2.7 TDI AGR, Keine Leistung unterer Drehzahlbereich und nach Teillast
Hallo Community,
nachdem ich schon mehrere Audi Werkstätten besucht habe und mir da bisher keiner weiter helfen konnte hoffe ich auf eure Erfahrungswerte.
Erstmal die Daten zum Fahrzeug:
- Audi A6 (4F) 2,7 TDI
- BJ 2006
- 132 kW
- Laufleistung: 168.000
- Motorkennung: WAU
Problembeschreibung:
- Nach Fahren mit Teillast im untertourigen Bereich (Geschwindigkeit wird gehalten bei 1000 – 2000 U/min), keine Leistung mehr wenn Beschleunigt werden soll.
- Genauso wenn Fahrzeug etwas im Standgas an z.B. einer Ampel stand. Anfahren kaum möglich da keine Leistung.
- Bei wenig Gas im untertourigen Bereich „schaukelnde“ Beschleunigung (Beschleunigung – weniger Beschleunigung – wieder Beschleunigung usw.)
- Normales Ansprechen und Fahrverhalten nach Ausrollen mit eingelegtem Gang
- Gefühlt normales Fahrverhalten sobald der Turbo läuft
- Erhöhter Dieselverbrauch
- Kühlwasser Betriebstemperatur wird ungewöhnlich schnell erreicht
- Keine Fehler im MSG hinterlegt! Ein Service Techniker ist bei laufendem Motor sämtliche Messwertblöcke durch gegangen ohne Ergebnis.
Folgendes wurde bereits probiert / festgestellt:
- AGR getauscht – keine Veränderung
- Wird das AGR abgeklemmt (Metallplatte zwischen AGR und Drosselklappenstutzen oder abziehen Unterdruckschlauch) läuft das Fahrzeug wieder ganz normal, jedoch wird ein Fehler (AGR Durchsatz zu gering) im MSG hinterlegt. Mir kam es vor als ob in dieser Konstellation auch mehr Diesel als sonst verbraucht wurde.
Ab diesen Punkt sind die Werkstätten im Kreis Paderborn ratlos. Mir wurde jetzt nahegelegt zu Fahren und zu warten bis ein Fehler hinterlegt wird, bevor ich viel Geld für pauschales Tauschen oder Suchen ausgebe. Ehrlich gesagt fühle ich mich dabei nicht wirklich wohl. Geschweige denn, dass meine Frau die Kiste an jeder zweiten Ampel abwürgt…
Eine Vermutung gab es noch. Drosselklappenstutzen und Drosselklappe tauschen. Dieses wird angeblich bei jeder AGR Erneuerung mit gewechselt, was diesmal noch nicht geschah. Ein Tauschen auf Verdacht mache ich bei dem Preis nicht mit. Habe es daher ausgebaut und gereinigt. Ich habe hier im Forum Bilder von Klappen gesehen die viel dreckiger waren. Zahnräder kontrolliert, auch alle OK. Schließe dies daher als Fehler aus. Ist es möglich das die Ansteuerung des AGR defekt ist?
Was mir noch ausgefallen ist. Wenn ich das Agr Ventil tot lege, geht das Fahrzeug viel sanfter aus. Mit Agr schüttelt es ihn immer ein bisschen beim abstellen, als ob der abgewürgt wird.
Mein altes AGR-Ventil hat beim Betrieb immer ein Geräusch von sich gegeben. Als dieses Geräusch weg war, begannen die beschriebenen Probleme. Daher viel meine erste Vermutung auf das AGR-Ventil.
Probiere mein Glück morgen noch bei ner weiteren Audi Werkstatt hoffe aber auch auf eure Hilfe und Kommentare...
Beste Antwort im Thema
Hallo Community,
als erstes möchte ich mich dafür entschuldigen, das ich nicht sofort die Problemlösung gepostet habe.
Ich mag es selbst nicht wenn das Problem scheinbar gelöst wurde aber kein Interesse mehr besteht die Lösung zu posten, aber irgendwie habe ich diesmal selbst die Community aus den Augen verloren.
Ich hoffe vwkäfer hat inzwischen eine Lösung für sein Problem gefunden.
Bei mir war es der Differenzdrucksensor mit der Teilenummer: 059 906 628 B.
Kostenpunkt bei Audi knappe 100€. Habe mir, da ich nicht sicher war, ein gebrauchtes Teil von Eb** für 20€ gekauft um erstmal zu testen.
Das Problem ist, das dieses Bauteil in keinster Weise überwacht wird. Ein Auditechniker ist in einer langwierigen Prozedur alle Motordaten durchgegangen, aber kein Fehler feststellbar.
Da ich das AGR bereits getauscht und die AGR-Ansteuerung im Verdacht hatte, habe ich irgendwann einfach in den Differenzdruckwandler rein gepustet und auch am Röhrchen gesaugt. Danach war das Fahrverhalten für kurze Zeit um einiges besser, woraus ich geschlossen habe das es der Differenzdrucksensor sein muss.
Jedenfalls ist das Problem seit dem Austausch endlich Geschichte.
Fotos von der Position und dem Bauteil habe ich beigefügt.
Sorry nochmal für mein schweigen, hoffe ich bekomme es hier irgendwie hin eine Benachriichtigungsmail zu bekommen sobald mein Post kommentiert wird. Sollte ich mal wieder länger nicht antworten, dann hat es nicht geklappt, dann bitte per PN versuchen.
Habe mir aber vorgenommen regelmäßig rein zu schauen...
Hoffe das meine Erfahrungen hier irgendwem weiter helfen.
47 Antworten
Ne beim Beschleunigen gabs raueres Motorsound, kann mir auch nur eingebildet haben...
Hast du nur den AGR abgesteckt oder auch den AGR Kühler?
Nur AGR
Habs heute auch mal versucht.
Also an der Leistung hat sich nichts getan, zieht weiterhin schlecht meiner Meinung nach...
Muss mal schauen an was es sonst liegen kann, eventuell verliert er irgendwo Ladedruck...
Ist es eigentlich normal dass die Teile im Motorraum so warm werden dass man kaum was anfassen kann?
War gestern in der Werkstatt, ne Runde mit dem Meister gefahren er meinte ganz normal, Turboloch, die Kraft würde erst ab 2200U/min kommen.
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Der 2.7er wurde als Komfortmaschine vorgesehen, besonders in Kombination mit einer Automatik.
Ab 3300 hat er schon seine maximale Leistung. Typischer Weise haben Verbrenner iihre Maximalleistung erst in der Nähe des maximalen Drehzahlbereiches, der 2.7er hat sie von 3300 bis über 4000, das ist ein ganzes Drittel des nutzbaren Drehzahlbandes. Für mich ein Automatenantriebskonzept.
Der ist sicher stark leistungsmäßig beschnitten, lasse ihn doch chippen ( hatte deiner nicht vorher bereits eine Optimierung?)
Was schafft er denn jetzt an vmax?
Naja nur das ich von Ampeln mit grad mal 1400 U/min wegfahre und nicht mit 3000, da greift dann sofort immer ESP ein.
Kennfeldoptimierung? Never. Bin ja nicht blöd noch auch die Injektoren zu schrotten.
Vmax kann ich dir genau nicht sagen, bin 220 km/h gefahren und es ging noch mehr.
Ich habe auch ein 2.7 TDI optimiert hat
370000 KM
Motorkennung BPP
Ich habe vor zwei wochen getauscht
Drosselklappe
Saugrohr fahrerseite
DPF
Differzzialdrucksensor.
Letzte Woche merke ich im 6 Gang keine leistung im unteren drechzahl dann kommt fehler meldung
P106B
P1580
Drosselklappe aber dich habe ich ja gewechselt kann sie ja nicht kaputt sein,
Fehler gelöscht ist bis jetzt nicht mehr gekommen.
Am Wochenende merke ich das zwischen 1000 bis fast 2000 Umdrehung keine leistung da ist auch nicht wenn ich das gaspedal durch drücke. Bei hochen Drechzahl ist es normal.
Fehler meldung kommt keine.
Was ich zu zeit auch merke ist das es nach Rust stinkt und im lehrlauf zittern aber nicht immer .Früher hat ich es oft bevor ich die teile gewechselt habe.
ist es auch der Druckwandler?
leider habe ich es nicht verstanden wie ich es testen soll.
Macht das agr was es soll? War bei mir ähnlich. Untenrum keine Leistung und bei 2400 Umdrehungen schoss er ab wie eine Rakete. Im fs stand der Lmm und ein ladedruck Fehler.
Nach dem Tausch des agr war alles wieder in Ordnung
Die Fehlercodes weisen auf die DK hin! Vielleicht ist die neue defekt oder einfach nur inkompatibel?
ob das Agr tut was er soll davon habe ich keine ahnung.
Was ich heute gemerkt habe er raucht ziemlich hinten.
Und wenn er an ist klackt es am Druckwandler.
Wenn ich der motor abstelle kommt ein summen vom neuen DK.
OHH also kann sein das die neue nicht kompatibel ist wie erkenne ich es?
Und wie kann ich es im FIS sehen?
Zitat:
@Eros-it schrieb am 20. August 2019 um 12:55:13 Uhr:
OHH also kann sein das die neue nicht kompatibel ist wie erkenne ich es?
Die Luftmasse Istwert und Sollwert während der Fahrt loggen. Außerdem sind die Fehlermeldungen deutlich. Und wenn er bei DPF (ist der vorhanden?) regenerieren raucht, dann auch, weil die DK nicht genug drosselt und der zu große Luftmassenstrom den Abgastrakt zu stark runterkühlt.
Und wie kann ich die loggen?
DPF ist neu .
Ich glauB auch langsam das der neu nicht kompatibel ist oder defekt.
die alte DK war 059145950A die neue ist 059145950D aber sollte normal passen laut anbieter .
ist halt günstig ware von ebay mit zwei jahre garantie
Zitat:
@Eros-it schrieb am 20. August 2019 um 13:18:47 Uhr:
Und wie kann ich die loggen?
DPF ist neu .
Ich glauB auch langsam das der neu nicht kompatibel ist oder defekt.die alte DK war 059145950A die neue ist 059145950D aber sollte normal passen laut Anbieter oder muss man es erst anlehnen? .
ist halt günstig ware von ebay mit zwei jahre garantie
Zitat:
@Eros-it schrieb am 20. August 2019 um 13:18:47 Uhr:
Und wie kann ich die loggen?
Mit VCDS oder ähnlicher Diagnose-Software, zum Beispiel OBDeleven oder Carport.
Muss mal nachfragen wär sowas hat.
meine Frage
die alte DK war 059145950A die neue ist 059145950D aber sollte normal passen laut Anbieter oder muss man es erst anlehnen? .
Es summt wenn ich das auto ausschalte ein weile ich glaub nicht es normal ist.
gestern ist er normal gefahren wie es sein sollte.