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2E springt nicht an bin ratlos

VW Passat 35i/3A
Themenstarteram 5. März 2012 um 11:23

Moin Moin liebe Passat gemeinde da der 2E motor ja auch in euren fahrzeugen verbaut ist hoffe ich das mir hier vieleicht auch jemand weiterhelfen kann ich stell mal den link ausm golf 3 Forum hier mit rein hoffe das ist erlaubt

http://www.motor-talk.de/forum/2e-springt-nicht-an-t3796187.html

bin über jede Hilfe mehr als dankbar

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214 Antworten

Wenn die 9A Pumpe richtig Druck gebracht hat, dann kann es sein, dass du dir den Druckregler zerschossen hast. Desweiteren ist das Gemisch viel zu fett, da der KS-Druck viel zu hoch ist.

das ist ja  das  was ich auch vermutet habe  Druckregler durchgeblasen   aber dann dürften sie  nicht trocken sein 

 

deswegen kann mann da  einfach mal den Rücklaufschlauch abklemmen damit er bei totem BDR  kurz druck aufbaut  dann sollte  er zumindest kurzeitig mal aufmucken

 

 

andere  frage   an welchen abgang hast du den rücklauf angeschlossen und an welchen den Zulauf

der  Rücklauf gehört hinter den Druckregler   der zulauf auf die andere seite   wird auch gerne falsch gemacht  dann at er nämlich quasi garkeinen druck :D

 

 

was  mich mal interesieren würde   ist   welche  ZE ist jetzt verbaut  G3  oder G2 ze und  zeige mal ein bild  beziehungsweise  screibe mal auf  wo du die relais gesteckt hast

 

RP kabelbaum musst du eigentlich auch umpinnen müsste ich aber nachschauen   aber  denke das meißte hat schorschel padman und tante Ursel schon erwähnt

Das kann man ja eigentlich ausschließen, wenn er schonmal gelaufen ist. ;)

Themenstarteram 8. März 2012 um 22:42

regler ist draussen und liegt neben mir kann man das sehen ob der kaputt ist oder kann man das nur messen :confused:

edit

es war anfangs eine ze vom golf 2 verbaut da aber das problem mit meiner kraftstoffpumpe bestand und da ja scheinbar der strom für die pumpe bzw pumpen nicht durch den sicherungskasten laufen will hab ich dann den vom golf 3 genommen

edit nochmal

der sicherungskasten wurde erst getauscht nachdem der angesprungen ist

stimmt auffallend wenn er gelaufen ist  aber nicht der durchgeschossene  BDR   die Vorförderpumpe und  Ke pumpe kam ja später

 

dann kann er sich aber auch sparen  die taktung an Pin 2 zu messen hilsweise  düsenstock rausziehen und starten und schauen  ( dabei nicht rauchen  sowie unser stift  Leo  der leo hat jetzt keine augenbrauen mehr :D) es  sei den er hat sich durch die höchst fachmännische  elektrischen arbeiten  das MSG teilweise geschossen .

 

 

ich würde  den Rp kabelbaum  im farzeug mal PIn bei Pin prüfen oder zumindest mal  das  Msg in betracht ziehen wenn die Benzinversorgung die richtigen parameter hat

 

msgs  müssen nicht immer total tot sein

 

auf welchen stand sind wir jetzt

 

Pumpe falsche verbaut aber fördert aber unbekannt in menge und druck   und schaltet nicht in position 2 ab nach ereichen des Vorförderdrucks für die einspritzleiste

BDR eventuell durchgeblasen   Sytem Druck ?

 

Dwa problem gelöst und Dwa funktion gebrückt

Funke ist in ausreichender Stärke da

Zündung stimmt ?

Steuerzeiten stimmen ja scheinbar

 

Motor startet mit Startpilot

 

dann würde ich mal als erstes  die richtige Pumpe und BDR verbauen   das  gefuschel führt doch zu nix

 

 

rp kabelbaum   wird er ja wohl mitlerweile überprüft haben

 

in solchen fällen habe ich mir früher immer   einen IST kabelbaum gemalt   mit sämtlichen belegungen um überhaupt durchblich zu geweinnen wenn die kabelfarben nicht stimmen

 

1zu 1 umstecken ist auf alle fälle nicht

 

 

 

 

 

 

Themenstarteram 8. März 2012 um 22:57

Zitat:

Original geschrieben von aixcessive

es  sei den er hat sich durch die höchst fachmännische  elektrischen arbeiten  das MSG teilweise geschossen .

das einzige was ich gemacht hab ist eine brücke weil der strom vom pumpenrelais nicht durch den sicherungskasten zur pumpe geführt wird warum auch immer :confused:

das einzige was nach meinem schaltplan an dem pumpenrelais hängt ist pumpe, einspritzdüse und sonden heizung pumpe und ventile bekommen definitiv keinen strom vom pumpenrelais obwohl es den strom durchschaltet :confused:

regler liegt jetzt neben mir kann man da was sehen :confused:

Themenstarteram 8. März 2012 um 23:10

welchen RP kabelbaum soll ich denn jetzt prüfen????

öhm  die  esd  sollen vom pumpen relais angetaktet werden   wohl kaum oder hast du das falsch ausgedrückt   die  ganze  zeit sagst du  sowas  wie  ja  die pumpen rennen  aber schön und blablablupp   wenn jetzt  vom pumpenrelais die ESD nicht mit Spannung versorgt  werden  sollte  das  klar sein   MSG oder kabelbaum vermurkst

 

heißt das jetzt das esd keine  spannung bekommt und  nicht angetaktet wird

pumpe nicht läuft  da keine Spannung obwol

und  sondenheitzung keinen saft

 

 

 

dann wunderst du dich warum er nicht läuft   :eek:  ist jetz nicht dein ernst 

male  dir  deine Kabelvernindungen   von ZE  zu  jeder  komponente  auf und  zum MSG

und  vergleiche   nein die kabelfarben sind anders bei dir  und  pinne  dann  entsprechend um

 

oder verdrahte  die paar nötigen Kabel   frei  und  brücke   die ehemalige   dwa   sonst wird  das nix

 

george hatte dir doch die schaltleitungen  des relais  vom MSG genannt   sowohl vom Spannungsversorgungsrelais  als auch vom Pumpen relais

 

Steuergeräte belegung hast du  denke ich  schaltpläne  auch  dann passe  stück für stück den RP kabelbaum  an

 

 

 

 

 

 

 

BDR   sehen   ja  ob die membran platt ist   die  schläuche  sind richtig herum angeschlossen  an der einspritzleiste  davon gehen wir mal aus

saug mal  vorsichtig   an dem unterdruck anschluss  ist da kein widerstand ist sie  durch

aber du kannst nict sagen ohe  druckmessung  welchen Druck er noch einregelt

 

hatte  das problem mal bei einem V624v   der hatte  nur noch 0,9 bar :D

Themenstarteram 8. März 2012 um 23:22

 

das einzige was ich gemacht hab ist eine brücke weil der strom vom pumpenrelais nicht durch den sicherungskasten zur pumpe geführt wird warum auch immer :confused:

das einzige was nach meinem schaltplan an dem pumpenrelais hängt ist pumpe, einspritzdüse und sonden heizung pumpe und ventile bekommen definitiv keinen strom vom pumpenrelais obwohl es den strom durchschaltet :confused:

regler liegt jetzt neben mir kann man da was sehen :confused:

da steht doch das problem

so soll es sein:

pumpe bekommt strom vom relais

ventile bekommen strom vom relais werden vom MSG gegen masse getacktet

heizung bekommt strom vom relais

So ist es:

Pumpe bekommt keinen strom vom relais

ventile bekommen keinen strom vom relais

heizung bekommt keinen strom vom relais

was ich dagegen gemacht habe:

ein kabel vom durchgeschalteten kontakt am pumpenrelais zu dem kabel der pumpe gelegt

was das ergebniss ist:

pumpe bekommt saft

ventile bekommen saft

heizung bekommt saft

vermutest du gerade das ich den motorkabelbaum noch vom RP drinne hab wenn ja nein hab ich nicht es ist der Motorkabelbaum vom 2E verbaut

Themenstarteram 8. März 2012 um 23:26

druckregler hat wiederstand am unterdruck anschluss

okay verstanden also spannung liegt an den esd wenn du brückst nimm die düsen leiste raus lass den motor drehen dann müsste was aus den düsen kommen bzw kann mann auch hören und fühlen ob die takten

wenn nicht kabelverbindung zu T45/2 über das t24/2 prüfen oder hilfsweise ersetzen

von der Z1 über den t24/1 kommt ja jetzt spannung an

 

aber gehe mal davon aus das das entweder der motorkabelbaum brüche hat durch das raus rupfen und wieder reinfummeln immer wieder möglich oder das Msg geschossen

 

das zas funzt die massepunkte MSG und ZE hast du ja schon überprüft auch von motor zu karosse und die spannungsversorgung vom MSG und klemme 15 führt auch spannung

also habe den thread jetzt durch da wurde alles relevante gesagt

 

auch die Verbindung vom Pumpen Relais 167 oder 67 über t45/31 auf die G1/7 alles schon geschrieben worden und gemessen  und niente  dann bleibt ja nur das MSG oder kabelbruch

 

kabelbrüche  kann mann eventuell nicht  mit dem multimeterausmessen wenn Kabel untereinander  litzenscluss haben

 

also schaue ob die einspritzleiste im  zustand mit der brücke   einspritzt und    ob funke  da ist   dann bleibt nur noch der druck

 

die ganz harte nummer  wäre   die   einspritzventile  direkt auf masse zu legen   um zu prüfen ob die  eingespritzt  wird :D  wäre  dann eine kontinuierliche  einflutung  die  karre  würde  bei gesteckter leiste natürlich absaufen   aber  du könntest die fördermenge  prüfen ohne  aale  schläuche  wieder abzufummeln  :D:D

 

 

 

 

 

 

 

Themenstarteram 9. März 2012 um 0:18

haben wir das ja jetzt geklärt gut ;)

gegenfrage die düsen sind in ihren sitzen nicht mit klammern gesichert die man übersehen kann und da was kaputt geht?

Kann man auch an dem stecker der düsenleiste sehen ob die getaktet werden? bevor ich die da jetzt raus würge hab morgen einen kumpel zur hilfe das heisst ich könnte am stecker der düsen messen während er startet. Kann ich das mit einer diodenprüflampe sehen ob die getaktet werden??? taktung funktioniert diode blinkt stell ich mir jetzt so vor

da ich nur einen minderwertigen schaltplan hab kann ich mit der bezeichnung T45/2 und T24/2 sowie Z1 und T24/1 leider nichts anfangen

ja  kannst du   mit ner  dioden prüflampe  das  fühlt und hört mann aber auch  und mit ner  vernünftige  diagnose  kann mann die auch antakten  und prüfen

...der Pin Z1 auf der ZE ist die Spannungsversorgung der Einspritzventile über das Benzinpumpenrelais...wegen deiner Brücke hast du ja schon geschrieben das Spannung am 2 poligem Stecker an der Einspritzleiste anliegt...also kabelverbindung i.o.

Prüfung der Antaktung mit diodenlampe NUR mit angeschlossenen ESV...dazu event. die Kabelisolierung etwas entfernen.

Eric...die ZE vom RP und 2E sind ja gleich...und genau hier müssen wir was übersehen haben....eventuelle ist sogar noch eine dritte ZE mal zu installieren...;)

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