330i in der neuen AMS!
Hallo!
In der neuen AMS ist ein super Bericht über den 330i! Nun bin ich noch überzeugter vom 330i e90 als zuvor schon (auch wenn das kaum möglich ist)...
Steht durchweg nur positives bis auf die SA - Preise an einigen Ecken.
Fazit:
5 Sterne Bewertung,
"Da, wo es darauf ankommt, bietet der neue 330i deutlich mehr. Komfort und Raumangebot haben gewonnen, das Fahrverhalten ist brilliant, der Motor ein Gedicht, die Fahrleistungen sind Spitze. Nachteile ? Ziemlich teuer, der Spaß."
Der Passat wurde auch getestet und schneidet ebenfalls gut ab... echte Alternative wenn man auf das Fahrgefühl und image verzichten möchte!
96 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von MisterBJ
Inwiefern sollte der Reihenmotor denn ein Kompromiss sein ? Bzw. ist das jeder Motor, der Boxer baut eben breit, der Reihenmotor lang ...
Nicht ganz - der Boxermotor kommt mit einer leichteren Kurbelwelle aus, weil die Kräfte von zwei Seiten angreifen.
Grüße,
MM:
Na und ? Das ist höchstens ein Vorteil des Boxers, aber deswegen sind nicht alle anderen Konzepte Kompromisse ... 🙄
Außerdem ist eine leichtere Kurbelwelle auch nicht nur von Vorteil, da die Drehzahlschwankungen dann größer sind.
was wäre denn lauftechnisch und leistungsmäßig der beste Motor? nen 12 Zylinder Boxer mit Registeraufladung?
Relativitätstheorie
auch wenn der Mensch immer an das Beste glauben will:
soetwas gibt es nicht. jedes Konzept hat seine Vor- und Nachteile, das sollte man sich ruhig einmal eingestehen. Gerade bei Automobilen liegen bis zum finalen Fahreindruck sooo viele entscheidende Vor- und Nachteile dazwischen, die man nicht mehr einzeln auflösen kann. Der persönliche Geschmack in Verbindung mit der "richtigen Brille" macht dann eben die persönliche Entscheidung aus.
Zitat:
Außerdem ist eine leichtere Kurbelwelle auch nicht nur von Vorteil, da die Drehzahlschwankungen dann größer sind.
Wieso? Wegen geringerem Trägheitsmoment oder was meinst du? Dafür würde nach der Theorie das Ansprechverhalten besser. Auch hier gilt, wie ist die Kurbelwelle ausgeführt, wie das Schwungrad, wie der gesamte Antriebsstrang im jeweiligen Fahrzeug... die ganze Suppe davon ist das, was man dann subjektiv spürt, erlebt, erfährt, sich einbildet oder wie auch immer...
Zitat:
Zum Thema Direkteinspritzung: Das ist IMHO ein MUSS für BMWs nächste Motorengeneration, wenn sie ohne Aufladung mit einem Höchstdrehzahlkonzept an der Konkurrenz dran beliben wollen
Gerade bei der Direkteinspritzung gibt es in Verbindung mit Aufladung sehr gute Potentiale für den Ottomotor (mit homogenem Gemisch betrieben). Diese sind sogar einfacher beherrschbar, als der eigentliche Schichtladungs-DI, wo vor allem die Abgasnachbehandlung extrem schwierig und aufwendig ist.
Zitat:
Ich z.B. finde den Klang eines R6 3mal besser als der Klang vom 3.2 VR6-VW-Motor. :-) :-) :-)
Naja, wieder alles relativ und fahrzeugabhängig. Ich kenne z.B. den 3-Liter-BMW-Motor im Z4 und auch den 3.2 V6 im Golf R32. Sind beide nichts für mich, weil in diesen Fahrzeugen ein dermaßen penetrantes "Sounddesign" betrieben wurde, was mir persönlich viel zu übertrieben synthetisch erscheint, aber auch hier... alles Frage der Vorlieben
Zitat:
Ich finde den 330i einfach gut, aber die extreme Durchzugsschwäche, die ja auch die ams kritisiert, ist ein k.o. Kriterium.
Naja, so haben die sog. "Tester" bei der auto motor und sport das glaube ich nicht beschrieben. Da war von "mäßiger Elastizität" die Rede. Aber "extreme Durchzugsschwäche" ist wohl etwas übertrieben. Vor allem ist da der Bezug etwas verloren gegangen, glaube ich, denn in Zeiten der Diesel-verwöhnten Drehmomentboliden erscheint der Benzinmotor da etwas rückständig. Vor 10 Jahren hätte keiner so ein Kommentar geschrieben.
Zitat:
und als BMW-Mitarbeiter dürfte ich wohl genügend Hintergrundwissen haben, um es zu wissen wie es mit Produktionskosten ect aussieht..Sachliche und technische Hinweise, welche meine Aussagen bestätigen würden, darf und will ich hier nicht preisgeben.
Naja, auch BMW beschäftigt Stapler-Fahrer und Putzfrauen... nicht dass das auf dich jetzt unbedingt zutrifft, aber das BMW-Mitarbeiter-Argument finde ich immer etwas "großkotzig" ehrlich gesagt. Vor allem, dann wenn du eh selber schreibst, dass du nix sagen darfst, was dich glaubwürdiger macht. Nur die Aussage, BMW-Mitarbeiter zu sein, macht dich in meinen Augen jedenfalls keinen Zentimeter glaubwürdiger als alle anderen Aussagen hier.
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Genau, DAS ideale Konzept gibt es nicht ...
Und ja, wenn die Kurbelwelle ein geringeres Massenträgheitsmoment hat, wird das Ansprechverhalten besser, im Rennsport also ein reiner Vorteil. Aber bei Serienmotoren zählt eben auch die Laufruhe usw ...
Zitat:
Original geschrieben von MisterBJ
Und ja, wenn die Kurbelwelle ein geringeres Massenträgheitsmoment hat, wird das Ansprechverhalten besser, im Rennsport also ein reiner Vorteil. Aber bei Serienmotoren zählt eben auch die Laufruhe usw ...
Ist ja gut 😉
Wollte nur sagen, daß der R6 nicht pauschal das Non-plus-ultra der Motorenbaukust ist... sondern auch ein Boxermotor ganz nett sein kann - insbesondere, wenn ein Porsche außendrumgebaut ist 😁.
NB: Über deren Laufunruhe bschwert sich aber trotzdem keiner, oder?
Grüße,
MM:
boxermotoren sind was sehr feines! Ich glaube Subaru hat welche im Programm...
Habe mir nochma die AMS zu Gemüte geführt.
Was die AMS da schreibt is gelinde gesagt verwirrend.
AMS kritisiert beim E 90 mässige Elastizität.
Das Drehmoment v. 300 NM liegt aber schon bei 2500 U/min voll an und bleibt bis etwa 6000 U/min fast konstant.
Er beschleunigt in allen Elastizitätsprüfungen zt. deutlich besser als der Passat 2.0 TDI im gleichen Heft.
Trotsdem wird der Passat als Durchzugsstark bezeichnet und das obwohl er nochmals 20 NM mehr besitzt.
Also ich versteh das nicht!!
@sefo2:
Ja... sogar einen 6-Zylinder mit 3.0 Litern....
Leider spricht mich weder das Äußere, noch der Wertverlust an 🙁
Grüße,
MM:
Der 330i ist wirklich relativ unelastisch.
Der Vergleich mit dem Golf aus der ams ist schon peinlich:
60-100 IV./V. Gang:
Golf 5,2/ 6,9
BMW 6,6/ 8,2
Passat 6,8/ 9,7
80-120 V./VI. Gang:
Golf 7,5/ 9,3
BMW 8,5/ 10,8
Passat 9,9/ 13,1
Achtung: beim BMW sind auch der IV/V Gang für 80-120 angegeben!
Golf und Passat Diesel?
Zitat:
Original geschrieben von TheMike
Golf und Passat Diesel?
Nee, aus der gleichen ams: Golf GTI und Passat TDI
Oh mann.....da sprechen mal wieder die hobbyexperten..einen turbodiesel bzw turbobenziner mit einem saugbenziner vergleichen.......
warum kann denn der neue 330 bis 7000 Umdrehungen drehen? wahrscheinlich um im hohen gang möglichst gute elastzitätswerte zu erzielen.....
Er ist zumindest elastischer als der DB C350 mit 500 zusätzlichen ccm und 272 PS ! Also es gibt wohl kaum einen durchzugsstärkeren 3.0 Liter Saugbenziner als den neuen BMW R6 3,0.
@ Schiwaboo,
ich bin eigentlich nich so blöd einen Turbodiesel mit einem Hochdrehenden Benziner ohne Turbo zu vergleichen.
Fande aber das Bsp. so genial.
Der für seine Durchzugstärke hoch gelobte TDI ist plötzlich unelastischer als ein BMW Saugbenziner.
Im gleichem Atemzug wird aber der 330i als durchzugsschwach beschrieben.