4.2 (FL) Schaltsaugrohr
Hallo zusammen
Mein A8 4,2 Facelift BJ 99 hat seit einer Weile Leistungsverlust, ich würde auf mindestens 50, wenn nicht gar 80 fehlende PS tippen. (100-200 Tacho ca 24 Sekunden). Jetzt ist mir aufgefallen, dass die Saugrohrverstellung nicht mehr geht. Die Druckdosen werden angesteuert, aber sie schaffen es nicht, die Klapen zu verstellen. Ist dieses Problem irgendwie bekannt? Ich habe mal probiert, die Klappen von Hand zu drehen, dies ist aber kaum möglich. Das kann doch nicht sein, oder? Ich tippe also auf blockierte Klappen.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!!!Habe diesen Beitrag gelesen und gleich in die Garage gegangen um zu gucken,ob bei mir am Auto das Schaltsaugrohr richtig funktioniert.Was seh ich da,die beiden Unterdruckdosen lassen los,aber an den Klappenwellen tut sich nichts,mit Schraubenzieher nachgeholfen-nichts.Ja...nicht gut.Mit Caramba Rostlöser von außen eingesprüht,über Nacht stehen gelassen,am nächsten Tag probiert,immer noch fest danach in die freie Werkstatt gefahren,nachgefragt was das ganze kosten soll,die haben gesagt,dass die sowas noch nie gemacht haben,aber möglich ist es das ganze wieder gangbar zu machen und dass die vorgabezeit für das Schaltsaugrohr aus und einbau 2 Stunden sind,plus 1 Stunde für das gangbarmachen=180€ minimum.Wenn alles so klappt wie die es sich vorstellen,und erst in 2,5 Wochen"Ganz schön viel,und muss lange warten" dachte ich mir.Zum Baumarkt gefahren,Caramba Graphitspray geholt(wurde mir von der Werkstatt empfohlen)und so um 16.00 Uhr losgelegt.Erst die Unterduckdosen abgeschraubt und ausgehängt,danach die Schrauben an den Plastikstangen rausgedreht und mit Stahldraht und Zange die Federspannung gegengehalten(hatte Angst,dass die Plastikstangen kaputt gehen können)und mit Schraubenzieher rausgedrückt.Normaler Weise kann da nichts kaputt gehen wenn auch die Spannung da ist.Die beiden Unterdruckventilhalter abgeschraubt und alle Schläuche abgezogen:1 vorne und 4 hinten.Alle stecker abgezogen:hinten 1 vom Unterdruckventil;seitlich 2 grüne(auch ausgehängt);8 Einspritzventilstecker;fingerdicke verkabelung neben dem grünen Stecker auch aushängen.2 Kabelbinder an der Einspritzleiste durchgeschnitten,4 Schrauben an der Einspritzleiste rausgedreht(musste ich machen damit ich die ganze Einspritzleiste Stück nach vorne schieben kann um an die Schraube vorne ran zu kommen).Rechts neben der Drosselklappe sind noch 2 Schrauben die Schläuche halten,auch rausdrehen.Alle Schrauben die Ansaugbrücke befestigen raus 12 Stück glaube ich,danach einen Hammer oder ein Brecheisen zwischen linke Ventildeckel und oberen Unterdruckdodsehalter legen und aushebeln.4 Schrauben an der Einspritzleiste wieder reindrehen damit man an der Verbindungröhre das obere Teil scön nach oben rausziehen kann(dazwischen reingucken,ob die Dichtung hängen bleibt,wenn ja-lösen).Dann die ganze Geschichte rechts an der Lufikasten ablegen(ein Paar Tücher drunter legen wenn man nichts verkratzen will).Man sieht jetzt die beiden Wellen an denen die Klappen befestigt sind.Bei mir waren die in Stellung "Geschlossen"eingeklemmt,ich habe das Wellenlager von innen kurz mit Rostlöser eingesprüht.In der Welle gibt es eine Bohrung da mal einen Imbusschlüssel oder einen dünnen Schraubenzieher reinstecken und versuchen zu bewegen(ich habe noch mit der Hand an der Klappe nachgeholfen)und versuchen die ganze Welle so weit wie möglich nach hinten zu bewegen,2 Schrauben aus dem Wellenlagerhalter rausdrehen und die Welle wieder bewegen,bei mir hat sich der Halter mitbewegt,wenn nicht-von außen nachhelfen irgendwann gibt er nach.Wenn der Halter sich bewegt die Welle nach vorne bewegen ca.1,5cm.,wenn man mehr rauszieht fällt die Welle hinten aus der Befestigung raus(ist aber nicht schlimm).Irgendwas zwischen Halter und Ansaugrohr reinstecken(8er oder 10er Bohrer),an der Seite wo der Bohrer steckt,eine Schraube reindrehen,nicht so fest,nur so dass der Bohrer nicht rausfällt und die Welle wieder nach hinten bewegen,Schraube raus und Welle wieder nach vorn bis hinten rausfällt,danach Halter abziehen ,säubern,einfetten(Plastikende der Welle auch)ich habe Graphitspray von Caramba genommen bis +400grad.Wieder Welle einbauen und so lange bewegen bis ganz freigängig wird,untere Welle gleiche Geschichte.Alte Dichtmasse mit unscharfkantigem Schraubenzieher(Fingernagel geht auch) ohne Druck entfernen.Vorher Ansaugkanäle mit Tüchern ausstopfen,dass nichts reinfällt. Fläche für Dichtmasse mit Alkohol o.ä. säubern und troknen lassen,neue Dichtmasse auftragen mit Finger verteilen ca.2mm(nicht ins Saugrohr schmieren),oberen Teil wieder drauf und festschrauben(aufpassen dass keine Kabel dazwischen eingeklemmt werden)ich hab nach Gefühl festgeschraubt,Drehmomentschlüssel habe ich nicht.Feder auf die Plastikstange drauf hinten in den Lagerhalter eingefädeln,drehen bis die Stange eingerastet ist,danach funktion checken lassen,muss sich von Anschlag bis Anschlag problemlos drehen lassen(mit 2 Fingern kann man die Stange locker drehen trotz Federspannung,wenn passt mit Hammer nachklopfen und Schraube rein,unten gleiche ....Alles wieder zusammenbauen,neue Kabelbinder drauf und gut ist.Wenn Motor unrund läuft-Einspritzdüsenstecker checken(ich hab einen vergessen)am besten Auto 24 Stunden sicherheitshalber nicht anlassen bis die Dichtmasse fest ist(wurde mir empfohlen)bin aber nach 12 Stunden schon rumgerast,wie das Ding abgeht!!!habe schon bestimmt mit eigeklemmten gekauft.Also viel Spaß,es ist wirklich machbar!!!Habe dafür mit meinem Anfängerwerkzeug 6 St. gebraucht.
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Du verwechselst ihn 😉
Hallo zusammen
Mittlerweile hatte ich mein Saugrohr zerlegt, denn die Klappen waren festgefressen. Den oberen Teil der Ansaugbruecke kann man relativ einfach zerlegen. Die Lager der Klappen waren fest. Ich habe diese zerlegt, gereinigt und neu gefettet. Dann waren sie wieder leichtgaengig. Der Zusammenbau der Ansaugbruecke ist relativ einfach. Das Ganze wird auch wieder dicht, das ist kein Problem. Seitdem funktioniert wieder alles bestens :-)
Sag ich ja 😉
Hallo,
@MrMorbid:
Hast Du die geklebten Teile dazu trennen müssen?
Beschleunigt er jetzt wieder ordentlich?
Gruß,
hotel-lima
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Hallo hotel-lima
Also geklebt ist da gar nichts. Sie beiden Hälften sind surch eine Gummidichtung verbunden, diese wird auch wieder schön dicht, also mit Falschluft brauch man sich keine Sorgen zu machen. Die einzelnen Ansaugwege sind mit etwas Silikon abgedichtet. Ein bischen neues drauf und gut ists! Er beschleunigt jetzt wesentlich besser und das Saugrohr schaltet prima.
prima,
aber Silikon ist es nicht, oder ?
Durch Silikondämpfe werden die Lamda Sonden blind !!!
Gruss BetaTester
.
Hallo,
ist Silikon hitzebeständig?
Ich denke, es steht nicht ohne Grund der Hinweis in den Audi-Unterlagen, daß man das Rohr nicht demontieren soll...
Gut, ich hätte es wohl auch gemacht, wenn es klar gewesen wäre, daß es anders nicht geht....
Gruß,
hotel-lima
Es steht in den Unterlagen, damit man schön ein neues kaufen soll...das ist der Grund. Und vielleicht, weil Audi seinen Werkstattmitarbeitern nix mehr zutraut 😉
Aber Silikon nimmt man dafür nicht - da gibt es bessere Pasten!
Quote:
ist Silikon hitzebeständig?
Ja isses...aber auch nur bis um gewissen Grad. Herdanschlusskabel haben z.B: Silikonisolierung.
Zitat:
Original geschrieben von hotel-lima
kann die Umschaltung sein. Solltest mal prüfen, ob die Dosen bei Standgas beide richtig angezogen sind. Außerdem könnte es noch die hydraulische Nockenwellenverstellung sein.
So, vielen Dank für die Hilfe! Habe mir das vor ein par Tagen mit einem Freund angeschaut. Die Doesen ziehen an, aber zumindest eine hatte nicht genug Kraft die Verstellung im Saugrohr zu aktivieren. Er hat versucht den Mechanismus wieder gangbar zu machen. Seitdem ist es deutlich besser, aber noch nicht ganz OK. Wir werden es nun auch zerlegen ;-)
Hat jemand eine Ahnung, was ein neues Suagrohr kostet, falles es nicht klappt?
Gruss Alex
Hallo, war beim 🙂 .weil bei mir die Kugel vom Hebel der Saugrohrverstellung abgebrochen ist,warum weiß ich nicht Brauch da mal ein Tipp.Mein Hebel gibt es nicht, nur im gesamtpaket 719,- PLUS. Es gibt einen Rep-Satz für die Unterdruckdosen 170,- PLUS.Die Registersaugrohrumschaltung soll es nicht einzeln geben.( ohne Gewähr ) mfg Burse81
Mit was kann man den die Gummidichtungen verschmieren? Und wo bekommt man das Zeug.
Fliege nämlich am So. nach Hause und bin mir ziemlich sicher, daß man Schaltsaugrohr nicht funktioniert!
Hat einer derjenigen, die das Ding schon zerlegt und zusammengebaut haben ein Paar Tips....?
Viele Grüße
Lempiras
Also...ich brauche eure Hilfe!
Bei mir ist das Saugrohr total fest....da gehts gar nichts...!
Hat jemand denn eine Ahnung, wie ich das Rohr wieder gangbar bekomme?
Ansaugbrücke ab? Aber wie? Wäre sehr dankbar für eine detailierte Beschreibung...!
Viele Grüße
Lempiras
Allzuviel kann ich leider nicht sagen, es hat ein Freund gemacht. Der hatte aber keine Probleme das Teil aufzuschrauben, alles zu reinigen und wieder gangbar zu machen. Hat alles in allem ca. 2 Stunden gedauert.
Leider weis ich nicht (müsste ihn nochmal fragen) mit was er es wieder abgedichtet hat.
Ich kann aber sagen, dass meiner jetzt so gut geht wie noch nie. Der muss da schon von Anfang an Probleme gehabt haben.
Gruss Alex
Ich bekomme halt die bescheuerte Ansaugbrücke nicht ab....keine Ahnung wie ich das machen soll....die sitzt bombenfest!