330d 204PS - Raildruck zu hoch
Hallo liebe Community,
Mein E46 330dA 204PS aus 2004 macht Probleme nach einer Fehlbetankung. Daher eine Frage an die BMW-Experten unter euch.
Infolge einer Fehlbetankung habe ich 6 defekte Injektoren, Raildruckleiste mit Raildrucksensor und Druckregelventil, sowie das Mengenregelventil an der Hochdruckpumpe getauscht. Kraftstofffilter ist natürlich neu, der Tank sowie alle Leitungen ausgepumpt und/oder gespült. Die Vorförderpumpen im Tank und hinter dem Kraftstofffilter sind auf Funktion geprüft und die Hochdruckpumpe liefert nach Diagnose durch die Software Rheingold auch alle nötigen Werte.
Den Austausch der Komponenten am Rail habe ich vorgenommen, als der Wagen nach dem Tausch der Injektoren nicht richtig lief. Die Injektoren liefern durch die Bank auch ordentliche Werte.
Nach wie vor ergibt sich allerdings folgender Fehler: Raildruck-Istwert liegt ~150bar über dem Sollwert laut Live-Daten. Außerdem ergibt sich bei den Luftmassen eine Differenz von bis zu 50mg zwischen Soll- und Ist-Wert
Im Fahrbetrieb verminderte Leistung und im Lastbetrieb stottert der Wagen. Je wärmer der Wagen wird, desto schlechter läuft er - zumindest gefühlt.
Das Merkwürdige: lese ich die Injektoreinspritzmengen (Laufruhetest mit Rheingold) aus regelt der Wagen den Raildruck hörbar anders. Sollwert ist dann auch gleich Istwert. Trotzdem keine volle Leistung aber schönerer Motorlauf. Außerdem liefert mir das Diagnoseprogramm keinen Fehler und die Motorkontrollleuchte bleibt auch aus. Darüber hinaus meine ich, dass der Motor an sich rund läuft. Zwar etwas hart (das schiebe ich auf den zu hohen Raildruck) aber eben doch ruhig.
Ziehe ich den Luftmassenmesser ab bleiben die Symptome. Dann werden zusätzlich die Luftmassen falsch geregelt.
Preisfrage: Woran liegt es?
Ich bin mit meinem Latein am Ende und freue mich über jeden konstruktiven Beitrag! Falls Fragen offen geblieben sind oder weiter Infos von euch benötigt werden reiche ich diese gern nach ;)
Vielen Dank dafür schon im Voraus!
Gruß
Ähnliche Themen
26 Antworten
Nein hat er nicht.
Habe jetzt herausgefunden, dass in der DDE erst dann ein Fehler abgelegt wird, wenn der Regeldruck dauerhaft um mindestens -300bar oder mindestens +250bar abweicht.
Damit wäre erklärt warum ich keinen Fehler auslesen kann.
Damit hast du eigentlich keinen Fehler! Vorallem heißt das auch, das das Ruckeln gar nichts mit dem hohen Raildruck zu tun hat, sondern vermutlich mit etwas anderem. Was für einen Kraftstofffilter hast du verbaut? An meinem 530d hatte ich mal einen billigen genommen und damit auch Probleme, ebenso wie mit der Inlinepumpe.
Beim Kraftstofffilter handelt es sich um einen Mann-Filter. Die Probleme bestanden mit altem und neuem Filter. Auch hier würde ich einen Fehler ausschließen.
Nochmal ein paar Fakten und Gedanken:
1.) Das Raildrucksystem ist ein Zwei-Steller-Konzept. Bei Start ist die Druckregelung aktiv, danach wird auf Mengenregelung umgestellt.
2.) Starte ich den Wagen läuft er in den ersten Sekunden normal. Dann stellt er irgendwas um und der Motor läuft hart und laut.
3.) Laut Messdaten wird das Mengenregelventil im Fahrbetrieb ständig mit 50% angesteuert, obwohl hier Mengenregelung stattfindet und das Ventil arbeiten müsste. Folgen wären: Im Leerlauf zu viel Kraftstoff/Kraftstoffdruck im Rail, im Volllastzustand zu wenig Kraftstoff/Kraftstoffdruck im Rail und Stottern des Motors. Sehe ich das richtig?
4.) Kann es sein, dass bei der Laufruhemessung (also dem Auslesen der Einspritzmengen je Zylinder) wieder auf Druckregelung umgestellt wird? Das würde den ruhigeren Motorlauf bei eben dieser Messung erklären...
5.) Kann eine defekte HD-Pumpe zu zu hohem Kraftstoffdruck führen? Sollte das Problem dann nicht eher ein zu niedriger Druck sein?
Nehme ich das alles zusammen, meine ich, dass der Fehler entweder in der DDE liegt und diese das Mengenregelventil nicht richtig ansteuert (keine Ahnung ob das sein kann) oder der Fehler liegt beim defekten Ventil selbst. Letzteres würde voraussetzen, dass ich mit Pech ein gebrauchtes, defektes Teil gekauft hätte. Hier wundert mich dann nur, dass beide, das originale und das Ersatzteil, gleich (falsch) öffnen, denn die Symptome sind nach wie vor exakt diesselben.
Verrenne ich mich hier und der Fehler kann hier nicht liegen (Falls ja, bitte eine Begründung)? Oder kann sich jemand einen Reim darauf machen? Oder wo kann der Fehler sonst liegen?
Hallo zusammen,
Ich wollte mal ein Update geben.
Die Hochdruckpumpe habe ich heute getauscht. Jetzt stimmt der Raildruck wieder und der Motor läuft gut! Grund für den zu hohen Raildruck war wohl folgender: Bei einem defekten Radialkolben kann es sein dass die Pumpe mit den verbleibenden, intakten Kolben mehr Diesel fördert, was zu zu hohem Druck führt.
Allerdings stottert er noch. Jetzt aber nur noch bei Vollgas und kurz davor und nicht wie vorher schon im Teillastbereich.
Jetzt habe ich die Vorförderpumpen im Verdacht.
Hat noch jemand eine andere Idee?
Richtig, es wird die Tankpumpe sein oder Kraftstofffilter.
Tankpumpe ausbauen und reinigen.
Da ich die Pumpe schonmal gereinigt hatte hab ich beide Vorförderpumpen heute getauscht. Leider ist besagtes Stottern immer noch da. Der Tausch der Pumpen war also umsonst :-(
Der Vollständigkeit halber möchte ich diesen Thread auf dem Laufenden halten:
ich habe nochmal eine Testfahrt gemacht und mit Test-O die Livedaten aufzeichnen lassen. Das Stottern des Motors ist da sehr gut zu erkennen. Ein Bekannter hat sich die Daten angesehen und festgestellt, dass die einzige Unregelmäßigkeit folgende ist:
Der Raildruck schwankt ständig. Genauer betrachtet ergab sich, dass nicht nur der Raildruck-Istwert schwankt (was ja auch defekte Bauteile hinweisen würde), sondern sogar der Sollwert!
Das kann ich mir allerdings nicht erklären. An der Motorelektronik habe ich eigentlich nichts geändert. Mechanisch und mechatronisch gesehen sind alle Teile neu.
Die letzte Vermutung meinerseits: Kann es sein, dass die Motorsteuerung sich irgendiwe einen Fehler "gezogen" hat als der Motor mit defekten Injektoren, Raildruckregler und einer defekten Hochdruckpumpe gelaufen ist? Hat vielleicht jemand schonmal selbiges Phänomen erlebt?
@X6fahrer: "praktischerweise" ist vergangene Woche beim E39 meines Vaters eine der Vorfördereinheiten kaputt gegangen. Dort war auch ein Ruckeln im Motorlauf zu bemerken. Allerdings mit 2 Unterschieden zu meinem Fall: 1.) Das Ruckeln bei meinem Wagen ist viel, viel gleichmäßiger, 2.) mit Rheingold war bei meinem Vater eine Fehleranalyse möglich, die letzten Endes sogar einen Defekt an der Intankpumpe ergeben hat - gleicher Test hat bei mir keinen Fehler an den Pumpen ergeben. ;)
Dann ist das ganze ein Fall für die Autodoktoren.
Wo wohnst Du?
Hallo alle miteinander!
Endlich gute Neuigkeiten.
Nach jeder Menge hin und her läuft der Wagen endlich wieder.
Letzten Endes haben neue Injektoren (keine generalüberhoten wie vorher) und noch ein neues Mengenregelventil den Fehler behoben. Anscheinend war das vorher installierte Mengenregelventil fehlerhaft.
Danke für eure Hilfe und allzeit gute Fahrt ;)
Danke für die Rückmeldung. Aber letztlich lag es am Mengenregelventil und nicht an den Injektoren, richtig? Jetzt läuft er halt wieder TOP und Probleme mit den Injektoren sollte es nicht mehr geben.
Nichts zu danken - die Antwort war ich euch schuldig :)
Jain! Ich hatte generalüberholte Injektoren bestellt. Die waren Mist - kann ich absolut niemandem empfehlen. Das war der dritte Wagen an dem mit den Dingern der Motor nicht richtig lief.
Dazu kam dann noch, dass das Mengenregelventil eben schlecht war - warum auch immer.
So brachte der Tausch der Injektoren die erste deutliche Verbesserung und der Tausch des Mengenregelventils war letzten Endes dann Ursache für den Fehler im Fehlerspeicher. Die Symptome die ich eingangs beschrieben hatte hatten also mehrere Ursachen ;)
Zitat:
@Challenger92 schrieb am 7. November 2016 um 15:50:51 Uhr:
Nichts zu danken - die Antwort war ich euch schuldig :)
Jain! Ich hatte generalüberholte Injektoren bestellt. Die waren Mist - kann ich absolut niemandem empfehlen. Das war der dritte Wagen an dem mit den Dingern der Motor nicht richtig lief.
Dazu kam dann noch, dass das Mengenregelventil eben schlecht war - warum auch immer.
So brachte der Tausch der Injektoren die erste deutliche Verbesserung und der Tausch des Mengenregelventils war letzten Endes dann Ursache für den Fehler im Fehlerspeicher. Die Symptome die ich eingangs beschrieben hatte hatten also mehrere Ursachen ;)
Hallo habe ziemlich genauen Fehler wie du
Raildruck sensor injektoren regelventil unter innenraumfilter ist neu und der an der hochdruckpumpe..... Könntest du mir kurz nur sagen welchen enregelventil du meinst kann ja auch gut sein das der neue bei mir auch ein defekt hat kann ja mal passieren.... Danke lg