2.6 V6 Leerlauf bleibt hoch beim anhalten und Schubaschaltung ruckig
Motor: 2.6 V6 ABC aus 1993 Audi 100 Quattro
Fehler 2 verschiedene:
1.) Beim Kaltstart morgens, Auto springt super sauber an und läuft mit unter 1000 rpm rund. Aber die ersten Minuten ist die Schubabschaltung dermaßen ruppig, das der Verdacht auf kommt ich kann nicht fahren oder habe Hüpf Benzin getankt. Also wenn ich losfahre und dann nach ein paar Metern vom Gas gehe, dann gibt es ein rückartiges heftiges Gas wegnehmen. Das ist nicht normal und ist dermaßen ruckig. Nach ein paar Minuten ist der Fehler weg und tritt erst wieder beim nächsten Kaltstart auf.
2.) Wenn das Auto aus der Kaltlauf Phase raus ist und warm ist, tritt folgender Fehler auf: Ich gehe vom Gas und die Drehzahl bleibt zwischen 1200-2000 rpm hängen. Also ich gebe kein Gas aber bis zu 2000 rpm liegen an und sorgen dafür das der Wagen sozusagen von alleine Gas gibt. Ein ganz kurzes Lupfen oder kurzer Gasstoß mit dem Pedal und die Drehzahl fällt auf die bummeligen 800 runter. Beim nächsten Fahren ist es dann wieder so. In der Stadt fahre ich sozusagen beim anhalten mit Zwischengas. Dann fällt die Drehzahl immer auf norm Wert runter. Sonst stehe ich an der Ampel mit 2000 rpm.
So nun die Fragen woran liegt das? KLR ist verbaut, bin aber der Meinung das war vorher auch schon so.
Verdächtigungen von mir: KLR, Temp Sensor Kühlwasser, Temp Sensor Ansaugbrücke, Drosselklappe bzw Poti.
Sonst noch was??
Ach ja, so TüV gerade geschafft nun wird es Zeit die ganzen Kleinigkeiten zu beheben die noch so anfallen. Gut das es gebrauchte E-Teile zu hauf in der Bucht für schmales Geld zu finden sind. Sonst wird so ein knapp 20 Jahre alter C4 zum Groschengrab.
Beste Antwort im Thema
So nach gut 10 Tagen Fahrt:
Fehler ist mit tausch der DK inkl dem Poti und dem Steller behoben. Auch ist das Anfahren im kalten Zustand viel geschmeidiger geworden.
Gebrauchte komplette DK gehen bei 123/bucht für 10€ und paar zerhackte wech
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20 Antworten
Doch mache ich...grins. G62 habe ich jetz am WE im Rahmen Kühler Tauschs mit gemacht. LLRV hatte ich die Tage schon gemacht. Das waren ja 2 Bauteile die innerhalb ein paar Minuten zu tauschen sind. Drosselklappe brauche ich ja doch etwas mehr Zeit.
Nächstes WE gehts an die DK.
Update: Hatte es letztes Jahr nicht mehr geschafft die DK zu tauschen.
Das habe ich jetzt zum Winterstart wieder getan.
Also DK mit Poti/SChalter komplett getauscht und alles sauber und wieder zusammen.
Start und alles TOP. Nach 3 Tagen Fahrt ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Aber ich werde sehen wenn es kalt ist oder der Alltagsbetrieb anliegt.
Wäre ja zu schön wenn es am DK Poti/Schalter gelegen hat.
Update: Hatte es letztes Jahr nicht mehr geschafft die DK zu tauschen.
Das habe ich jetzt zum Winterstart wieder getan.
Also DK mit Poti/SChalter komplett getauscht und alles sauber und wieder zusammen.
Start und alles TOP. Nach 3 Tagen Fahrt ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Aber ich werde sehen wenn es kalt ist oder der Alltagsbetrieb anliegt.
Wäre ja zu schön wenn es am DK Poti/Schalter gelegen hat.
So nach gut 10 Tagen Fahrt:
Fehler ist mit tausch der DK inkl dem Poti und dem Steller behoben. Auch ist das Anfahren im kalten Zustand viel geschmeidiger geworden.
Gebrauchte komplette DK gehen bei 123/bucht für 10€ und paar zerhackte wech
Hallo Leute,
ich weiss uraltes Thema, aber ich habe exakt die gleichen Sympthome, allerdings mit erhöhtem UND pulsierndem Leerlauf genau zwischen 1400 und 1600 Touren...
Alle Internetrecherche deutet auf eine leere Batterie hin... diese war auch platt, aber nach Einbau einer Nagelneuen ist das Problem immernoch da...:(
Während des Kaltstartes läuft er normal, erst wenn er warm wird fängt er an zu spinnen... Und die Temperaturanzeige funktioniert nicht bzw. wird er nicht richtig warm laut dieser... kann das damit zusammenhängen?
@Moskito-Man
Hattest du dieses Pulsieren auch?
Gruß
Lücke
Zitat:
@luecke3.0 schrieb am 8. September 2015 um 22:10:25 Uhr:
Hallo Leute,
ich weiss uraltes Thema, aber ich habe exakt die gleichen Symptome, allerdings mit erhöhtem UND pulsierendem Leerlauf genau zwischen 1400 und 1600 Touren...
Alle Internetrecherche deutet auf eine leere Batterie hin... diese war auch platt, aber nach Einbau einer Nagelneuen ist das Problem immer noch da...:(
Während des Kaltstartes läuft er normal, erst wenn er warm wird fängt er an zu spinnen... Und die Temperaturanzeige funktioniert nicht bzw. wird er nicht richtig warm laut dieser... kann das damit zusammenhängen?
@Moskito-Man
Hattest du dieses Pulsieren auch?
Gruß
Lücke
das pulsieren nennt man sägen und das geht weg wenn du einige Zeit mit dem Auto gefahren bist. Das Steuergerät muss erst wieder angelernt werden. Bei dem einen geht es nach 30 und bei dem anderen nach 100 km weg.
wegen der Temperaturanzeige wird es wohl dein Thermostat sein - ist ne Krankheit beim c4.
Gruß