323i - Motor läuft unrund ...
Hallo zusammen
Ich bräuchte mal eure Hilfe
Ich fahre einen E21 323i
Aber leider habe ich ein Problem das ich seit längere zeit nicht hinbekomme der Motor läuft nicht rund
Ich war in sämtlichen Werkstätten und das mit mir nur Geld gekostet aber nichts geholfen
Was gemacht worden ist:
Kaltstartventil neu
Zusatzluftschieber neu
Temperaturzeitschalter neu
Zündkerzen neu
Kraftstoffrelais neu
Benzinpumpe neu
Benzin Filter neu
Nun zum Problem :::
Der springt sofort an und nach etwa 10-15min wenn er in der warmen phase ist schwankt die Drehzahl hoch und runter solange bis er ausgeht
Er springt zwar sofort wieder an aber geht sofort wieder aus
Ich Bitte um eure Hilfe
Um jeden Tipp wäre ich dankbar
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18 Antworten
Also ein sägender Motorlauf ist ja immer ein Zeichen für schlechtes Gemisch fett oder mager.
Am besten wäre ein abgastest Co gehalt.
Für mich ist es am naheliegsten das die Einspritzventile nicht mehr vollen Durchsatz haben dadurch ein abmagern welches er auch nicht über den Schieber ausgleichen kann.
Probe könnte man machen indem du dir einen zweiten Temperaturfühler besorgst diesen elektrisch anschließt nicht in den kühlkreislauf bauen Motor starten und den Fühler immer mal wieder mit Eisspray besprühen.
Wenn er dann besser bis gut läuft besorgen dir Einspritzventile neu und wenn möglich Original
Manche mögen aber auch kein zu geringes Ventilspiel, manchmal hilft's, wenn das bissl über den angegebenen Werten liegt. Klickert dann zwar bissl mehr, aber wenn's hilft, dann soll's halt klickern.
Benzindruckregler/Systemdruckregler/Warmlaufregler ok ? Evtl. mal Drücke messen.
Danke erstmal
Die Ventile sind schon eingestellt warmlaufregler ist noch der alte benzindruckregler soll laut Werkstatt in Ordnung sein
Hast du ne Idee wie man den warmlaufregler testen könnte ob der funktioniert ?
Hallo ullitz
Denn Co gehalt den habe ich schon gemessen in einer Werkstatt und der meinte der lässt sich nicht gut einstellen die einspritzanlage
Jedesmal nach der Probefahrt musste er die neu einstellen aber er wusste nicht genau woran es liegt
Wo Kann ich den Temperaturenfühler am besten anschließen ?
Ist zwar 'ne Mercedes-Seite, aber einiges Interessante zum Thema Warmlaufregler + K-Jetronic :
http://www.hehlhans.de/tipp98-24-3.htm
http://www.hehlhans.de/tipp98-24.htm
Manchmal sitzen auch die Einspritzventile recht locker in ihren alten Dichtringen ---> Falschluft.
Ich denke Falschluft ist ein gutes Stichwort, also alle Schläuche auf Undichtigkeit prüfen. Ausbauen und Anschauen ist hier besser als der Bremsreinigertest und co.
Auch mal testweise den LMM abstecken.
Edit:
Ach, tolles Auto, den fand ich schon in meiner frühsten Jugend geil. War ja damals die Rakete!
@ KapitänLück :
LMM abstecken bei K-Jetronic ?
. . . glaub Deine Jugenderinnerungen liegen schon laaaang zurück ;-)
@ Bekim :
Tja, die Leute, die sich richtig gut mit K-Jetronic auskennen sind wahrscheinlich schon meist in Rente.
Und wie ich sehen kann hatte Dein 323i 20 Jahre Standzeit ?
Puuuh, wer rastet, der rostet !
http://www.motor-talk.de/.../...r-wird-der-motor-unruhig-t4910492.html
Hast die dort verlinkte Fehlersuch-Liste schon abgearbeitet (abarbeiten lassen) ?
BekimE21 = Bekim24 ?
Hast Du 2 Profile hier oder ist das jemand anderes ?
Ja die Schläuche sind alle geprüft sind dicht mir würde gesagt die einspritzanlage läßt sich nicht einstellen und ich weiß nicht wie ich den prüfen kann da ich mich leider nicht so gut auskenne
Ja das War auch mein Profil kam da bloß nicht mehr rein hab alle Daten davon vergessen deswegen hab ich mich neu angemeldet ?
Kannst du mir vielleicht sagen wie ich den mengenteiler und warmlaufregler testen kann sodass ich die zwei ausschließen kann
Ohh, welch Missgeschick. Hast Recht, ist halt lange her:)
Steht eigentlich auf den Mercedes-Seiten sehr viel zum Thema. Aber man muß sich schon gut auskennen, um das auch zu verstehen. Selbst ich werd mir da wahrscheinlich schwer tun, wenn ich meine 323i wieder flottmache.
Echte Experten sind da wie gesagt schon sehr rar.
Ja das stimmt das ist sehr schwer jemand zu finden .
Wenn die Wellen-Lagerung von der "Prallplatte" im LuftMengenMesser der BOSCH K-Jetronik zu viel Spiel hat, dann kann er bei warmem Triebwerk auch dort Falschluft ziehen und die Einspritzmenge der mechn. Rollenzellen-Einspritzpumpe (das ist eine Einheit) somit nicht mehr stimmen (magert ab).
In den spaeteren Zeiten der elektron. gesteuerten Einspitzungen mit elektr. angesteuerten Einspritzventilen kommt aber kaum ein Mensch auf diesen "hinterhaeltigen" Fehler, der idR auch temp. abhaenging ist.
Aehnliche Probleme gab es auch mit den mechan. Diesel-Verteilerpumpen in den x24d und x24td in den 3er und 5er Serien ... - Davon habe ich aber nicht wirklich Ahnung, weil mich diese "Landmaschinen"-Triebwerke nie interessiert haben ...
Also ich meinte den Stecker vom Temperatur Fühler am Motor abziehen einen zweiten Temperaturfühler besorgen und den Stecker auf den zweiten Fühler der dann seine input an das SG gibt aber halt in der Luft hängt damit er nicht warm wird vom Kühlwasser dann Eisspray drauf. Nun glaubt das SG ES müsse weiter in der Kaltstart Anreicherung bleiben.
Wenn das Triebwerk dann besser bis gut arbeitet ist klar das es im Warmzustand zu mager läuft.
Deshalb hätte mich der CO gehalt interessiert.
Und nicht dran stellen die meisten schlosser können das eh nicht.
Nun die anderen Tips sind auch gut aber erstmal die Frage wie ist das Gemisch?
Und das mit dem Luftmengenmesser ist mir auch bekannt den kannst du aber optisch prüfen aber da reden wir drüber wenn es so weit ist?