2 takt öl auch bei B0 Diesel?
Hallo,
Habe einen cffb und pansche seit Jahren mit 2 takt öl, erst mit addinol nun mit monzol. Habe nun endlich mal eine Tankstelle gefunden die B0 Diesel verkauft also ohne Zusätze und mit über 99 Prozent Rohöl Anteil. Macht da das panschen weiter sinn? Dachte das panschen sollte vorrangig den bioanteil kompensieren, weil ja dadurch die Schmierung nicht so gut ist. Hat da jemand Erfahrung damit?
23 Antworten
B0 gibt's bei Hoyer
Also tut man was gutes dem Motor mit B0 ? Wie sind die Regenerationsphasen des DPF dabei ? Verlängern die sich ..?
nicht wirklich. Dem Motor ist es egal.
Ich habe in den letzten 6 Jahren viel über das Kraftstoffsystem gelernt und Erfahrungen gesammelt. teilweise auch mit 2300 Bar gefahren beim EA288 statt original 2000 Bar. Das System muss nur geschmiert sein. Das ist das allerwichtigste. Das die Injektoren mit besserem Kraftstoff langsamer verschleißen ist vielleicht eine Möglichkeit. aber der Unterschied ist wohl so minimalistisch, daß es kaum Auswirkung hat auf die Haltbarkeit mMn. es gibt mehrere, wahrscheinlichere Möglichkeiten, die einfach alles mal eben kaputt machen können. Die Schmierung muss einfach da sein. wenn der Tanklaster Fahrer Benzin in den falschen Tank gepumpt hat, Wasser oder andere Verunreinigungen (Flüssigkeiten) mit rein kommen, die der Kraftstofffilter nicht alle raus filtern kann, dann kann schon schnell mal Ende sein mit dem System. Genau so macht hoher Druck hohen Verschleiß. meistens läuft das System ja mit 800-1300 Bar. Wenn man das Pedal tiefer drückt und mehr Drehzahl fährt, ist man eher mit 1600-1800 Bar unterwegs. Das macht an den Injektoren viel mehr Verschleiß als ständig günstigen B7 Diesel zu tanken. Ich habe seit 2009 immer an den billigsten Tankstellen getankt mit 40tkm/a und nie Probleme gehabt damit. Teilweise auch Addinol 2T Öl oder Monzol hinzu gegeben aber über die Jahre vielleicht nur 15L. Seit 2011 bin ich mit Passat CR Motoren mit üblicherweise über 200tkm auf der Uhr unterwegs. Viele große Tuning Versuche seit 2017 gemacht nachdem ich lange immer nur Software hatte.
Ich würde nach den ganzen Erfahrungen sagen, dass es einfach mit sauberem B7 Diesel keine Probleme gibt. Da kann man schlimmere Sachen erleben und es hat sich dann gar nicht gelohnt mehr für den Kraftstoff zu zahlen.
Wenn man jetzt aber spezielle Fälle hat, dann kann der teurere Kraftstoff schon Sinn machen. zb wenn man ein Fahrzeug oder Boot lange nicht bewegt, dann ist kein Bio Anteil garantiert besser. B0 hält länger.
Übrigens haben wir in D ziemlich gute Kraftstoff Qualität. Ich glaube das ist in anderen Ländern teilweise nicht so.
Das mit dem B7 sehe ich etwas anders. Hatte letztens einen Beitrag gesehen wo ein Referat gehalten wurde was die Kraftstoffe angeht. Der B7 hat im Gegensatz zu b0 25 mal mehr Wasseranteil, daher wachsen auch Algen im B7 Kraftstoff. Er hatte ein Glas mit B7 Kraftstoff das ein Jahr stand, das Glas war milchig und es war eine zähere Suppe geworden. Klar wenn regelmäßig fährst dann hast das Problem weniger. Nur das Problem mit dem Wasser bleibt, und so wie ich es verstanden habe, setzt es sich wohl unten im Tank ab weil Wasser schwerer wie Diesel ist. Dadurch ist dies mit dem schmieren dann noch wichtiger.
Hier der Link zum video:
https://youtu.be/Eet54dX5O7k?si=PAr0jHsaRsjUfRBs
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Normalerweise halten Injektoren heutzutage 250-300tkm aus bis Defekte auffallen. Was will man da verlängern? fällt kaum auf neue zu kaufen wenn man es auf die km runter rechnet. Selbst wenn man sie für teure 1000€ kauft. Wenn man nun den teureren Kraftstoff oder Additive auf lange Zeit dagegen rechnet, dann hätte ich für das gleiche Geld lieber neue Injektoren drin und weiß das es da so schnell keine Probleme geben wird.
Die Gefahr mit Wasser oder anderen nicht schmierenden Flüssigkeiten ist ja trotzdem vorhanden. Selbst wenn man Additive rein kippt wie zb 2T Öl, kann das keine 30L Benzin schmieren um die HDP und Injektoren zu retten.
Ich denke das Wasser, welches "natürlich" enthalten sein soll, wird so gering sein, daß es nicht auffällt. Ein TDI sollte ja mindestens 10 oder 20tkm/a bewegt werden. Da gehen paar Tanks durch. Ich sehe da kein Problem. Ich fahre zb sowieso alle paar Tage tanken weil leer.
nur wenn man weiß das er über Monate stehen wird, dann macht es Sinn mit B0 oder Ultimate etc.. jahrelang teuer tanken bis ein Defekt passiert, damit das Auto dann mehrere Monate mit Defekt in der Werkstatt stehen darf, wäre aber auch nicht sinnvoll. Und wer sein Auto bewusst für Monate abstellt, der kann ja vorher 2 mal teuer tanken. Dann macht es ja Sinn.
so sehe ich das.
Die Regenerationsintervalle hängen einzig von der Fahrweise und Strecke ab, man kann sie mit besseren Krafstoff nicht wirklich beinflussen. Mit vor-Update Datenstand ist von 200-1000km alles drin. Lange Intervalle meist nur auf der Autobahn realisierbar wenn man kostant 160-170 Fährt. Aus vielen Baustellen herausbeschleunigen oder schneller/agressiver Berufsverkehr erzeugt den meisten Ruß.
Passat B7, 1.6tdi, immer den günstigsten Diesel getankt, nie Probleme gehabt, Motor/Getriebe ungeöffnet, 305.000km.
Billigstes LL Öl verwendet.
Nie 2 Takt Öl.
Was will man mehr?
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 8. November 2023 um 19:17:13 Uhr:
B0 gibt's bei Hoyer
Adresse der Tanke?
Kosten pro Liter?
Danke
ungefähr 70 Tankstellen haben das in D wenn ich das richtig sehe. Nicht jede Hoyer Tankstelle hat future power. https://www.hoyer.de/tankstellen/finder/