewegung ihren Ölfilm bekommen...und das würde ich bei kaltem Motorblock lieber mit niedriger Drehzahl erreichen.