E 320 CDI (OM642) startet nach 10 Std. Standzeit schlecht bzw. springt schlecht an
Hallo liebe Forumsteilnehmer...
...hier mal ein paar Daten zum Fahrzeug:
W211, 320 CDI (OM 642) FIN: WDB2110221B365854, Bj. 2008, 160.000km
...nun zum Problem:
-Fahrzeug steht eine Weile (ca. 10h)
-Außentemperaturen zur Zeit ca. 10 Grad plus
-ich setze mich rein, glühe vor, dann starte ich
-der Anlasser dreht den Motor kräftig durch, aber er springt nicht an
-ich lasse ihn ein paar Sekunden lang drehen (möchte ihn ja auch nicht ewig quälen)
-das Ganze wiederhole ich 2-3x
-dann springt er einwandfrei an
-wenn ich den Motor dann 10 Sekunden laufen lasse und ihn anschließend wieder abstelle und dann erneut starte, springt er sofort an (selbst ohne Vorglühen startet der Motor wie `ne Eins)
-wenn das Fahrzeug nur 5-6h steht, dann gibt es o.g. Problem nicht, dann springt der Motor sofort an
Ich bin überzeugt davon, daß das keine "Glühgeschichte" ist (mit den alten Bekannten "Glühkerzen", "Steuergerät"😉 sondern, daß die Dieselleitungen irgendwo "Luft ziehen".
Die Frage ist: WO???
Wer kann mir da `nen Tip geben, wer hat Erfahrungen gesammelt, wer hat ein paar Bilder gemacht usw. usw.
Bzw. wer hat das Problem erfolgreich behoben und kann mir Hilfe geben!?
Ich glaube auch nicht, daß weiter großartig was kaputt ist - der Motor hat seine gewohnte Leistung, der Durchschnittsverbrauch laut KI beträgt 7,6l.
Bei täglicher Fahrt zur Arbeit (35km) beträgt der Verbrauch laut KI auch schon mal nur 6,3 - 6,5l (wenn der Verkehr flüssig rollt).
MfG aus`m Norden
Beste Antwort im Thema
Guten Morgen liebe Forumsteilnehmer,
ich stelle das Ergebnis mal an den Anfang: Motor springt wieder gut an :-)
Danke für die guten Tips und die Gedanken, die ihr euch gemacht habt.
Bin zuerst dem Tip "Zündung länger anlassen bevor man startet" nachgegangen - ohne Erfolg.
Eine Sichtprüfung der Kraftstoffleitungen (soweit möglich) brachte auch nur das Ergebnis, daß Alles intakt aussah.
Dann hatte hier ein Teilnehmer das Problem, daß die Kraftstofförderpumpe im Tank zwar lief, aber keinen Diesel förderte. Dies habe ich (obwohl ich die Pumpe nicht als Ursache ansah) auch geprüft - Ergebnis: Pumpe funktioniert.
Im Fehlerspeicher war auch nichts hinterlegt.
Das Startverhalten ließ mich auf "Luft im System" schließen - eine "Glühgeschichte" schloß ich "mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit" aus...
...tja und nun?
Nun muß ich meinen Hut ziehen und zwar vor Herrn Forumsteilnehmer "Austro-Diesel" :-)
Ich habe gestern eine neue Glühzeitendstufe (BERU GSE 114) eingebaut und der Motor sprang (bei minus 3 °C) sofort an.
Weil ich es immer noch kaum glauben konnte, habe ich es heut morgen (ebenfalls minus 3°C) nochmal probiert - denn bevor ich hier schreibe, wollte ich hundertprozentig sicher sein!
Ergebnis: Motor sprang nach 12 Stunden Standzeit auf Schlag an!
Tja, es klingt zwar verrückt, aber ich habe mich noch nie so sehr
über 100 ausgegebene Euro gefreut, wie jetzt :-)
Also nochmal: Vielen Dank für die Hilfe
Kommt gut ins Neue Jahr
244 Antworten
Zitat:
@OM5461 schrieb am 22. Januar 2022 um 22:42:20 Uhr:
Hallo zusammen, ich fahre den e320 bj 2006 mopf ( om642 ) km stand 200.000 und habe seid 2-3 wochen das gleiche problem wie es hier beschrieben ist. Bei längerer standzeit startet mein Auto schlecht aber wenn ich anstatt 1 mal vorglühen es 3 oder 4 mal mache startet es ohne Probleme auch wenn es einmal gestartet hat gibt es keine probleme mit dem nächsten start sofort hintereinander. Nun war ich bei MB die meinten das wäre wegen dem kettenrad und die kette die hätte sich verlängert deshalb bräuchte die so lange deshalb müsste ich alles wechsel da der motor dann rauskommt haben die mir gesagt das die kosten sich auf Minimum 2800€ beziehen. Wenn der motor warm ist startet der ja sehr gut deshalb kann ich nicht verstehen warum die kette gesagt haben die glühkerzen wären gut und Batterie habe ich neu gewechselt. Jetzt sehe ich hier das manche es mit beru gs 114 lösen konnten hat einer eine idee was ich machen kann möchte auch nicht wie jeder andere hier unnötig geld ausgeben und die sachen wechsel. Danke im Vorfeld schonmal für die tipps.
So einen Quatsch von MB habe ich noch nie gehört, wegen Kettenrad beim OM642. Ja ne ist klar.
In welcher MB Werkstatt warst du denn?
Als erstes Fehlerspeicher auslesen, das Protokoll postest du dann hier. Leuchtet ab und zu die Vorglühanzeige im KI, nachdem der Motor gestartet ist und geht wieder von alleine aus?
Hast du denn starke Geräusche von der Kette beim Starten?
Dachte ich mir auch. Das geile daran ist, dass das der Meister von Serviceteam war 🙂. Da hab ich mich bisschen schlau gemacht und festgestellt das die Benziner das problem haben aber nicht der OM642. Fehler gab es wie ich weiß nicht. Ich habe garkeine Geräusche demnächst mache ich ein video und lade es hier hoch. Die Vorglühanzeige leuchtet nicht nach dem Start. Wenn ich vorglühen und dann wieder ausmachen und den vorgang 2-3 mal mache, startet der Motor ohne probleme, kein zucken, kein Geräusch, kein garnichts, er startet ganz normal wie es sein muss.
Und bitte das Fehlerprotokoll nicht vergessen hochzuladen. Nur das Geräusch alleine hilft nicht, wenn es denn eines gibt.
Fehlerprotokoll hat der mir nicht gegeben, also hab nichts bekommen er hat die glühkerzen überprüft, sagte die funktionieren da sind keine probleme. Ich muss es mal wo anders auslesen lassen. So wie er sagte ist nichts im fehlerspeicher, wenn ich es richtig verstanden habe.
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Startprobleme nach längerer Standzeit hatte ich auch, hat etwas länger gebraucht bis der Motor lief.
Habe folgendes getan:
1. Glühkerzen "BERU GS 114" eingebaut, Schacht mit einer Nylonbürste gereinigt und die Glühkerzen mit einer Thermopaste eingeschmiert
2. Kuberlwellensensor (auch KWS genannt) erneuert
3. Kraftstoffpumpenrelais bzw Starterrelais erneuert
Seitdem springt der Motor sofort an nach dem vorglühen.
Ich probiere das gleiche mal aus, wissen sie den genau welches davon die ursache war???
Von welcher Marke sind die Originalteile??? Bzw haben Sie Artikelnummer noch?
Moin zusammen,
ganz abwegig ist eine Steuerkettenlängung als Fehlerursache nicht...wenn das Nockenwellensignal nicht mehr zum Kurbelwellensignal passt, wird die Einspritzung nicht frei gegeben. Das kenne ich so vom Wettbewerb, Fehlerbild ist das gleiche, tritt zuerst im kalten Zustand auf, später auch im warmen.
Grüße,
Lars
Zitat:
@Lars- schrieb am 23. Januar 2022 um 17:38:53 Uhr:
Moin zusammen,ganz abwegig ist eine Steuerkettenlängung als Fehlerursache nicht...wenn das Nockenwellensignal nicht mehr zum Kurbelwellensignal passt, wird die Einspritzung nicht frei gegeben. Das kenne ich so vom Wettbewerb, Fehlerbild ist das gleiche, tritt zuerst im kalten Zustand auf, später auch im warmen.
Grüße,
Lars
Mag für einige Motoren zutreffen, aber sicher nicht beim OM642. Ich sage nicht, dass es das da nicht auch geben kann. Allerdings habe ich bis heute keinen kennengelernt, der bei seinem OM642 eine Kettenlängung hatte. Ich glaube einer hatte mal hier bei MT davon berichtet, aber Fotos oder sonstige Nachweise, dass es wirklich eine Längung war, gab es nicht. Mein Bekannter hatte bis zum heutigen Tag auch noch nie eine OM642 Steuerkette wegen Längung erneuert. Er ist seit knapp 30 Jahren Mechaniker in einer kleinen Werkstatt, die nur an MB Fahrzeugen schrauben.
Das ist sehr gut, dann brauche ich mir bei meinem und knapp über 400tsd keine Gedanken machen ??
Danke für den Erfahrungswert!
Zitat:
@Lars- schrieb am 23. Januar 2022 um 19:36:54 Uhr:
Das ist sehr gut, dann brauche ich mir bei meinem und knapp über 400tsd keine Gedanken machen ??
Danke für den Erfahrungswert!
Naja, eine Garantie gibt es nicht, ich wollte nur sagen, dass der OM642 im 211er sehr unauffällig ist. Wenn man überlegt wieviele OM642 verbaut wurden, auch im Chrysler, dann sind die wenigen Kettenlängungen, wenn es sie denn nachweislich gibt, sehr gering.
Meiner hat jetzt 334.000km runter mit der ersten Steuerkette.
Sind 10° Winkelabweichung nach 247.000 km viel oder wenig?
10 Grad ist viel, ein ganzer Zahn an der NW. Zum Vergleich, ein Pumpe-Düse Motor darf maximal 3 Grad abweichen. Mein 1,9er PD weicht 1,1 Grad ab.
Wie kommst du auf 10 Grad? Das ist wirklich ein ganzer Zahn (36 Zähne)
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 24. Januar 2022 um 18:49:48 Uhr:
Sind 10° Winkelabweichung nach 247.000 km viel oder wenig?
Viel zu viel. Wenn ich gerade überlege, wie mein Audi Coupe aus 82 lief, wenn ich den Zündverteiler um 10 Grad verstellt habe.
War mein OM642, nur zur Info.
Wie das zuging weiß ich nicht, der Wagen wurde mit knapp 80.000 als Junger Stern gekauft und von mir immer bestens gewartet, zurückhaltend gefahren.