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330d Partikelfilter bei 160.000 km wechseln?
Hallo,
habe eine Frage bezüglich des Partikelfilters, fahre ein 330d von 2006 und habe knapp 160.000 km runter. Partikelfilter zeigt noch fast 40.000 Restlaufzeit an und ich habe seit einigen Tagen eine Fehlermeldung nach ca. 10 min. Fahrtantritt im Idrive, Partikelfilter Störung, Weiterfahrt möglich, eventuell Leistungsverlust, vom BMW Service prüfen lassen, (so ungefähr die Meldung)
Meine Fahrweise ist in der Woche Stadt und am Wochenende ca. 40km Autobahn hin und zurück auch nochmal ca. 40.
War jetzt beim Freundlichen und die haben gleich gesagt das der neu muss und das die Restlaufzeit so gesehen nur ein Richtwert ist, dann haben ich das Auto stehen lassen weil unter anderem auch noch was anderes gemacht werden sollte. Nach ein paar Stunden bekam ich den Anruf das der Filter hin ist, weil sich die Fehlermeldung nicht einfach so wegdrücken lässt, da habe ich gesagt das ich von einer manuellen Zwangsregeneration gehört habe, wobei die gleich gesagt haben das es nichts bringen wird. Darauf hin habe ich gesagt das ich es aber versuchen möchte das ich dann die Gewissheit habe das ich es wenigstens probiert habe.
Als ich das Auto abgeholt habe, stand er auf dem Hof und als ich rein bin und bezahlt habe, sprach ich die Regeneration an und man sagte mir das alles soweit eingeleitet ist und wenn ich losfahre würde es dann nach kurzer Zeit starten. Das kam mir ein bißchen komisch vor, ich dachte das Auto muss nach dem starten der Zwangsregeneration vom Diagnosegerät ohne ausschalten Gefahren werden, naja. Ich daraufhin eingestiegen und sofort auf die Autobahn und bei ca. 2500 Umdrehung gefahren. Nach ca. 10 min kam wieder die Fehlermeldung, wie konnte es auch anders sein.
Bin trotzdem noch weitergefahren und war gut Dreiviertel Stunde unterwegs. Viel gebracht hat es glaube ich nicht, da die Meldung wieder Auftritt.
Jetzt meine Frage, kann es sein das das Auto wirklich sofort nach dem Diagnosegerät los muss ohne das man es ausschaltet oder irre ich mich da? Dann ist der Filter wahrscheinlich doch hinüber, oder gibt es noch Rettung durch diese manuelle Regeneration?
Vielen Dank schonmal.
Beste Antwort im Thema
Sven, es ist ja keine Bastelei sondern das suchen nach dem Fehler. BMW hat gesagt der Dpf muss getauscht werden und wenn ich schön brav wäre hätte ich schön 2150€ da gelassen und wohlmöglich hätte ich dann erfahren das die Glühkerzen gleich mitgemacht werden müssen, oder auch nicht. Das aber 3 Glühkerzen kaput sind und dies eventuell die Ursache für den Fehler des Dpf ist, hat keiner erwähnt, für mich klar durchgefallen und ein absolutes Nogo, reine Abzocke.
Wenn ich jetzt die Glühkerzen austausche, schaue ich ob der Dpf sich wieder meldet, wenn ja werde ich ihn reinigen lassen, wenn nein, kann sich diese BMW Werkstatt schonmal schön warm anziehen, denn dann geht eine Beschwerde in die Zentrale mit Kopie an den Geschäftsführer dieses Ladens.
Der Service Berater sagte noch zu mir wo ich die Bremsen bezahlt habe, eventuell könnten Sie ein Anruf bekommen wie zufrieden Sie mit uns sind und da bitte ich Sie uns fair zu bewerten, das kommt bei schlechter Bewertung alles auf uns zurück und wir dürfen dann dafür gerade stehen.
Naja guter Mann, nachdem ich soooo toll von euch Verarscht wurde, weißt du ja wie fair die Bewertung ausfallen wird, nämlich sehr fair, also Fehldiagnose = völlig inkompetenter Laden. Vorausgesetzt der Glühkerzentausch behebt den Dpf Fehler. Nicht desto trotzt, haben die nichts von den Glühkerzen erwähnt.
Wäre ungefähr so als würde ich hingehen und sagen das das Auto schwammig und komisch auf der Strasse liegt und die sagen mir ich brauch neue Stoßdämpfer, das aber jeder Reifen viel zu wenig Luft hat und dies die Ursache sein kann, erwähnt keiner, übertrieben gesagt.
Unabhängig davon ob der Dpf voll ist oder nicht, muss man mir sagen, ich bestehe auf das muss da es eine BMW FACHWERKSTATT!!!!! ist, das vorher die Glühkerzen gemacht werden sollten, da dies den Dpf vollrußen kann und den Fehler ausgelöst haben könnte, aber eventuell nicht ganz voll mit Asche ist. Somit wäre ein Austausch völlig unnötig und reine Geldmacherei von deren Seite.
Ich bin stink sauer für so eine inkompetente Beratung von der FACHWERKSTATT!!!!
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55 Antworten
Was soll daran komisch sein?! Du hast auf der Autobahn wesentlich mehr Fahrtwind zur Kühlung.
Klingt logisch, also sind die doch in Ordnung? So würde er auf der Autobahn nicht regenerieren, da er doch über 75'C sein muss oder täusch ich mich da?
Auf welche Temperatur sollte er denn auf der Autobahn kommen wenn die Thermostate richtig funktionieren? Sorry für die ganzen fragen aber es ist doch ein bißchen konfus und ich habe nicht die Ahnung.
Auf der AB sollte er auch auf seine mindestens 87-88 Grad kommen. Bei mir pendelt sich die Temperatur bei 88-92 Grad ein. Natürlich alles nach dem Thermostatenwechsel, davor war's keine 75 Grad...
Zitat:
Original geschrieben von BMW_03
Auf der AB sollte er auch auf seine mindestens 87-88 Grad kommen. Bei mir pendelt sich die Temperatur bei 88-92 Grad ein. Natürlich alles nach dem Thermostatenwechsel, davor war's keine 75 Grad...
Kann ich nur bestätigen. Die sind defekt, lass sie tauschen.
Werde erstmal AGR tauschen da man besser ran kommt oder am besten gleich beide? Wie kann ich an den Schläuchen fühlen ob der Motorthermostat richtig arbeitet? Wenn er bei 88 öffnet kann man doch irgendein Schlauch fühlen ob der dann heiß wird oder ob er früher heiß wird, also zu früh öffnet oder gar gleich mitheitzt weil er sofort offen ist? 330d e90 231 PS vor FL.
Habe heute morgen versucht heraus zu finden ob AGR richtig arbeitet und folgendes festgestellt: Motortemp. war kalt und Motor gestartet und AGR Kühler immer gefühlt und er wurde sofort immer wärmer, also dachte ich das er so ja nicht bei 70 öffnet sondern gleich von vornherein die Kühlflüssigkeit durchlässt, also defekt, oder ist es falsch den AGR Kühler zu fühlen?
Bei den Schläuchen habe ich auch gefühlt, da ich aber nicht weiß welche Zulauf und Rücklauf sind, konnte ich nicht genau fühlen ob und bei welcher Temp. dieser öffnet, hatte dabei die Kühltemp. im BC eingestellt und wollte so fühlen welches Thermostat wann öffnet.
Einige Schläuche waren kälter als andere aber dazu sollte ich wissen welche Schläuche wie arbeiten.
Zitat:
Original geschrieben von Wolle79
Zitat:
Original geschrieben von BMW_03
Auf der AB sollte er auch auf seine mindestens 87-88 Grad kommen. Bei mir pendelt sich die Temperatur bei 88-92 Grad ein. Natürlich alles nach dem Thermostatenwechsel, davor war's keine 75 Grad...
Kann ich nur bestätigen. Die sind defekt, lass sie tauschen.
Ein Foto frisch von der Autobahn :D
War heute nie unter 90 Grad.
Agr Thermostat habe ich selbst gewechselt. Am Wochenende kommt das andere Thermostat rein.
Glühstifte wurden erneuert und Regenerationsfahrt gemacht, mal sehen ob der Fehler mit dem Partikelfilter nochmal auftaucht.
Hallo nochmal,
also Hauptthermostat wurde auch gewechselt, jetzt erreicht er wieder 90'C innerhalb weniger Kilometer und hält diese auch. Er pendelt sogar ständig bei 94'C, ich denke so muss das sein.
Der Partikelfilter hat sich seit dem Austausch der Glühkerzen und Thermostate nicht mehr gemeldet. Ich denke und hoffe die Sache ist damit gegessen und ich brauche keinen neuen, bzw. muss er nicht gereinigt werden.
Danke an alle für eure tollen Tips, ohne diese hätte ich bestimmt frühzeitig viel Geld ausgegeben.
Zitat:
Original geschrieben von BMW_03
Zitat:
Original geschrieben von Wolle79
Kann ich nur bestätigen. Die sind defekt, lass sie tauschen.
Ein Foto frisch von der Autobahn :D
War heute nie unter 90 Grad.
Wie bekommt man diese Anzeige?
Die findest du im Geheimmenü, habe hier eine gute Beschreibung gefunden wie du dahin kommst:
Gracias :)!