320D Leistungsverlust, starker qualm beim beschleunigen, hoher Verbrauch, geringer Reichweite
Hallo..... E46 320D M47 380t KM Automatik
Ich habe seit geraumer zeit mit diesem Problem zu kämpfen...
Zu aller erst mal das Problem geschildert.
Sobald ich los fahre, besonders morgens rollt der Wagen erst nach 4-5 Sekunden los nach dem ich den Wählhebel auf drive geschaltet habe. Nach dem los fahren geht die Restreichweite dann meistens schon sporadisch 10-20km runter, also einen nach dem anderen, aber so schnell das es keineswegs normal sein kann. Sobald ich ein paar Kilometer (15-20) gefahren bin legt sich das dann wieder, sobald ich nur zum überholen ansetzte (keinen richtigen Kickdown sondern höchsten einen Gang runter schalte) geht es dann wieder los selbst wenn ich wieder bei der vorherigen Geschwindigkeit /Drehzahl bin...
Das überholen an sich ist schon recht lebensgefährlich weil er einfach nicht mehr wie vor einem Jahr durchzieht, es kommt einfach GARNICHTS ausser schwarzer Qualm und ein Vibrierender Innenrum /Lenkrad !
Ich habe ihn schon öfters sobald er auf Betriebstemperatur war "frei geblasen" das hielt sich dann kurze Zeit, und das Vibrieren im Innenraum war auch nur noch minimal.. Aber mittlerweile ist einfach garrichts mehr an spürbarer Leistung vorhanden !!!
Seit Januar habe ich folgende Dinge selber erneuert und hatte Hoffnung das er nun wieder richtig läuft:
-AGR /Ansaugbrücke runter genommen gereinigt /Dichtungen erneuert, AGR derzeit stillgelegt da ich Hoffnung hatte das es etwas besser wird..
-Beide Thermostate erneuert da er vorher nicht mehr auf Temperatur gekommen ist...
-Glühkerzen/Vorglüh Steuer gerät /100A Sicherung hinter Handschuhfach erneuert da es in Impa als Fehler hinterlegt war, Fehler tritt immer noch auf...
-Injektoren (Einspritzeinheiten) herausgeholt und Kupferdichtungen ersetzt (schein als würde zu viel Diesel eingespritzt werden, oder ob an den Injektoren Leckage herscht, schein sehr feucht zu sein)
-Motorlager erneuert aufgrund Quietschgeräusche beim starten/abstellen ohne erfolg...
-LMM erneuert von Bosch original da er Fehler "Luftmasse zu hoch Anzeigte" keine Besserung... Die Skala in Impa geht immer noch bis Anschlag und am Ende ist ein !
-Ladeluftkühler + Ladeluftschläuche (aus Schlachter 150t km)
-Neuer Endschaldämpfer (Juli 2018) da der alte durchgerostet war und im Leerlauf starke scheppernde Geräusche versucht hat.
-Unterdruckschläuche von AGR zu Untertdruckdose und alle anderen Unterdruckschläuche auch...
Ich weiß es ist enorm schwer Ferndiagnosen zu geben.. Aber ich habe keine Lust immer mehr auszuprobieren und langsam nervt es einfach nur noch.
Ich habe noch nie mehr als 800km mit einer Tankfüllung geschafft egal ob ich dauerhaft BAB, Überland oder im Ort kreise gefahren bin, bei dem einen habe ich +-30 mehr oder weniger geschafft... danach war der Tank aber leer, und ich rede von LEER :) weiterfahrt nicht mehr möglich ohne durch Kanister nach zu kippen.. das man das keinesfalls machen sollte ist mir bewusst, aber ich wollte einfach sicher gehe das der Tankinhalt auch tatsächlich zu der Menge Vorhanden/nicht mehr vorhanden ist, wie es im Cockpit angezeigt wird....
Ausserdem ist mir seit etwa zwei Wochen ein seltsame "Whittle Blown" aufgefallen, es klingt absolut nicht nach Turbo, so ab 80 KM/h hört man es konstant und gleichbleibend, wenn ich schneller Werder wird es lauter, oder besser gesagt es dreht schneller/wird lauter, ich kann es nicht so wirklich beschreiben, aber vorher war es so das wenn ich bei 100km/h zwischendurch Gasstöße gegeben habe die super deutlich gehört habe von außen her, und nun ist dieses Geräusch da, welches es mich quasi nicht mehr richtig hören lässt, nur um kurz zu beschreiben in welchem umfang es vorhanden ist....
Es klingt einfach als würde irgendwas schnell laut drehen und das Geräusch ist gleichmässig zu verhören, desto schneller ich werde desto penetranter lauter wird es...
Ist es der Turbo, die Hardyscheibe, Unterdruckdose, Kat, DPF ? Ja ich habe einen nachgerüsteten, daher EURO4.. ?!
Wäre super wenn irgendwer Hilfestellung geben könnte.. in die Werkstatt zu fahren hat absolut keinen zweck mehr... War bei BMW, bei B&k in freien, es wird nur der PC angehängt und mir werden 50 Euro abgerechnet... das kann ich selber zuhause kostenlos... :(
Was mir noch auffällt. das alles um das AGR/den Ladeluftschlauch der zum LLK geht verrußt ist und bei geöffneter Motorhaube kann man deutlich sehen wie Ruß/Qualm aus der Nähe des AGR/AGR-Krümmer heraus schießet bei Höherer Drehzahl
Finde es seltsam das ich einfach einen so hohen Verbrauch habe/geringe Reichweite.. Okey alte Wandlerautomatik aber das wurde bereits revidiert und naja.. ich fahre wie keine wahnsinniger sondern eher super gelassen, wenn ich merke das er schlechter geht versuche ich ihn frei zu blasen und sonst fahre ich sehr ruhig und voraus schauend
Viele Sagen das es an den Felgen liegt, ich habe es mit normalen 16 Zoll und 185 reifen probiert, mit meinen 17 zoll Winter Alus und eben mit meinen 18" Sommer Querschnittalus..
Radio und Klima läuft Dauerhaft und IMMER
Und selbst wenn ich dauerhaft ohne alle elektronischen dinge im Cockpit fahre habe ich keine höhere Reichweite erreicht :(
alle 2 Wochen kommt gerne Mals die Meldung mit dem Ausrufezeichen was vom Zahnrad umrandet ist ist aber auch schon länger nicht mehr aufgetreten.
ich bin wirklich verzweifelt und weiß nicht was ich machen soll....
Vielen Dank
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24 Antworten
Genau genommen fährst du gerade gar kein Paket ;) da deiner ja kaum Leistung hat. Dann schon lieber Serie und Leistung ;)
Zitat:
@dseverse schrieb am 18. August 2018 um 21:52:38 Uhr:
Genau genommen fährst du gerade gar kein Paket ;) da deiner ja kaum Leistung hat. Dann schon lieber Serie und Leistung ;)
Jetzt sei mal nicht so :-D
Ich bin leider noch nicht ganz weiter gekommen, aber melde mich sobald ich Neuigkeiten habe.
Dann wirste wohl ein Problem mit den Injektoren haben, messe mal die Rücklaufmengen. Die müssen bei allen ziemlich gleich sein und relativ wenig, so ca. 10ml pro Minute im Standgas.
@dseverse: Es ist doch ein VP44 trotz oder weil DPF, und Injektoren hat der auch. Ich frage mich wie du auf die Unterscheidung von Einspritzdüsen und Injektoren kommst. CR und VP44 haben fast die gleichen hohen Einspritzdrücke.
Das Unterscheide nicht ich, sondern BMW hat das getan. ;p der VP44 hat nun mal Einspritzdüsen.
Hmm also irgendwie komm ich nicht weiter.. habe mal ein Video gemacht
Habe es in der Beschreibung des Videos so gut wie Möglich probiert zu erklären.. :/
https://www.youtube.com/watch?v=roTklyO8GDw&feature=youtu.be
(Beschreibung YouTube)
Habe das Problem das, dass Auto einen ziemlichen Mehrverbrauch aufweist, schein jedenfalls so. Bei genauerem Hinschauen sah ich, das bei bei den Rücklaufleitungen/Injektoren/KGE eine ziemliche Leckage an Diesel ist..es ist eine richtige Pfütze... ?!
Gelblich, stinkt nach Diesel, ist Diesel :D
Müssen es die Injektoren/Einspritzdüsen sein, oder kann es auch von den Rücklaufleitungen selbst kommen ?
Ausserdem habe ich diesen Rohrbogen der vom AGR zum AGR-Kühler geht getauscht, da er am Flansch Richtung AGR-Kühler gebrochen war, letztes mal als ich es entdeckt habe war er noch "beweglich" aber Fest "schwimmend" auf dem Rohr drauf, als ich den Bogen vorhin abmontierte viel mir das Flansch stück samt Dichtung direkt in den Motorenraum...... was mich aber verstutz ist, das nun wo das teil heile ist und ein unheimliches und unangenehmes Quitschen ertönt, aber das kommt erst nach 10-15 Sekunden nach dem ich den Motor gestartet habe und ist dann permanent vorhanden, je nach dem ob ich gas gebe oder nicht ist es eben intensiver oder eher "leiser" aber es ist definitiv nicht zu überhören ........... :(
Wenn man den Motor 5 Minuten laufen lässt im Standgas, dann verschwindet das Geräusch für 2-3 Sekunden, sobald aber (ich meine es war der Klimakompressor) wieder anspringt, ertönt das quitschen wieder... es ist wirklich nur wenn das röhr verbaut ist, selbst wenn ich das rohr während des Laufens abmontiert habe ist das quitschen weg, erst wenn es wieder zwischen gefügt wird, geht es von vorne los...
Die logische Schlussfolgerung muss ja die sein, das irgendwo etwas verstopft ist und da der Kreislauf nun wieder dicht/geschlossen ist, entwicht der druck/abgabse (riecht man besonders im Innenraum wenn der wagen an der Ampel steht) in der Mitte dieses Rohrbogens was einem Flexrohr ähnelt da es auch etwas flexibel ist, nur weiß ich nicht wie es dadrin ausschaut, lohnt es noch ein neues zu bestellen, oder hat es augenscheinlich mit etwas anderem zu tun welches das Problem verursacht ?!
dessweiteren ist mir aufgefallen das dieses/r Alurohr/Shchauch der Links vom Kühler ? Richtung Turbo nach hinten verläuft defekt ist.. jedenfalls lässt es sich von unten abziehen und auch in der Mitte sind 2-3 stellen die gebrochen/gerissen sind, man fühlt richtige Löcher, wenn man mit dem Finger entlang geht, hat man gleich eine Leckage gefunden, ich weiß nicht was da lang läuft, aber meines Erachtens roch es stark nach Diesel !?
ansonsten habe ich gesehen das am Ladeluftschlauch der Richtung Ansaugbrücke geht ziemlich enorm öl entweicht... muss ja vom Turbo kommen.... ?!
Auch Backe, da haste aber noch viel Arbeit vor dir. Das Geräusch kommt entweder von einem defekten Unterdruckspeicher oder von einem Schlauch der darauf oder davon ab geht. Also musst du alles überprüfen, von der Vakuumpumpe bis zu den elektropneumatischen Ventilen und Unterdruckdosen.
Vermutlich sind auch die Injektoren/Einspritzdüsen undicht, oder war das Öl was da zu sehen war im Video? Der Turbo sifft auch auf der Verdichterseite Öl raus
Das Gute ist, der Motor läuft rund und gleichmäßig.
Das Geräusch ist mit ziemlicher Sicherheit deine Krümmerdichtung. Ist das Rohr ab, entweicht dort dein Abgas. Ist es dran eben nicht mehr, da auch noch dein AGR abgeklemmt ist ;) . Mache das Rohr dran und öffne das AGR. Unterdruckpumpe dran oder kannst auch selbst dran saugen. Das Geräusch wird verschwinden.
Zitat:
@dseverse schrieb am 23. August 2018 um 16:57:45 Uhr:
Das Geräusch ist mit ziemlicher Sicherheit deine Krümmerdichtung. Ist das Rohr ab, entweicht dort dein Abgas. Ist es dran eben nicht mehr, da auch noch dein AGR abgeklemmt ist ;) . Mache das Rohr dran und öffne das AGR. Unterdruckpumpe dran oder kannst auch selbst dran saugen. Das Geräusch wird verschwinden.
hehe ich sauge nicht so gern dadran ^^
aber das AGR hatte ich abgeklemmt und naja... es war noch immer vorhanden..
Ich würde provisorisch Die beiden (3) krümmerdichtungen Betellen und oben diese Gewebe Schläuche die man sieht bei den Injektoren, die Rücklaufleitungen an sich sind ja glaube ich richtige Metall Leitungen ?
ich möchte eigentlich nicht unbedingt direkt alles bestellen :(
Wie schaut es aus, wie komme ich am besten von oben an den Krümmer ran um diesen abzumontieren ?
Irgendwo soll es da auch ein Flexrohr geben was gerissen sein könnte ?
So ähnlich wie das vom Kat ? habe ich vorhin irgendwo gelesen ?
was mache ich wenn der Diesel direkt aus den Injektoren drück, reicht es die Kupferdichtungen zu machen und natürlich die Injektoren Ultraschall zu reinigen oder sollte ich das doch dieses mal vom Profi machen lassen.. ?
das Problem was mir immer gesagt wurde, das wenn beim Ausbau was kaputt geht müsste theoretisch gleich nen neuer her, und das wäre mir doch etwas teuer ;(
Ich habe noch nie so viel Geld in ein Auto gesteckt in so Kurzer Zeit... Naja es ist eine alte karre mit km...
Dir fehlt Ladedruck. Daher der Schwarzrauch (Gemisch zu fett) und die fehlende Leistung / Kraftübertragung. Drehmoment passt nicht zum Lastsignal da spinnt natürlich das A - Getriebe.
Erste Adresse ist die AGR Strecke hier geht Dir Energie für den Lader verloren ;)
Zitat:
@MasteratDesaster schrieb am 23. August 2018 um 19:44:03 Uhr:
Dir fehlt Ladedruck. Daher der Schwarzrauch (Gemisch zu fett) und die fehlende Leistung / Kraftübertragung. Drehmoment passt nicht zum Lastsignal da spinnt natürlich das A - Getriebe.
Erste Adresse ist die AGR Strecke hier geht Dir Energie für den Lader verloren ;)
Hmm..ich weiß nicht wo ich noch schauen soll, die Unterdruckschläuche sind neu, Ladeluftschläuche auch, LLK war ein "gebrachter" von Ebay aber angeblich Einsatzbereit/unbeschädigt... habe überlegt nen neuen zu holen und falls der andere beim Ausbau wirklich defekt wäre direkt zu tauschen, aber ist die Sache nicht eigentlich die, das egal wie dicht er ist, Öl würde vom Turbo trotzdem raus kommen an den Flanschenden, genau wie an den Ladeluftschläuchen weil die nicht für Öl geeignet sind ? Also bei mir ölt es ziemlich...
Dann könnte es bezogen auf das AGR dieses ja auch wieder sein obwohl auch schon ein anderes drinnen ist oder die Unterdruckdosen oder irgendein Ventil ;(
Keine lust mehr... da ich jetzt auch richtig diesel Leckage an den Einspritzdüsen habe, vor einiger zeit war der Bereich zwar feucht/ölig, aber es stand nicht 1-2cm hoch diesel in diesem Bereich.. will ich die jetzt mal ausbauen und die Schächte reinigen sowie die die Düsen an sich im Ultraschalbad..das ist immer so eine Fummelarbeit die zu zerlegen und naja.. ist ja eigentlich nur wichtig das die wieder in der Reihenfolge in der sie drinnen waren wieder rein kommen oder ?habe hier eine perfekt Anleitung..aber mit wie viel Nm sollte man die wieder anziehen insofern es möglich wäre ?
https://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=221442