3.0 TFSI bauliche Unterschiede? Motorschäden? Standfestigkeit
hallo
hoffe ich schweife nicht allzu weit aus, habe Fragen zum 3.0tfsi, es soll ein S4 mit 333 PS(245 kw) werden.
hab jetzt zig verschiedene Leistungsarten gefunden von 272 PS bis 333ps und beim Sq5 3.0tfsi 354Ps.
Folgende Motorkennbuchstaben hab ich gefunden, CAK - CGWB - CJTC - CGEA
einmal Unterschied in der Leistung und Drehmoment ( zwischen 400 - 440 Nm) und einmal Kühlmittel S4 hat 11,1 l Kühlmittel und 8,1l Öl genau wie der Touareg 3.0tfsi und Cayenne 3.0tfsi auch. andere Modelle wie Audi a6 4f mit 290 PS haben nur 9,6l Kühlmittel und 6,5l Motoröl.
warum hat der s4 und co einen größeren bedarf an Motoröl und Kühlmittel? da muss doch iwas anders sein ? zusatzpumpen? längere Kühlwege? schläuche?
und können sich mal alle melden die beim 3.0tfsi einen motorschaden hatten, und dazu angeben welche lesitung das Fahrzeug hatte? also ob es ein s4 war usw. weil ich bisher nur von vereinzelten Motorschäden gehört habe, verglichen zum 3.2 fsi fast keine.
der 3.0tfsi soll sehr robust sein, und ab Werk nach oben streuen bei s4/s5 Modellen? war jemand mit seinem s4 bzw s5 mal auf einem leistungsprüfstand und kann bestätigen das die serienleistung höher streut als die angegebenen 333ps??
für die Robustheit des Motors spricht ja die vielseitigen Einsatz Bereiche gibt folgende Modelle mit einem 3.0tfsi
Audi a6 4f 3.0tfsi, Audi a6 46 3.0tfsi , Audi a4 3.0tfsi , Audi a5 3.0tfsi, Audi s4 3.0tfsi, Audi s5 3.0tfsi , Audi a7 3.0tfsi , Audi q7 3.0 tfsi , Audi a8 3.0tfsi (Audi sq5 3.0tfsi) bei Audi insgesamt : 9- 10 modelle mit 3.0tfsi antrieb
vw touareg 3.0tfsi
Porsche Cayenne 3.0tfsi , Porsche panamera 3.0tfsi , Porsche gesamt 2 modelle
weitere geplante 3.0tfsi Fahrzeuge Audi sq5 und Porsche macan
also befindet sich der 3.0tfsi in 13 Modellen im ganzen VAG-KONZERN bis jetzt in verschiedenen Leistungsstufen, und wenn man mal so durchguckt hört man sehr selten von einem Motorschaden und die 3.2 Kolbenkipper lassen sich nicht auf den 3.0tfsi übertragen da anderer Hub und andere Kolbenmit anderen Kolbenhemden
und laut mtm und co ein sehr standfester Motor , mit sehr hohem potenzial nach oben ohne die Hardware zu ändern
wie sieht es in der Praxis aus? könnt sich diejenigen mit motorschaden oder sontige schäden mal hier melden? nur mal zu sehen ob welche dabei sind die nur einen montagsmotor erwischt haben oder immer der gleiche fehler aufgetreten ist. jemand schon Probleme mit der Kompressor Einheit gehabt?? gibt es noch andere TPIS / Aktionen außer die kühlmittelpumpe?
und bitte verweist mich nicht auf die Suche, hab hier zig einträge gefunden, aber hier wurden nie fragen bis zum ende geklärt, ich will dieses Thema auch in andere foren verlinken wie s5 , da dieser ja baugleich ist und somit noch mehr Erkenntnisse zusammen kommen
danke
Beste Antwort im Thema
Forum hin oder her, ich glaub hier hat langsam jeder das Gefühl du stellst etwas viele Fragen... ;)
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171 Antworten
Hatte den Wagen ca. 6 Wochen zuvor privat gekauft. Weil ich nicht das LL-Öl haben wollte hatte ich 2 Tage vor dem Schaden das Addinol eingefüllt. Denke auch, das ein Vorschaden schon bestand, aber akustisch nicht zu hören war.
Hallo zusammen,
Ich besitze einen Audi A6 4G 3.0 TFSI V6 Kompressor mit 299 PS. Baujahr 2011 und 122.000km Laufleistung.
Nach einer kleinen Runde um den Block hat mein Motor beim einparken angefangen zu klackern.
Vermutung liegt bei einem Motorschaden.
Informationen vorab: Der Motor hat keinen Ölverbrauch gehabt oder sonstige Anzeichen auf einen Schaden gehabt. Beim Starten hat die Steuerkette jedoch manchmal leicht gerasselt, aber das soll ja bei den Motoren schon so eine Krankheit sein.
Ich war bereits bei einer Motorenwerkstatt doch die konnten ohne den Motor zu zerlegen keine Diagnose tätigen.
Vermutungen liegen bei Steuerkette, Kurbelwelle Lagerschaden, Nockenwelle oder Hydrostößel, Kolbenkipper bzw. Kolbenfresser. Ich habe bereits alle Zündkerzen rausgeholt und untersucht. Alle Zündkerzen sind sauber und es war kein Öl zu sehen. Ich werde mich nun am langen Wochenende weiter auf Fehlersuche begeben, da ich versuchen werde so viel wie möglich selber zu tun, um die Kosten möglichst human und gering zu halten. Als nächstes werde ich mit einem Endoskop durch die Zündkerzeneingänge in die Brennräume gucken, ob ich Hinweise auf einen Kolbenkipper bzw. Kolbenfresser finden kann (abgeschliffene Zylinderwände oder gefressene Kolben an den Seiten). Der nächste Schritt wäre die beiden Ventildeckel abzumontieren um zu gucken, ob ich einen Schaden an den Nockenwellen, Ventilen oder Hydrostößel feststellen kann. Zu aller letzt werde ich die Ölwanne unten abschrauben und nachschauen ob sich dort Spähne oder ähnliches angesammelt hat.
Hier findet ihr noch ein von mir aufgenommenes Video gleich nachdem ich das klackern am Motor bemerkt habe.
https://www.youtube.com/watch?v=hBK5GDi1dbQ
Über Tipps oder weitere Ideen würde ich mich freuen.
Kennt jemand eventuell gute Motorinstandsetzer die auch bezahlbar sind?
Weitere Informationen folgen...
Beste Grüße
Klingt für mich nach Nockenwelle, kenne mich aber leider auch nicht so gut aus.
Ich hatte vor 2 Jahren einen Motorschaden bein CAKA 333PS, Lagerschaden Kurbelwelle. Hat sich bis dahin total gesund angehört. Das Lager hat sich festgefressen und hat den Motorblock zerstört. Kosten waren 10000€
Hallo zusammen,
wie versprochen hier die Folgeinformationen. Gestern habe ich mit dem Endoskop in die Brennkammer des 1. Zylinders des linken Blocks geschaut und meiner Meinung nach Anzeichen für einen Kolbenkipper/Kolbenfresser entdeckt.
Auf den Aufnahmen ist ein dicker Ölstreifen an der Zylinderwand zu erkennen. Dort hat sich höchstwahrscheinlich ein minimaler Spalt ergeben wo der Ölabstreifring das Öl nicht mehr ordentlich abstreifen konnte. Die Zylinderlaufbahn sieht noch relativ gut aus. Hat jemand bereits Erfahrung mit einem Kolbenfresser/Kolbenkipper gesammelt und kann eventuell mehr dazu sagen? Habe bereits mit einem Motoreninstandsetzer von der Firma meinmotor.de gesprochen. Der Motor wird wohl komplett ausgebaut und zerlegt. Der betroffene Kolben wird getauscht und im Zuge dessen werden auch direkt die Kolbenringe und Lager getauscht. Ich werde auch die Kurbelwellen Lageschalen und weitere Teile direkt mit tauschen lassen wenn der Motor schon einmal runter ist. Kosten werden vermutlich bei um die 4.000€ liegen.
Falls jemand noch Ideen oder Tipps hat kann er mit das gerne mitteilen.
Im Anhang nochmals die von mir geschossenen Aufnahmen.
Viele Grüße
Dann lass auch gleich Ketten, Gleitschienen und Spanner erneuern!!
Hi zusammen
Habe noch eine RS Werkstatt angefragt und ihnen das Problem geschildert.
Sie meinen, dass bei diesem S4 diese Problem bekannt sei, und dass eine Steuerkettenreparatur nicht nötig sei, wenn es nur 1sek rasselt.
Sie haben es bei ihrem Ersatzwagen (auch ein s4 b8.5) das Rasseln nur mit einer Kurbelgehäuseentlüftung Instandsetzung inkl. Ölrückhalteventile (Prophylaxe) wegbekommen haben ohne die ganze Steuerkette inkl Kettenspannern ersetzen zu müssen. Das Auto rasselt nun beim Kaltstart nicht. Wenn es aber 2 Wochen in der Garage steht würde es dann noch rasseln, aber das wäre dann harmlos.
Hat das jemand auch mal gemacht?
Bezüglich Motorölreinigung haben sie ebenfalls gesagt, dass bei einer Laufleistung von über 150k km sie eher nicht empfehlen, da es durch alle Ablagerungen es zu in den Ölleitungen führen würde, was man aber erst nach einigen tausend Km merken würde.
moin zusammen, habe gerade einen FL 3.0 TFSI 272 PS mit Frontschaden in der Garage stehen, den wir derzeit wieder zusammenflicken.
Mich würde interessieren, ob jemand Erfahrungen mit einer 102 Oktan Abstimmung bei den Motor hat und mir sagen kann, was man leistungstechnisch erwarten kann und was für Motor und Getriebe auf Dauer haltbar ist.
Sind euch irgendwelche größeren Unterschiede zum 4F mit 290 PS bekannt?
Erfahrungen gibt es einige im Forum. Mit 102 Oktan schaffst du circa 420 PS, je nachdem wie gut der Motor beisammen ist, kann auch ein Tick mehr drin sein.
Beim DSG noch an die Getriebeanpassung denken.
Der Motor bietet sehr viel Potential, SW alleine um die 420 bzw. mit Laderad sogar Richtung 440/450 PS.
Hatte vorher den Allroad mit 102er Abstimmung, der lief ganz gut und hatte definitiv über 400 PS. Sind die hardwaretechnisch identisch oder gibts da nennenswerte Unterschiede? Der S4 hat wohl größere Krümmer, ist sonst noch was bekannt?
Hat der S4 nicht auch eine größere Menge Öl und bspw. der CAKA wie ich ihn habe auch den Ölkühler samt Öffnungsgitter auf der linken Seite. Ich hatte mal gehört, dass haben auch nicht alle.
Die Ölmenge ist die Gleiche, um die 8l rum, Ölkühler gibt es einen zusätzlichen wenn man die Dynamiklenkung verbaut hat, ansonsten sind die gleich.
Der Kühler den es links unten auf der Seite gab, war nur im VFL Modell soviel ich weiß, das war ein zusätzlicher Wasserkühler, der ist zum FL aber entfallen.
Sicher gab es vom A6 zum A4 ein paar kleinere Änderungen, was das aber war und wie relevant die sind, kann ich schlecht sagen.
Die S-Modelle haben eine andere AGA, was oder ob sonst noch etwas anders ist, da bin ich überfragt, ich habe zwar viel ausprobiert, bin aber noch nicht auf die schlussendliche Lösung gekommen.
Zitat:
@quattrofever schrieb am 13. März 2023 um 08:51:27 Uhr:
Die Ölmenge ist die Gleiche, um die 8l rum, Ölkühler gibt es einen zusätzlichen wenn man die Dynamiklenkung verbaut hat, ansonsten sind die gleich.
Der Kühler den es links unten auf der Seite gab, war nur im VFL Modell soviel ich weiß, das war ein zusätzlicher Wasserkühler, der ist zum FL aber entfallen.
Sicher gab es vom A6 zum A4 ein paar kleinere Änderungen, was das aber war und wie relevant die sind, kann ich schlecht sagen.
Die S-Modelle haben eine andere AGA, was oder ob sonst noch etwas anders ist, da bin ich überfragt, ich habe zwar viel ausprobiert, bin aber noch nicht auf die schlussendliche Lösung gekommen.
Stimmt Wasserkühler, du hast Recht.
Aber bspw. der A6 4F hatte sowohl weniger Kühlmittel als auch Ölmenge.
Das stimmt