40 und 45 TFSI e - Die unterschiedlichen Fahrmodi
Hallo,
könnte mir ein Fahrer eines 40 oder 45 TFSI e etwas zu den unterschiedlichen Fahrmodi erläutern?
Rein elektrisch ist klar, wenn der Akku leer ist schaltet vermutlich automatisch der Verbrenner hinzu?
Was passiert bei Battery hold und Battery charge? Ok, der Ladestand wird gehalten bzw. angehoben.
Kann ich hier erzwingen, dass der Motor ganz konventionell immer läuft und die E-Maschine nur als Booster genutzt wird? Wenn man z.B. einen Abschnitt sportlicher fahren möchte und den Verbrenner warm fahren möchte.
Wäre super, wenn jemand seine Erfahrungen schildern könnte :-)
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38 Antworten
Zitat:
@a3-sportback-fan schrieb am 8. Juni 2021 um 11:26:17 Uhr:
Bei mir wären auch 80% des Fahrprofils rein elektrisch, da wollte ich gar keinen Verbrenner in Betrieb nehmen.
Wenn ich aber einmal sportlich mit Verbrenner unterwegs sein möchte, würde es mich einfach stören, wenn ich nicht selbst bestimmen kann, ob die Maschine ausgeht.
Der Betrieb mit ständigem Starten und Stoppen des Verbrennungsmotors wäre im Sportbetrieb persönlich nicht meine erste Wahl. Vielleicht bin ich da noch zu klassisch, aber mir gibt es auf lange Sicht bei sportlicher Fahrweise kein gutes Gefühl in Sachen Haltbarkeit, zumindest auf 15 Jahre+ gedacht, so wie ich momentan meinen A3 3.2er in Betrieb habe. Im Alltagsgebrauch ist es natürlich etwas Anderes.
Ich fände es perfekt ein elektrisches Fahrzeug für den Alltag gepaart mit einem unvernünftigen Verbrenner, der Laune macht, für das Wochenende zu haben.
Sozusagen ein S3 in Plug-In Technik.
Eigentlich sollte zumindest die 45 TFSI e Performance Version ja diese Zielgruppe im Blick haben, deshalb kam bei mir die Frage auf.
Sprintwerte und Vmax lassen hier ja eindeutig auf sportliche Gene schließen.
Optisch sehr gelungen ist er allemal.
Ok, echte Endrohre wären noch klasse, aber das liest man ja allenthalben ;-)
So sehe ich das auch, den A3e hab ich mir für Kurzstrecken, zum einkaufen und fahrt zur Arbeit geholt, zum Spaß haben fahre ich den neuen R8 Performance und bewege ihn artgerecht z. B. im Schwarzwald, schwäbische Alb und auf der Rennstrecke.
Bei längeren Strecken mit dem A3 fahre ich im Hybrid Mode und stelle ihn ab rund 100 km vor zielankuft auf charge um. Er lädt dann rund 45-50 km Elektro-Reichweite auf
Zitat:
@oaskar182747382 schrieb am 7. Juni 2021 um 21:10:47 Uhr:
Ich verfolge die Diskussion hier schon ein paar Tage, und will auch mal meinen Senf dazu geben.
Ich habe den TFSI e geholt, da ich hauptsächlich elektrisch fahren will, mir aber auf Langstrecke die noch eher gegebene Unabhängigkeit des Benziners gefällt.
Ich habe jetzt 2500 KM drauf und bin gut 80% elektrisch gefahren, mit Max 130 KM/h, da ansonsten der Wagen aus meiner Sicht ineffizient wird und auch nicht dem Sinn eine Plugin-Hybrid gerecht wird. Nutzt man den E-Motor nur um mehr „Wumms“ zu haben, bzw. will man den Motor immer Laufen zu lassen, ist das nicht im Sinne des Erfinders, der Wagen verbraucht mehr Sprit, da schwerer, und unterstützt alle Kritiker dieser Fahrzeuge, da ein Plugin Hybrid nur dann Sinn macht, wenn man ihn so oft wie möglich elektrisch bewegt. Daher halte ich es auch für ungeschickt einen Wagen, der „nur 50 -60“ KM elektrisch fährt als Dienstwagen zu nutzen und die Vorteile einzustreichen. Zumindest ist das meine Meinung.
Ich denke wer mehr Leistung aus dem Verbrenner will, sollte einen entsprechenden Motor drin haben und nicht den Plugin „missbrauchen“.
Mir ist klar, dass ich da jetzt dem ein oder anderen auf die Füße getreten bin, aber ich bin nun mal überzeugt, dass ein Plugin Hybrid nicht für Leistung und Höchstgeschwindigkeit gebaut ist.
Meine volle Zustimmung.
Ergänzen möchte ich noch, dass ich unseren Hybriden auch als Lernplattform sehe. Auf was lasse ich mich ein, wenn ich in Zukunft rein elektrisch fahre? Natürlich kann man das nicht 1:1 übertragen. Aber es gibt mir ein Gefühl.
Und außerdem macht es meiner Meinung nach auch Spaß, im Stadtverkehr rein elektrisch zu fahren.
Selber komme ich nicht auf die 80% elektrisch. Ganz sicher ändert sich das, wenn ich wieder regelmäßig ins Büro fahre. Aber der Benzin-Verbrauch bei Überlandfahrten hält sich in Grenzen. Das finde ich gut.
Hallo bin neu hier und bekomme den TFSI 40 am Freitag kann mir einer sagen was das Auto im Carsche Modus
verbraucht.
Danke für eure Antworten
Carsche?
Sorry meine natürlich charge Ladungsmodus.
Viel Geld ..
Danke für die Antwort.
Kann man pauschal kaum sagen, aber grob 1,5 Liter mehr. Ich habe beruflich zb immer wieder Autobahn dabei, je nach Fahrweise werden bei "hold" mit ca 5 L dann eher 6,5 - 6,8 L.
Danke für deine Antwort das ist auch nicht so viel mehr ,hatte mehr erwartet.
Naja, je nach Fahrweise geht der Verbrauch auch mal gegen 9 l/100km, wenn der Akku mit geladen werden soll.
Ich habe seit Dienstag auch einen TFSI e 40 und auch schon ein paar Sachen probiert (aktuell 500km).
Der Charge Modus hat ca. 140km von 1%-90% gebraucht. Preislich macht es keinen Sinn, wenn man mal nicht laden kann, mag es vielleicht nützlich sein.
Ansonsten hätte ich 2 Fragen, die ihr evtl. beantworten könnt:
Schaltet das Getriebe im EV Modus? Das Anfahrverhalten ist irgendwie DSG-typisch (und nicht elektro-typisch) und ich hatte beim Bremsen auch schon 1-2 Mal ein rucken (vergleichbar DSG runterschalten 2. zu 1. Gang).
Ich habe Drive Select bisher immer auf Effizienz. Beim nächsten Start ist der Modus auch aktiv, aber das Schaltprogramm ist auf D. Wenn ich im Drive Select Menü erneut Effizienz wähle, ist das Schaltprogramm E.
Habt ihr das auch?
Ist ein Unterschied zwischen D und E?
Und falls es jmd. weiß: Kann man einstellen, das die Parkbremse automatisch aktiviert wird beim Ausschalten?
Zitat:
@solberg schrieb am 9. Juli 2021 um 22:29:45 Uhr:
Ich habe seit Dienstag auch einen TFSI e 40 und auch schon ein paar Sachen probiert (aktuell 500km).
Der Charge Modus hat ca. 140km von 1%-90% gebraucht. Preislich macht es keinen Sinn, wenn man mal nicht laden kann, mag es vielleicht nützlich sein.
Ansonsten hätte ich 2 Fragen, die ihr evtl. beantworten könnt:
Schaltet das Getriebe im EV Modus? Das Anfahrverhalten ist irgendwie DSG-typisch (und nicht elektro-typisch) und ich hatte beim Bremsen auch schon 1-2 Mal ein rucken (vergleichbar DSG runterschalten 2. zu 1. Gang).
Ich habe Drive Select bisher immer auf Effizienz. Beim nächsten Start ist der Modus auch aktiv, aber das Schaltprogramm ist auf D. Wenn ich im Drive Select Menü erneut Effizienz wähle, ist das Schaltprogramm E.
Habt ihr das auch?
Ist ein Unterschied zwischen D und E?
Und falls es jmd. weiß: Kann man einstellen, das die Parkbremse automatisch aktiviert wird beim Ausschalten?
Gratulation zum neuen Auto. Viel Spaß und allzeit gute Fahrt.
Du hast das richtig beobachtet. Auch im EV Modus wird geschaltet. Der E-Motor sitzt im Getriebe. Darum schaltet der Wagen rauf und runter. Das ist anders, als bei einem E-Auto. Ich weiß aber nicht, ob das bei PHEVs anderer Hersteller auch so ist.
Bei Deiner nächsten Frage kann ich Deine Beobachtung nur bestätigen. Näheres kann ich dazu nicht sagen.
Zur Parkbremse:
Wenn ich den Wagen abstelle und Start/Stop drücke, dann geht der Wagen automatisch auf P und die Parkbremse wird angezogen. Drücke ich erst P und dann Start/Stop, wird die Parkbremse nicht angezogen.
Umgekehrt starte ich den Wagen und Wähle die Fahrtrichtung. Wenn ich angeschnallt bin, löst die Parkbremse automatisch, wenn ich kurz auf Gas tippe.
Hallo, da ich es bisher nicht gelesen habe, möchte ich für den TE mal darauf hinweisen, dass der Verbrenner im S-Modus (zumindest bei mir) permanent an ist. Das sollte ja genau in dessen Sinn sein. Sportlich und dauerhaft Verbrenner an.
Zum Thema Warmfahren steht im Handbuch und es entspricht auch meinen Erfahrungen, dass der Verbrenner, wenn einmal aktiviert, sich erst wieder deaktiviert (bzw. den EV-Modus zulässt), wenn der Verbrenner auf Betriebstemperatur ist. Ein bewusstes Warmfahren im Hold- oder Charge Modus sollte damit unnötig sein.
Ich für meinen Teil mache es wiefolgt:
5km EV-Modus in der Stadt, am Ortsausgangsschild in "Intelligenten Hybrid-modus" wechseln und den Motor warmlaufen lassen, bis er sich selbst wieder ausschaltet beim Rollen etc. Da bin ich in der Regel noch ca 1km von der BAB entfernt, auf der ich dann eh den Verbrenner benötige bzw. nutzen möchte, nötig ist er nicht.
Aber ich bin der Meinung, dass der Akku lieber in der Stadt leer gefahren werden sollte, wo er seine Vorteile voll ausspielen kann.
Hallo zusammen,
Frage zum 45e.
Die volle 245 ps stehen aber nur verfügung wenn die Batterie voll ist, oder ?
Ist die Battery leer, hat man nur die 150 ps vom verbrenner zur verfügung stimmts ?
Im Fahrzeug stehen Dir 150PS über den Verbrennungsmotor und 95PS vom Ekektromotor zur Verfügung. Beide addiert geben in der Systemleistung 245PS.
Wenn nun Deine Batterie leer ist, wie soll dann der E-Motor betrieben werden? Folgedessen ist in diesem Fall der Vorschub auf 150PS begrenzt.