2.7 TDI Probleme Differenzdrucksensor/Abgasdrucksensor
Hallo , als ich heute morgen mit meinem A6 2.7 Tdi gefahren bin, ( bj 2007 / 182.000 km ) habe ich gemerkt das sehr wenig Leistung vorhanden ist. Konnte ihn höchstens auf 100 km/h bringen.Alles hat sich ganz normal angehört keine anderen Geräusche. . ( Keine Fehlermeldungen im FIS gehabt, also keine Leuchte war an. ) War dann eben in der Werkstatt und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen. Meine Frage ist jetzt warum einmal Abgasdrucksensor als fehler kam & einmal Rußpartikelfilter-Differenzdrucksensor. Falls ich den Differenzdrucksensor wechsel kann mir jemand sagen ob ich den Sensor anlernen lassen muss oder wie genau das alles Abläuft, über eine ausführliche & schnelle Antwort würde ich mich sehr freuen. Mit freundlichen Grüßen
Beste Antwort im Thema
Das wird Dir so gehen wie mir, die 4F sind ja fast ein gleich vom Baujahr.
Der Differenzdrucksensor wird sich bei Dir so wie bei mir über kurz oder lang verabschieden. Dieses Membran wird durch Feuchtigkeit beschädigt und damit ist es dann fertig.
Es kann auch sein, dass nur ein Kunsstoff-Schlauch von der Messleitung defekt ist.
Ich habe es bei mir so gemacht, dass ich den Rep-Satz mit neuen Leitungen bestellt habe - sind nur 30€ Unterschied. Da ist aber alles neu.
Also ungefähr ohne Anbeit mit 100€ zum Händler -> selber wechslen oder dort wechslen lassen.
Mein 4F hat mir 2x DPF angezeigt - aber ist immer gelaufen. Nach dem Skiurlaub im Dezember ist er dann ohne Fehlermeldung einfach in den Notlauf gegangen und fertig.
Nur ein Fehlerspeicherlöschen mit VCDS hat bis zum nächsten Zündungswechsel geholfen, dann wieder Notlauf.
Ein Tipp noch - schaue unters Auto und lies die Teilenummer ab - bestell dann nur diese Teilenummer und nicht nach ETKA. Hat mir mein Meister gesagt, da auch diese Datenbank nicht immer passt. Hast Du einen verkehrten Sensor drin, dann kann es sein, dass er nur noch regeneriert, Fehler bringt oder oder oder...
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63 Antworten
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 31. März 2017 um 18:31:03 Uhr:
MWB 102.3:............... Allerdings muss der Wert deutlich über 14 mbar ansteigen, wenn Du Gas gibst. Zumindest beim Fahren....
Der Dicke stand in der Reihenhausgarage, da hatte ich nur mal ganz zart........
Dann wird die Differenzdruck-Gemengelage ja wohl zum Guten aufgelöst sein, bevor es zu einem echten Problem kommen konnte. Mein Schwiegersohn hatte das Glück nicht, vor einem Jahr erwischte ihn diese "gelbe Lampe" zu Anfang einer berufsbedingten Langfahrt. Als die zuende ging - also kurz vor dem Ziel - ging es auch mit seinem TDI zuende: Notlauf! Kostete ihn dann 2.500 €.
Schon gut, dass es eine Möglichkeit gibt, sowas vorbeugend zu erfassen. Werde meine Diagnosegerät jetzt doch mal häufiger nutzen, dauert ja so lange nicht. Und um das "Dauern" noch zu verkürzen und mein altersschwaches Notebook mit seinem ebenfalls schwachen Akku zu unterstützen, kommt da jetzt eine SSD rein. Das N startet damit fast doppelt so schnell und der A muss nur noch 1/3 der Energie zum Betrieb der HD aufwenden.
Danke allen, die mit ihren Beiträgen geholfen haben ! Nach eurer Hilfe kann mein Dicker morgen doch noch und auch endlich mal wieder auf Langstrecke gehen. Der kratzt schon mit den Hufen -wenn auch nur mit den vorderen!:D;)
Grüße, lippe1audi
Als Nachschlag: Irgendwo hatte jemand - könnte sein, dass es "a3Autofahrer" war - den Wunsch geäußert, zu wissen, wie so ein D-Sensor innen ausgestaltet ist. Deshalb musste der Leiter der "Freien um die Ecke" den gewechselten DDS wieder aus seinem Abfallkorb rausfischen und hier gings dann an die Sägen. Hatte ringsrum immer ein Stück weiter abgesägt.
Innen zeigte sich ein Hohlraum, der zunächst gefüllt war mit weißem, zähflüssigen u. klebrigen Schaum, bzw. so eine Art harter Schleim. Dadrunter verborgen kam ein silbriger Block (sB) zum Vorschein, welcher - zumindest jetzt ! - in der Mitte einen Kanal durchgängig bis zur anderen Seite hat. Dort lagen die beiden Stöpsel - also so kleine Röhrchen - , die zum Anschluss der beiden externen Schläuche dienten. Auf dieser anderen Seite liegen zwei Kammern, die durch eine Engstelle verbunden sind.
Das Messteil selbst muss dieser sB sein. Da es von diesem nur einen gibt, gibt es auch nur einen Messwertaufnehmer. Außer zwei SMD-Stützkondensatoren sind keinerlei andere elektronische Bauteile zu sehen und wohl auch nicht vorhanden, da man auch auf die Unterseite der Keramikscheibe schauen kann, welche den SB, die Kondensatoren und alle Leiterbahnen incl. der Anschlussdrähte/-Pinne trägt.
Grüße, lippe1audi
Sry wenn ich hier meine Frage nochmal stelle, bin neuling und denke hier passt sie besser. Ich will nur wissen, ob diese Werte plausible sind:
Auto: AUDI A6 4F 3.0 TDI, ASB, Baujahr 2007 kein facelift, Limousine
MWB 102.3 bei kalten Motor 79 mbar (leerlauf) und bei warmen Motor 71 mbar (leerlauf). Das ist doch viel zu hoch? Ist der Differenzdruck Partikelfilter vielleicht defekt oder sind diese Werte normal?
Poste auch mal die Werte vom Block 104 mit der Beladung. Gut möglich das das Ding voll ist, dann können die Werte auch plausibel sein.