323i - CO-Wert in Leerlauf zu hoch
Ich hab ein ähnliches Problem wie in dem anderen "AU Thread" und bin nun auch mit meinem Latein am Ende. Zeit läuft mir auch langsam davon.
E36 323i Coupe BJ 03/98
Mein CO Gehalt im Leerlauf beträgt stolze 3.0 %
Im erhöhtem Leerlauf habe ich gerade einmal 0.005 %
Beide Lambda regeln einwandfrei. (Ausgetauscht und durch gemessen)
Regelprüfung haut einwandfrei hin.
Kat war nach einer halbstündigen Autobahn Fahrt heiß genug.
Öl Deckel lässt sich nach dem auf drehen spürbar anziehen. Sprich unterdruck im System - keine undichtigkeit. (Starthilfe sprühen werde ich noch machen)
LMM macht beim ab stecken nichts, beim erneuten auf stecken merkt man einen kleinen Ruck (einbendeln)
Sprit Verbrauch liegt bei ca 10 Liter. Im 3 Wege Mix.
Leerlauf Drehzahl ist wie fest genagelt bei 700 Umdrehungen +- 10
Nach ca 5 Sekunden mit erhöhter Drehzahl in den Leerlauf bei ca 700 Umdrehungen schießt der CO Gehalt nach oben.
Der Grundgedanke ist ja dass er dann entweder zu fett läuft oder der Kat hinüber ist und die langsamen Gase nicht mehr richtig umwandeln kann.
Zu fett laufen, warum nur im Leerlauf?
Und wenn etwas vor den Lambda undicht oder defekt (LMM oder leerlaufventil ) ist, dann dürfte ich doch nicht so astreine Werte bei erhöhtem Leerlauf haben?
Ich möchte eben nur alles ausschließen bevor ich mir einen neuen Kat oder andere Sachen kaufe.
Gruß Andy
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21 Antworten
Jetzt weißte,warum M50-Sensorik an nem M52 nix verloren hat.
Warum hast du überhaupt den M50-Sensor da drin?
Greetz
Cap
Ich nix ;)
Das war der Vorbesitzer
Ich durfte die Überraschung erst beim Tüv erleben!
Mein Plan wird jetzt sein, den M52 Sensor vorne im offenem Loch im Luftfilter Kasten zu platzieren.
In die Ansaugbrücke wird er so ohne weiteres nicht rein passen wegen diesem Klipp Schnapp Mechanismus. Da lobe ich mir das gewinde vom M50 Sensor
Gruß Andy
Wenn die M50-Brücke gscheit umgebaut wäre,gäbe es die Einsatzplatte für den Sensor unten sowieso,da könnte man ihn also in den Originalplatz einclipsen und anschließen....
Ein Grund,warum mir diese Basteleien nicht gefallen und das erste was ich bei so ner Kiste machen würde,der Rückbau auf original wäre....
Und garantiert wurde auch an den Kabeln rumgeschnippelt....da wird wohl die nächste Problemstelle liegen,wenns ned wasserdicht und mittels Quetschverbindern ausgeführt wurde....
Viel Spaß weiterhin und ich drück dir die Daumen,das du nicht ganz so viele Überraschungen mit diesem Fahrzeug erlebst.
Greetz
Cap
Nein am Kabelbaum wurde nichts verbastelt. Zum Glück.
Der Stecker scheint 1 zu 1 der gleiche zu sein. Auch nach den Bildern Im Internet.
Die Lösung die hier verbaut wurde ist sehr sauber. Ohne viel Kleben, wie in der 0 8 15 Lösung aus dem Syndikat. Sondern so wie die Amys mit den passenden Schläuchen.
Das einzige was eben nicht passt ist der Temperatur Sensor.
Gruß Andy
Dann tausch den erst mal und wir schauen weiter zu.
Also gestern wieder zum TÜV.
Tester in auspuff. wert war bei 0.8%
Nach kurzem auftouren und danach Abtouren, genau nach 10 Sekunden klettert der CO Wert wieder auf Stolze 3.2 %
Das Ergeiniss ist reproduzierbar. Sprich, jedesmal nach 10 Sekunden fängt der Wert an zu klettern.
Also gehe ich langsam davon aus, dass es was elektrisches sein muss, indem das steuergerät eben nach dieses Zeit dann anfettet.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 23. August 2015 um 12:50:53 Uhr:
Und ich bleibe bei dem genannten Sensor.
Der wassertemp ist dank der Live daten ja wiederlegt, da bekam ich 95 Grad raus. (siehe Seite 1, ganz unten)
Ansaugtemp ist auch ausgeschlossen.
Lambda sind ausgeschlossen.
Drosselklappenpoti mit 0.7 V im Leerlauf auch.
LMM mit 0.6 V und 13 kg/h auch
Tjoa, jetzt steh ich da. Hat noch jemand ne Idee xD
Gruß Andy
Dann Falschluft