3,0 TDI S-Tronic mit Getriebeproblemen
Hallo liebe Audigemeinde,
bei warmen Temperaturen - ok, hatten wir lange nicht 🙂 - gibt es einen EXTREMEN Ruck durch das gesamte Fahrzeug beim runterschalten von D2 auf D1 (S2 aus S1 ebenso). Der Wagen hat ca. 100.000 km Laufleistung.
Das Problem ist im Moment - wegen der niedrigen Temperaturen - verschwunden. Kommt leider aber im Sommer wieder 🙁
Der freundliche Autofachmechaniker hatte keine Erklärung für diesen Mangel.
Hat einer von Euch eine Erklärung für das Problem oder hat jemand ähnliche Probleme?
Danke
Beste Antwort im Thema
Vielleicht ein kurzes Update: Seit ca. 1 Jahr habe ich neue Mechatronik, alle Probleme waren damit behoben, im April habe ich festgestellt dass es zwar wieder ein ganz klein wenig ruckt beim Schalten von D2 auf D1. Dieser ganz kleine Ruck hat sich seit dem nicht verschlimmert und tritt ziemlich sporadisch auf, also nicht so wie vor dem Wechsel immer wenns warm war und nach Stop-And-Go.
Wie man auch in anderen Beiträgen liest ist die S-tronic wohl halt ein "sportliches" Automatikgetriebe und liegt somit Bereich des "Stand der Technik".
Also ich kann damit so wie es momentan ist gut leben - bei einem Handschalter klemmt auch mal hin und wieder der Gang oder es kracht bei manchen Benutzern 😉
Der Siggi222 hat mich aber noch auf einen eventuellen anderen Zusammenhang aufmerksam gemacht.
Und zwar wäre mal interessant ob noch bei anderen der Defekt "Mechatronik" zusammen mit dem Defekt "Abgaskühler" aufgetreten ist. Bei mir war nämlich auch beides kaputt und es könnte ja sein, dass sich der DPF freibrennen will, wo ja sehr hohe Temperaturen entstehen und dass das vielleicht der Mechatronik schadet.
Also lasst mal hören vielleicht ergibt sich ja ein Zusammenhang.
127 Antworten
Ich hatte kürzlich einen aufklärenden Beitrag zu den ganzen s-tronic Problemen geschrieben. Leider ist dieser verschwunden. Ist mir zu lang um den noch einmal hier einzutippen.
Also wer auch immer Probleme hat mit seiner S-tronik kann sich ja versuchen zu melden, falls das dann nicht auch wieder gelöscht wird um Lösungen zu vermeiden.
Jedenfalls habe ich nun schon einige Male Mechatroniks so repariert dass sie funktionieren wie am ersten Tag.
Allzeit gute Fahrt
Man kann nach seinen eigene Beiträgen suchen.
Müsste in der Liste ja irgendwo dabei sein.
Deine Beiträge findest du hier - neuste zuerst: https://www.motor-talk.de/suche.html?...
Oh, sehr schön - Danke.
Dann kopiere ich das mal hierher....
CompDoc
CompDoc
A5
Themenstarter
Es gibt so einige verbreitete bekannte Probleme mit dem Getriebe...
Wenn die Kupplungen noch ok sind, liegt es fast immer an der Mechatronik, welche gerne von Audi komplett getauscht wird für gute 3000,- bis 3500,- €.
Manchmal wird der sogenannte Reparatursatz verbaut und trotzdem bleiben noch Probleme.
Das liegt daran, dass bei manchen Symptomen der Tausch dieser paar Ventile und der Leiterplatten eben nicht ausreicht.
Wenn das Fahrzeug zum Beispiel im Stand stark schiebt, oder wenn die Meldung kommt: Getriebeproblem, Weiterfahrt eingeschränkt möglich", oder plötzlich nur die Gänge 1, 3, 5, 7 oder 2, 4, 6 und R zur Verfügung stehen, liegt das am Ölhauptdruckventil. Bei Drehzahlschweifen während des Ausrollens liegt es an den Kupplungsventilen. Bei Meldung Temperatur überschritten liegt das natürlich am Kühlventil u.s.w.
Innerhalb der Mechatronik gibt es so einige Feinfiltersiebe, Schiebekolbenregler und Mikrobohrungen. Wenn eins dieser Sachen verschmutzt ist, macht das Getriebe die dollsten Dinge.
Also wenn man eine Mechatronik überholt, dann bitte vernünftig und nach den Symptomen.
Ich habe gerade 4 Mechatroniks fertig und alle Getriebe laufen wie am ersten Tag.
Wenn man zu lange wartet und nicht die Möglichkeit nutzt im Stand in "N" zu schalten, kostet das alsbald die Kupplung und dann ist immer mit locker 3500,-€ zu rechnen.
Dagegen kostet eine komplette Überholung der Machatronik um die 1000,-€ und funktioniert wieder Fehlerfrei.
Das mal zum Thema Getriebeprobleme. Allzeit gute Fahrt.!!!
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Was man aber halt sagen muss... Schlägt das Getriebe spürbar mit einem lauten Knall ist das natürlich zu beheben. Aber das ist halt kein Wandler. Gerade bei ruhiger Fahrt spürt man die Gangwechsel schon ab und zu, da will das DKG sanft schalten und das klappt nicht immer ganz so toll. Macht meine S-Tronic und mein DSG genauso wie das EDC im Renault. Blitzschnell und mit minimaler Verzögerung schalten soll das Teil ja nur, wenn man reintritt. Und dann tun die Getriebe das auch.
Ich habe halt manchmal den Eindruck, dass die Erwartungshaltung die ist, dass man die Gangwechsel überhaupt nicht bemerken darf. Nur ist es genau das, weshalb die Leute in nichtsportlichen Fahrzeugen Wandler wollen. Im Alltag ist der Wandler halt merklich komfortabler.
Ich merke die Gangwechsel weder bei softer noch bei sportlicher Fahrweise so gut wie gar nicht nach der Mechatronik Überholung, eben so wie früher. Beim anhalten und runterschalten vom 2. in 1. Gang ist absolut nichts zu spüren, so wie bei vielen anderen, die das beklagen. Wenn ich ganz genau drauf achte, dann merke ich die Gangwechsel rauf und runter, aber eben nur ganz soft und kurz. Mein A5 ist 14 Jahre alt und hat 144.000 Km auf dem Tacho.
Im Zweitwagen habe ich einen Wandler mit 255.000 Km, wo ich jedes Schalten schon von Anfang an natürlich deutlich merke, egal wie ich fahre. Dafür musste ich außer Ölwechsel noch nie etwas dran machen.
So hat jedes Getriebe Vor- und Nachteile.
Ich hatte meinen Beitrag hier auch nur geschrieben, weil es so viele Themen zu den Problemen mit den S-Tronic / DSG Getieben gibt. Man sollte wissen, dass bis auf Kupllung und Fahrstufensensor all diese Probleme von der Mechatronik kommen und beseitigt werden können, wenn man die richtigen Sachen der Mechatronik tauscht oder repariert. Das macht weniger Aufwand und weniger Kosten.
Mein großes Problem in meinem S5 3.0 CAKA von 2010 ist wenn man z.B vorfahrt gewähren muss und vom Gas geht der wagen von 40kmh bis auf 10kmh im 3. Bleibt egal ob D oder S sobald man dann wieder gas gibt egal ob leicht, hart, schnell, sanft ruckt sich ein zurecht und knallt dann den 2. rein. Wiederholt man den Vorgang 3,4 mal wie zb im Stau mit ständigen anfahren, stoppen und häufigen schalten bockt der Wagen vor sich hin! Teils geht die Drehzahl leicht hoch ohne Vortrieb und im nächsten Moment schließt er die Kupplung so schnell er kann und dann gibt's einen Satz+Kopfnicken. Nun wurde laut Audi beim Vorbesitzer die Mechatronik schon 2 mal erneuert/neugemacht nun wurde ich nicht schlau drauß ob nun "Repariert" oder komplett neues Teil rein gab keine näheren Infos dazu. *wink* Nun steht ein erneuter Austausch der Mechatronik an aber ich habe bedenken das die genauso in den A** gehen wird wie die anderen, da ich denke das die vorherigen sich zusetzten durch Kupplungspartikel(woher sonst oder?!)
Ölwechsel wurde immer nach Vorschrift bei Audi gemacht laut Lügenheftchen. Irgendwer eine Idee was und wie man am besten an die Sache rangehen sollte?
Edit: Achso und Geräusche von 3 auf 2 auf 1 gibt's auch jeden Tag kostenlos dazu wenns warm ist. Im Winter wo ich ihn gekauft hatte war nix! Fehlerspeicher nach wie vor leerer als mein Geldbeutel nach der letzten Steuerketten Reparatur *wein* xD
Ich glaube nicht dass da eine neue Mechatronik eingebaut wurde. Denke eher nur der Rep Satz. Und bei dem ist eben nicht das Ölhauptdruckventil dabei. Aber genau diese steuert die Kupllungsdrücke und den Kupllungswechsel der beiden Teilgetriebe. Dieses Teil kostet 65,-€ und sollte eigentlich immer mit gewechselt werden. Dauert bei mir komplett 4 bis 5 Stunden. Ebenfalls ganz wichtig wenn schon Kupllungsabrieb entstanden ist, die Mechatronik komplett aufzuschrauben und die darin befindlichen Feinsiebe entweder zu reinigen, oder besser zu erneuern. Genauso alle Stellkolben und Microbohrungen prüfen.
Das habe ich alles durch. Danach lief das Getrieb wie am ersten Tag.