330i blauer Rauch im Stand beim Gas geben
Hallo Leute.
Würde mir gerne einen 330i kaufen.
Habe mir schon einen angeschaut. So ist alles okay für mich.
Das einzige was mich stutzig macht ist, wenn ich das Auto im Stand einmal kurz auf 4000 4500 Umdrehungen hoch haue, dass er erst bisschen Qualm raus haut, ist ja normal und dann am Ende kurz blau raus kommt. Aber nur ganz kurz so ein blauer Schleier.
Also wirklich nur auf die Umdrehung hoch haue und gleich los lasse das Pedal.
Wisst ihr in welche Richtung das geht an Reparatur oder ist das normal bei dem 330i.
Danke und ich hoffe auf schnelle Infos
Beste Antwort im Thema
Wenn ich diese ganze Panikmache von wegen "99% Ventilschaftdichtungen defekt" schon wieder lese... Sind das nur Vermutungen oder konkrete Erfahrungen mit dem M54 Motor? Gibt nämlich auch jede Menge Threads im Netz dazu, wo Leute mit diesem Problem in eine freie Werkstatt gefahren sind und man da direkt erstmal für nen Arsch voll Kohle die Ventilschaftdichtungen gewechselt hat, weil das ja naheliegt, ohne dass es einen großartigen Effekt hatte. Außer dass der Besitzer das Problem immer noch hatte, obwohl er ne saftige Rechnung bezahlen dufte.
Ich habe schon mehrere M54 offen gehabt und verarztet, fahre einen dieser Patienten selber. Es ist in den meisten Fällen entweder eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung das Problem oder die Ölabstreifringe sind verklebt. Die KGE kann man als routinierter Schrauber selber wechseln, Materialkosten belaufen sich auf 125€ für die KGE und alle Leitungen.
Sollte er nach dem KGE Wechsel immer noch Öl brauchen, dann sind die Ölabstreifringe verklebt. Und jetzt kommen wir direkt mal zu dem Problem, wieso konkret der M54B30 (und auch öfters die B25 oder B22) zu Ölverbrauch neigt. Diese Motoren haben das konstruktive Problem, dass sie nur einen Ölabstreifring pro Kolben haben. Fähr man jetzt also ein beschissenes Öl (wie z.B. die 5W30 Plörre, die BMW dort rein gekippt hat) und reizt die Longlife Intervalle des Öls voll aus, dann neigen die Ölabstreifringe dazu, in ihrer Nut zu verkleben, weil das Öl so dreckig ist und dieser Dreck den Ring festbacken lässt. Folge: Der Kolbenring ist nicht mehr beweglich und dichtet auch nicht mehr richtig ab. Und da der M54B30 den größten Hub der M54 Familie hat, machen sich verklebte Abstreifringe dort am meisten bemerkbar (dadurch sind auch die Pleuellagerschalen am meisten belastet und verschleißen schneller, das aber nur mal am Rande), da der Kolben aufgrund des größeren Hubs ganz leicht kippt und dadurch das Öl am Kolben vorbei direkt in den Brennraum gepumpt wird. Sind die Abstreifringe auf allen 6 Kolben fest, resultiert das in 1L oder mehr Ölverbrauch auf 1000km. Speziell im Schubbetrieb steigt der Ölverbrauch dadurch besonders hoch.
Was kann man jetzt also tun? Die meisten schreiben dann "Scheißmotor" (wie man es hier im Thread auch wieder sehr schön liest) und kippen pro Tankfüllung einen Liter Öl nach, bis das Auto dann irgendwann verkauft wird. Kann man natürlich so machen. Gibt aber auch ne andere Lösung und die sollte man zuerst einmal in betracht ziehen, bevor man anfängt, auf Verdacht die Venilschaftdichtungen zu wechseln.
Statt bei jeder Tankfüllung einen Liter Öl nachzukippen, einfach mal die Ölwechselintervalle verkürzen und ein vernünftiges Öl fahren. Ich habe meinen 520i auf 530i umgebaut und leider auch einen von den Ölsäufern erwischt. Ich hatte anfangs ca. 500ml Ölverbrauch auf 1000km und nach dem Abtouren auch die blaue Wolke aus dem Auspuff. Ich habe dann ein 20 Liter Gebinde Ravenol 0W-40 (mit BMW LL01 Freigabe) und ein 5er Pack MANN-Ölfilter bestellt und alle 3000km einen Ölwechsel mit 2 Flaschen MATHY Motorspülung gemacht. Das ganze 3 Mal und jetzt bin ich wieder auf 10.000km Wechselintervalle gegangen, da ich NULL Ölverbrauch habe.
Das 0W-40 ist in der Lage, die Ablagerungen "wegzuwaschen" und die Abstreifringe wieder gängig zu machen. Sowas kann aber nur ein sauberes Öl, daher bringt es auch herzlich wenig, bei 30.000er Ölwechsel Intervallen eine Flasche Motorspülung reinzukippen und auf ein Wunder zu hoffen, wie es so viele tun. Ein Motoröl was völlig versifft ist, kann irgendwann auch keinen Dreck mehr aufnehmen. Das ist ja auch der Ursprung der ganzen Problematik. Wenn man allerdings 3 oder 4 Mal einen 3000er Ölwechsel mit Motorspülung macht, dann kann das Öl auch seine Reinigungswirkung entfalten und den ganzen Dreck aus dem Motor raus holen, weil ein sauberes Öl den Dreck auch aufnehmen kann. Dass es funktioniert, habe ich jetzt schon bei mehreren Leuten beobachten können, denen ich erzählt habe was ich gemacht habe und bei denen der Ölverbrauch nach dieser Behandlung ebenfalls zurückgegangen und verschwunden ist.
Das setzt natürlich voraus, dass man mal bereit ist, 200€ für Öl, Ölfilter und ein paar Flaschen Motorspülung in die Hand zu nehmen. 😉 Wer dazu nicht bereit ist, der kippt halt lieber 1 Liter pro Tankfüllung nach und schimpft über den "Scheißmotor". Geiz ist bei diesem Motor eben nicht geil, weil schlechtes Öl und lange Wechselintervalle zu dem Problem mit dem Ölverbrauch führen. Wenn man allerdings alle 10.000km das Öl wechselt, dann hat man da auch nie wieder Probleme mit Ölverbrauch. Das RAVENOL 0W-40 kostet im 20 Liter Gebinde 135€ und damit kann man fast 4 Ölwechsel machen, finanziell umbringen wird das also niemanden... 😉
32 Antworten
Ja das ist natürlich noch im normalbereich.
Ich verstehe nur nicht, was ich schon alles gelesen habe an Beiträgen, dass viele über Jahre auf 1000km 500ml-1000ml nach kippen oder bei 3000km 1000ml nach kippen.
Aber so auch über Jahre und etliche km fahren ohne das was passiert. Da scheint das ja schon normal zu sein.
Aber wo geht das Öl hin. Es verbrennt doch auch, aber da redet nie einer von blauen Qualm oder einen Schleier.
Aber wahrscheinlich auch wie, wenn man fährt, kann man ja nicht zeitgleich am Rohr gucken, was genau an Rauch raus kommt.
Für mich alles ein wenig merkwürdig.
Hej,
dann kannst du ja auch mindestens einen M54B30 nennen, der keinen Öl erbracht hat.
Zum Ölverbrauch des Motors vom TE, vordergründig betrifft das , Laufbuchse- Kolben verschlissen.
Zitat:
@Keinanderer schrieb am 4. Dezember 2018 um 15:35:23 Uhr:
Ja das ist natürlich noch im normalbereich.
Ich verstehe nur nicht, was ich schon alles gelesen habe an Beiträgen, dass viele über Jahre auf 1000km 500ml-1000ml nach kippen oder bei 3000km 1000ml nach kippen.
Aber so auch über Jahre und etliche km fahren ohne das was passiert. Da scheint das ja schon normal zu sein.
Aber wo geht das Öl hin. Es verbrennt doch auch, aber da redet nie einer von blauen Qualm oder einen Schleier.
Aber wahrscheinlich auch wie, wenn man fährt, kann man ja nicht zeitgleich am Rohr gucken, was genau an Rauch raus kommt.
Für mich alles ein wenig merkwürdig.
Es sind immer geringe Mengen, die so nicht auffallen am Auspuff. Man merkt es dann nur am Ölmeßstab,wenn Öl fehlt. Und wenn es soweit ist, daß es auch am Auspuff bemerkbar ist (blauer Qualm usw.), spätestens dann sollten die Alarmglocken läuten.
Zitat:
@Keinanderer schrieb am 4. Dezember 2018 um 15:35:23 Uhr:
Ja das ist natürlich noch im normalbereich.
Ich verstehe nur nicht, was ich schon alles gelesen habe an Beiträgen, dass viele über Jahre auf 1000km 500ml-1000ml nach kippen oder bei 3000km 1000ml nach kippen.
Aber so auch über Jahre und etliche km fahren ohne das was passiert. Da scheint das ja schon normal zu sein.
Aber wo geht das Öl hin. Es verbrennt doch auch, aber da redet nie einer von blauen Qualm oder einen Schleier.
Aber wahrscheinlich auch wie, wenn man fährt, kann man ja nicht zeitgleich am Rohr gucken, was genau an Rauch raus kommt.
Für mich alles ein wenig merkwürdig.
Hej, ab einer bestimmten Menge an Öl im Brennraum kann es nicht mehr vollständig verbrannt werden, auch der Kat Schaft das nicht mehr. Die Folge zunehmend mehr blauer Qalm hinten raus.
Schau dir die Zündkerzen Gesichter an, dann siehst du welche(r) Zylinder es sind.
Auf jeden Fall eine aufwendige Reparatur + Kosten!
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Also heißt es, wenn Leute einen halben Liter bis einen Liter auf 1000km verbrauchen, was es ja gibt, würde man es im Stand nicht blau qualmen sehen, wenn man bis 4500u dreht und gleich vom Gas geht?
Das heisst, wenn der e46 bei über einen Liter Ölverbrauch liegt, dass es mal blau schimmern kann?
Nur zur Verständnis
Zitat:
@Keinanderer schrieb am 4. Dezember 2018 um 15:51:26 Uhr:
Also heißt es, wenn Leute einen halben Liter bis einen Liter auf 1000km verbrauchen, was es ja gibt, würde man es im Stand nicht blau qualmen sehen, wenn man bis 4500u dreht und gleich vom Gas geht?
Das heisst, wenn der e46 bei über einen Liter Ölverbrauch liegt, dass es mal blau schimmern kann?Nur zur Verständnis
Hej, dieser mögliche Verbrauch deutet immer auf einen verschlossenen Motor hin. Einschränkung, keine äußere Öl Undichtigkeit!
Fazit, alles hat auch eine Verschleißgrenze, die ist dann Überschritten. Also, Reparatur oder abstellen.
Zitat:
@Keinanderer schrieb am 4. Dezember 2018 um 15:51:26 Uhr:
Also heißt es, wenn Leute einen halben Liter bis einen Liter auf 1000km verbrauchen, was es ja gibt, würde man es im Stand nicht blau qualmen sehen, wenn man bis 4500u dreht und gleich vom Gas geht?
Das heisst, wenn der e46 bei über einen Liter Ölverbrauch liegt, dass es mal blau schimmern kann?Nur zur Verständnis
Wie hoch der Ölverbrauch sein kann oder sein muß, bis man es am Auspuff erkennt weiß ich nicht. Aber ein Ölfresser wird schneller in den Bereich kommen, wo man es am Auspuff sieht, als ein Auto, daß kaum Öl frisst. Eine lange Lebenserwartung würde ich einem Motor auch nicht zusprechen, der schon viel Öl frisst und sogar schon blau hinten rausqualmt.
Okay danke euch für eure antworten.
Dann werde ich weiter suchen.
Auf Motor zerlegen habe ich einfach keine Lust.
Möchte was, wo ich nur keinigkeiten machen muss, wenn dann.
Muss mein e36 328i auch noch machen. Das reicht.
Verstehe dein Problem nicht?
Dein Motor ist am Sack, das hat dir jetzt hier jeder bestätigt. Finde dich damit ab.
Der Motor ist allerspätestens hart an der Grenze wenn er blau qualmt.
Wenn er nicht qualmt aber 1L/1000km verbraucht bewegt er sich schon auf diesen Zustand langsam zu.
Die Reparatur ist mega aufwendig, da hockt man zu zweit ein ganzes Wochenende dran.
Zitat:
@johnnyRevolt schrieb am 4. Dezember 2018 um 16:09:38 Uhr:
Verstehe dein Problem nicht?
Dein Motor ist am Sack, das hat dir jetzt hier jeder bestätigt. Finde dich damit ab.
Der Motor ist allerspätestens hart an der Grenze wenn er blau qualmt.
Wenn er nicht qualmt aber 1L/1000km verbraucht bewegt er sich schon auf diesen Zustand langsam zu.Die Reparatur ist mega aufwendig, da hockt man zu zweit ein ganzes Wochenende dran.
Und wenn man den Motor einmal auf hat, dann denkt man, dass man dies und das noch erneuern kann, weil der Motor einmal auf ist.. Und am Ende hätte sich dann gleich sofort ein ATM meistens eher gelohnt.
Johnny, mein motor ist nicht am Sack.
Höchstens der, von dem der Ihn verkauft ;-).
Deshalb kaufe ich das Auto nicht. Darum ging es ja hier.
Deluxe, das ist wohl wahr
Hallo
Ich kann dir nur abraten von dem Auto........
Mein 330i hat einige Zeit 1l/700km Öl gebraucht, aber da hat man nichts qualmen sehen, deshalb schätze ich den Ölverbrauch bei deinem Kandidaten noch höher ein........
Gruß Stormy
Wenn ich diese ganze Panikmache von wegen "99% Ventilschaftdichtungen defekt" schon wieder lese... Sind das nur Vermutungen oder konkrete Erfahrungen mit dem M54 Motor? Gibt nämlich auch jede Menge Threads im Netz dazu, wo Leute mit diesem Problem in eine freie Werkstatt gefahren sind und man da direkt erstmal für nen Arsch voll Kohle die Ventilschaftdichtungen gewechselt hat, weil das ja naheliegt, ohne dass es einen großartigen Effekt hatte. Außer dass der Besitzer das Problem immer noch hatte, obwohl er ne saftige Rechnung bezahlen dufte.
Ich habe schon mehrere M54 offen gehabt und verarztet, fahre einen dieser Patienten selber. Es ist in den meisten Fällen entweder eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung das Problem oder die Ölabstreifringe sind verklebt. Die KGE kann man als routinierter Schrauber selber wechseln, Materialkosten belaufen sich auf 125€ für die KGE und alle Leitungen.
Sollte er nach dem KGE Wechsel immer noch Öl brauchen, dann sind die Ölabstreifringe verklebt. Und jetzt kommen wir direkt mal zu dem Problem, wieso konkret der M54B30 (und auch öfters die B25 oder B22) zu Ölverbrauch neigt. Diese Motoren haben das konstruktive Problem, dass sie nur einen Ölabstreifring pro Kolben haben. Fähr man jetzt also ein beschissenes Öl (wie z.B. die 5W30 Plörre, die BMW dort rein gekippt hat) und reizt die Longlife Intervalle des Öls voll aus, dann neigen die Ölabstreifringe dazu, in ihrer Nut zu verkleben, weil das Öl so dreckig ist und dieser Dreck den Ring festbacken lässt. Folge: Der Kolbenring ist nicht mehr beweglich und dichtet auch nicht mehr richtig ab. Und da der M54B30 den größten Hub der M54 Familie hat, machen sich verklebte Abstreifringe dort am meisten bemerkbar (dadurch sind auch die Pleuellagerschalen am meisten belastet und verschleißen schneller, das aber nur mal am Rande), da der Kolben aufgrund des größeren Hubs ganz leicht kippt und dadurch das Öl am Kolben vorbei direkt in den Brennraum gepumpt wird. Sind die Abstreifringe auf allen 6 Kolben fest, resultiert das in 1L oder mehr Ölverbrauch auf 1000km. Speziell im Schubbetrieb steigt der Ölverbrauch dadurch besonders hoch.
Was kann man jetzt also tun? Die meisten schreiben dann "Scheißmotor" (wie man es hier im Thread auch wieder sehr schön liest) und kippen pro Tankfüllung einen Liter Öl nach, bis das Auto dann irgendwann verkauft wird. Kann man natürlich so machen. Gibt aber auch ne andere Lösung und die sollte man zuerst einmal in betracht ziehen, bevor man anfängt, auf Verdacht die Venilschaftdichtungen zu wechseln.
Statt bei jeder Tankfüllung einen Liter Öl nachzukippen, einfach mal die Ölwechselintervalle verkürzen und ein vernünftiges Öl fahren. Ich habe meinen 520i auf 530i umgebaut und leider auch einen von den Ölsäufern erwischt. Ich hatte anfangs ca. 500ml Ölverbrauch auf 1000km und nach dem Abtouren auch die blaue Wolke aus dem Auspuff. Ich habe dann ein 20 Liter Gebinde Ravenol 0W-40 (mit BMW LL01 Freigabe) und ein 5er Pack MANN-Ölfilter bestellt und alle 3000km einen Ölwechsel mit 2 Flaschen MATHY Motorspülung gemacht. Das ganze 3 Mal und jetzt bin ich wieder auf 10.000km Wechselintervalle gegangen, da ich NULL Ölverbrauch habe.
Das 0W-40 ist in der Lage, die Ablagerungen "wegzuwaschen" und die Abstreifringe wieder gängig zu machen. Sowas kann aber nur ein sauberes Öl, daher bringt es auch herzlich wenig, bei 30.000er Ölwechsel Intervallen eine Flasche Motorspülung reinzukippen und auf ein Wunder zu hoffen, wie es so viele tun. Ein Motoröl was völlig versifft ist, kann irgendwann auch keinen Dreck mehr aufnehmen. Das ist ja auch der Ursprung der ganzen Problematik. Wenn man allerdings 3 oder 4 Mal einen 3000er Ölwechsel mit Motorspülung macht, dann kann das Öl auch seine Reinigungswirkung entfalten und den ganzen Dreck aus dem Motor raus holen, weil ein sauberes Öl den Dreck auch aufnehmen kann. Dass es funktioniert, habe ich jetzt schon bei mehreren Leuten beobachten können, denen ich erzählt habe was ich gemacht habe und bei denen der Ölverbrauch nach dieser Behandlung ebenfalls zurückgegangen und verschwunden ist.
Das setzt natürlich voraus, dass man mal bereit ist, 200€ für Öl, Ölfilter und ein paar Flaschen Motorspülung in die Hand zu nehmen. 😉 Wer dazu nicht bereit ist, der kippt halt lieber 1 Liter pro Tankfüllung nach und schimpft über den "Scheißmotor". Geiz ist bei diesem Motor eben nicht geil, weil schlechtes Öl und lange Wechselintervalle zu dem Problem mit dem Ölverbrauch führen. Wenn man allerdings alle 10.000km das Öl wechselt, dann hat man da auch nie wieder Probleme mit Ölverbrauch. Das RAVENOL 0W-40 kostet im 20 Liter Gebinde 135€ und damit kann man fast 4 Ölwechsel machen, finanziell umbringen wird das also niemanden... 😉
Ja da gebe ich dir Recht, gutes Öl und kurze Intervalle können den Ölverbrauch senken, man kann aber auch das hier machen 😉
https://www.motor-talk.de/.../...-ansaugbruecke-erhoehen-t6276080.html
(Habe ich auch so gemacht)
Ich weiß auch, das die VSD's beim M54B30 kein Problem sind.
Aber wenn er bei jedem Gasstoß blau hinten qualmt ist mehr als nur die Ölabstreiferringe.........
Vielleicht ein Kolbenkipper im Anfangsstadium oder ähnliches.......eine Wundertüte 😉
Nichtsdestotrotz sollte der M54B30 in Schnitt nicht mehr als 1l / 10.000 km verbrauchen.. Dann würde ich den Motor als ok einstufen.. Alles andere ist deutlich zu viel und hat seine Gründe.. Mit aufwendigen und teuren Reparaturen bekommt man das bestimmt wieder in den Griff. Aber wenn es schon blau qualmt kann es so viele Ursachen haben. Und für mich ein Indiez dafür, daß der Wagen nicht ordentlich gewartet oder behandelt wurde. Und viele Untertreiben auch, wenn es darum geht, ob der Motor im kalten Zustand gedrückt wurde.. Mein Freund würde es nie zugeben, obwohl ich jedesmal Zeuge werde, wie er die Gänge hochzieht, obwohl der Motor kalt ist. Er ist der Meinung, daß das der Motor aushalten muß und daß es nicht so heftig ist, wie es mir angeblich vorkommt. Er fährt jedoch einen Seat.. Was man aber speziell bei BMW falsch machen kann, vor allem bei BMW ist, im kalten Zustand drücken.. Das verzeiht Dir kein BMW Motor.. Da ist er am anfälligsten. Andere Autos auch, aber der BMW besonders. Ist auch so eine Sache mit dem Drücken.. Jeder Mensch hat ein anderes Gefühl dafür.. Und manche interessiert das überhaupt nicht, weil das Auto geleast ist oder in ein zwei Jahren eh wiederverkauft, bevor der Motor mucken macht. Das ist alles relativ.. Fakt ist jedoch, daß ein gesunder Motor sehr genügsam mit dem Öl auskommt. Ich kenne auch viele Freunde, die einen M54B30 haben bzw. hatten. Und keiner von denen hatte einen zu hohen Ölverbrauch.