3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Heißt du hast das update wieder runter gemacht?
ja,hab lange überlegt
Und zum TÜV machst du wieder zurück? Oder wie machst du das?
ich fahre so zum tüv
Ähnliche Themen
Das Elend wird immer schlimmer. Aus dem Stand ACC zwischen 3. und 4. Gang ein richtiger Schlag. Bis 90 Grad Öltemperatur bleibt es sogar bei 110km/h auf den 7. Gang, nach 90 Grad wie gewohnt bei 100km/h 8. Gang.
Was ich aber bemerkt habe das er agiler geworden ist beim überholen.
Messung 100-200 ist der aber 1,5 Sekunden langsamer.
Competition
@Alex-Audi-17 ich habe bei meinem competition die selbe software drauf gespielt und bin auch wieder happy. Man spürt den unterschied sofort. Warte mal
Noch nen monat ab, dann wirds ein wenig besser. Bei mir haben die komponenten etwas gebraucht und jetzt fühlt er sich freier an.
Bin jetzt auch sehr gespannt, wenn er optimiert wird.
@Alex-Audi-17 Was bedeutet "Seitdem die CVN wurde"? Hast Du das Motorsteuergerät zurück geflasht auf den Stand vor 23X6? Was machst Du beim TÜV?
Moin.
Kommt einer zufällig aus Raum HH, der mir die alte Software raufspielen kann?
MfG
Zitat:
@Rowdy_ffm schrieb am 21. September 2020 um 10:10:13 Uhr:
@Alex-Audi-17 Was bedeutet "Seitdem die CVN wurde"? Hast Du das Motorsteuergerät zurück geflasht auf den Stand vor 23X6? Was machst Du beim TÜV?
Er meint wahrscheinlich seitdem die CVN angepasst wurde. CVN = Calibration Verification Number. Damit wird jede Motorsteuergerätesoftware & Version (automatisch) mit einer Nummer versehen, um schnell prüfen zu können, ob etwas manipuliert wurde. Man flasht also die original (gute) Software und passt halt die CVN (die nicht zur 23x6 passt) an, so daß die 23x6 vorgegauckelt wird. Einen Bit zu Bit Vergleich kann der TÜV eh nicht machen. So geht die gute Software als korrekte Version durch.
Danke @Lightningman , was eine CVN ist, ist mir bekannt. Dass es Tuner gibt, die eine Leistungssteigerung aufspielen unter Beibehaltung der für den notwendigen CVN ist mir auch bekannt. Die wenigsten sind aber bereit, ohne Leistungssteigerung nur die VOR-23X6-Software aufzuspielen unter Beibehaltung der 23X6-CVN.
Obwohl das ja ein ganz neue Einkommensmöglichkeit wäre. 😉
Bezüglich CVN (Achtung, meinerseits nur Halbwissen vorhanden):
Nach Anfrage bei einem Tuner wurde mir erklärt, dass ein Downgrade (auf vor 23x6) mit Anpassung der CVN nur mit Ausbauen des MSG und programmieren am Tisch möglich ist (Mehraufwand = Zeit + Kosten).
Dies könnte dann so weiter gefahren werden, oder als Grundlage eines Tunings genutzt werden.
jetzt mal echt. Jeder vernünftige Tuner baut das Steuergerät aus und macht das nicht über OBD, da über ODB das Tuning zu leicht nachweisbar ist.
Über OBD können meines Wissens die CVN usw. nicht überschrieben werden.
Zitat:
@Lightningman schrieb am 22. September 2020 um 10:07:14 Uhr:
Zitat:
@Rowdy_ffm schrieb am 21. September 2020 um 10:10:13 Uhr:
@Alex-Audi-17 Was bedeutet "Seitdem die CVN wurde"? Hast Du das Motorsteuergerät zurück geflasht auf den Stand vor 23X6? Was machst Du beim TÜV?Er meint wahrscheinlich seitdem die CVN angepasst wurde. CVN = Calibration Verification Number. Damit wird jede Motorsteuergerätesoftware & Version (automatisch) mit einer Nummer versehen, um schnell prüfen zu können, ob etwas manipuliert wurde. Man flasht also die original (gute) Software und passt halt die CVN (die nicht zur 23x6 passt) an, so daß die 23x6 vorgegauckelt wird. Einen Bit zu Bit Vergleich kann der TÜV eh nicht machen. So geht die gute Software als korrekte Version durch.
korrekte antwort
Wo ist das Problem das MSG auszubauen und auszulesen und zu flashen.. Das ist wenn man das vor allem beruflich macht und davon gehe ich aus Kinderkram.. Jetzt mal ehrlich.. Das ist doch keine Hexerei wenn man weiß wie es geht.. Die richtigen Anschlüsse finden und flashen.. Arbeit und Zeit ist das keine.. Das läuft ohne das man dabei bleiben muss.. Klar.. man kann sich die Zeit und die Erfahrung auch fürstlich bezahlen lassen.. Gibt genug schwarze Schafe.. Ich bin IT'ler.. Das ist wirklich keine Wissenschaft mehr.. Nur wir haben keine Erfahrung damit.. Ich will damit keinesfalls die Tuner Scene schlecht machen.. ganz im Gegenteil.. Es geht aber auch ohne Teufelsbeschwörung und Hexenbreu und damit exorbitant einhergehenden Kosten