2,5 TDI springt Morgens sehr schwer und schlecht an, Glühkerzen sind neu
Hallo
und zwar habe ich ein problem mit meinen a4 2,5tdi, wenn es morgens sehr klat ist. Springt der Wagen sehr schlecht an, ich muss teilweise nach dem Vorglühn, den Schlüssel 3 bis 4 Sec halten bis er anläuft, und dann läuft er sehr schwer an und nur kurz auf 3 Zylindern ganz kurz, und dann laufen die andern Zylinder auch. Das heisst eigentlich das nicht alle Brennräume vorgewärmt werden.
Die Glühkerzen haben wir letzte Woche gewechselt von 6 waren 4 defekt. Nun dachte ich das wärs mit dem Problem nur die letzen 2 Tage genau das gleiche Problerm wieder, meine Batterie hab ich schon geladen. Was kann die Ursache hierzu sein? Die STecker die auf die Glühkerzen sitzen evtl? Wenn er einmal lief gibts es keine Problem dann schnorrt er völlig normal. Jemand eine idee?????
Beste Antwort im Thema
Hallo
habe mal eure Meinungen gelesen,die Vermutungen und Diagnosen fangen an von der Batterie bis zur defekten Einspritzpumpe.
Mein 6-Zylinder braucht bei den niedrigen Temperaturen paar Momente länger bis er starten tut.
Kommt die Aussentemperatur weiter Richtung den Nullpunkt,umso besser wird das Startverhalten.
Bevor aber irgendwelche teuren Reparaturen getan werden,bedenkt bitte was bei den momentanen Temperaturen eine Batterie leisten muss,aber durch die Temperatur nur leisten kann.
Umso tiefer die Batterietemperatur umso schwächer der Startstrom.Bereits um die -18 Grad hat ne Starterbatterie,die die ganze Nacht auch in der Kälte verbracht hat nur noch etwa 50 % seiner eigentlichen Startleistung.
Der Themenstarter sollte bitte auch noch bedenken das trotz neuer Glühkerzen der Kraftstoff immer noch viel kälter ist als bei einer Aussentemperatur von +10 Grad.
User sniffer schreibt ja sehr begreiflich das seine Batterie es Nachts wärmer hat und das die Probleme bei ihm nicht auftreten.
Meine ganz ehrliche Meinung,lasst erstmal die Finger von irgendwelchen teuren Reparaturen,beobachtet mal andere Dieselfahrer wie die beim ersten Start morgens zu orgeln haben.
Sobald die Temperaturen die wieder Richtung plus gehen schaut mal da wie das Startverhalten ist.
Gruss Steve
72 Antworten
Das Lange vorglühen hängt sicherlich mit den niedrigen Temperaturen zusammen. Ein bekannter von mir hatte das Problem mit dem schlechten Ankaufen auch mal in seinem Passat. Er ist mit dem Auto zum freundlichen und ließ den Förderbeginn der Einspritzpumpe neu einstellen. Danach war der Motor wie ausgewechselt!
Aber die Ursachen können trotzdem verschieden sein... An einen Transponder im Schlüssel oder den Ring denke ich aber nicht, weil der geht oder geht nicht. Also Meiner ist gechipt (P-Box Austria), hat fast 180tkm und läuft gleich und "sauber" an. Vorglühen tut er auch etwas länger, ist aber bei jedem diesel so im Winter!
mfg
Servus,
Auf den Transponder, bzw. die Lesespule bin ich eigentlich nur gekommen, weil ich das Gefühl hab dass sich die Karre erst überlegen muss ob sie anspringen soll oder nicht. Also, dass die Kommunikation zwischen Schlüssel und Lesespule bzw. Lesespule und KI etwas "träge" ist.
Ich lese auch immer wieder, dass ne nicht anständig geladene Batterie, (meine ist übrigens noch kein halbes Jahr alt), Kaltstartprobleme verursachen kann. Wie äußert sich denn ein Defekt an der Lichtmaschine, bzw. am Regler? Kommt der Schleichend, also lässt die Ladespannung nach und nach nach, oder hört die LiMa von heute auf morgen auf zu Laden? Müsste der Motor, wenn die Baterie nicht genug geladen wird, dann nicht auch im Sommer, wenn die Temperaturen höher sind, schlecht anspringen?
Ne andere Frage, Ich würd gern mal die Messwertblöcke vom Motorsteuergerät überprüfen/auslesen. Gibt's denn so ne Art Liste, oder ne www.Seite mit den Sollwerten der Messwertblöcke vom Motorsteuergerät?
mfg
Hallo Leutz,
bin neu hier, also erst mal hallo an alle!😎
Bei mir (A4, B78H, 2,5 TDI 2003) hat sich das Problem auch so dargestellt wie hier beschrieben. Wenn er längere Zeit draußen steht und, wie jetzt bei uns, die Temperatur im Minusbereich, springt er sehr schlecht an und hat dann eine erhebliche Qualmbildung. Ich brauchte teilweise 4 Versuche, bei denen ich den Anlasser immer ca. 6-8 sec. drehen lies, bis der Motor dann ansprang. Nachdem er an war lief er die erste Zeit sehr unrund, was sich allerding nach ca. 30 sec wieder normalisierte. Wenn ich versucht habe ihn nach dem ersten Mal starten erneut zu starten, gab es keinerlei Probleme, er ist sofort weggesprungen.😕
Nachdem ich nun die letzten zwei Wochen mehrere Foren durchstöbert habe, diesen und
LINK sehr interessiert gelesen habe, was so alles sein kann, hatte ich mich doch gestern kurz entschlossen erst mal die Glühkerzen zu testen.
Nachdem ich diese dann doch gefunden hatte, war es auch kein Problem mit einem einfachen Durchgangsprüfer die Funktionalität zu testen (eine Seite auf den Kopf der Kerze und die andere an Masse/ Motor). Und siehe da, die erst hatte schon einmal keinen Durchgang. Also hab ich mir dann gleich einen Packen neuer Kerzen besorgt und habe sie getauscht.
Als ich dann also alle ersetzt hatte, musste ich feststellen, dass alle sechs Kerzen im ‚Arsch‘ waren. Dass er dann überhaupt noch angesprungen ist hat mich echt gewundert. 😰 Die neuen Kerzen also rein, einen abschließenden Test auf Durchgang -> geht -> zumachen und siehe da, bei -4 Grad von heute Morgen ist er dann ohne Probleme angesprungen.
Fazit:
Bei mir waren es die Glühkerzen!
Für alle die diesen Thread lesen, um sich über mögliche Ursachen zu informieren: Es können die Glühkerzen sein!
Für alle die den Fehler noch suchen: Viel Glück!!!!!!!!!!!!!!!
CU
S-S
Kann ich nur bestätigen...bei meinem A6 waren auch alle 6 defekt. Jetzt springt er weitaus besser an!
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Meiner hatte auch Startschwierigkeiten. Ich musste 2-3 mal vorgluehen, nach ein paar Wochen sprang er fast gar nicht mehr an. Ich war davon ueberzeugt, dass es die Gluehkerzen sind und wollte sie tauschen lassen.
Die Loesung war viel einfacher:beim Schluessel war die Batterie beinahe leer. Mit dem Zweitschluessel, der die letzen 5 Jahre in der Schublade lag, springt der A6 wieder an wie frueher.
Zitat:
Original geschrieben von bbb34
Meiner hatte auch Startschwierigkeiten. Ich musste 2-3 mal vorgluehen, nach ein paar Wochen sprang er fast gar nicht mehr an. Ich war davon ueberzeugt, dass es die Gluehkerzen sind und wollte sie tauschen lassen.Die Loesung war viel einfacher:beim Schluessel war die Batterie beinahe leer. Mit dem Zweitschluessel, der die letzen 5 Jahre in der Schublade lag, springt der A6 wieder an wie frueher.
Nicht wirklich oder?
???Zitat:
Original geschrieben von bbb34
Meiner hatte auch Startschwierigkeiten. Ich musste 2-3 mal vorgluehen, nach ein paar Wochen sprang er fast gar nicht mehr an. Ich war davon ueberzeugt, dass es die Gluehkerzen sind und wollte sie tauschen lassen.Die Loesung war viel einfacher:beim Schluessel war die Batterie beinahe leer. Mit dem Zweitschluessel, der die letzen 5 Jahre in der Schublade lag, springt der A6 wieder an wie frueher.
Wie springt er denn mit dem Notschlüssel an? Der hat keine Batterie.
Es ist zwar schon eine Weile her aber vllt gibt es ja das Problem noch... also bestimmt nicht jetzt im Sommer, aber der nächste Winter kommt bestimmt 😉
Ich habe nebenbei gesagt genau das gleiche Problem.... ich wollte es schon als normal abtun aber iwie tun mir meine nachbarn leid im winter wenn ich den "ganzen" Hinterhof zunebel. Bei mir fängt es so unter 3°C an ... etwas länger nuddeln, er läuft nicht auf allen Töppen und fängt leicht an zu qualmen (weiß)....und umso kälter es wird, verstärken sich alle 3 Symptome, pendelt sich aber nach 2-10sec wieder ein.
Glühkerzen habe ich gemesen ...alle 0,7Ohm I.O
Die Zuleitung zu den glühkerzen habe ich gemessen ... für ich glaube ca 10sec 12V also auch I.O
Dieselfilter ist auch neu
Irgendwann kam ich auf die idee (weil es besonders kalt werden sollte) tankst du mal VPower, das hat ja eine höhere Cetanzahl... und auf einmal sprang er besser an, lief fast sofort auf allen Töpfen und qualmte bei weitem nicht so doll... (das war im winter 2010/2011)
letzten winter dachte ich, ach brauchste dir garkeinen kopf machen, tankst du einfach wieder die Teure Brühe...aber iwie brachte es diesmal nichts...qualmen, rütteln und schütteln und das längere nuddeln 🙁
A4 8E 2,5TDI Quattro (BAU)
Btw. habe mir eben erst das Forum hier durchgelesen, deswegen konnte ich noch nicht alle tipps abarbeiten bzw überprüfen da es ja warm ist.
Spritzbeginn früher stellen 😉
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
Spritzbeginn früher stellen 😉
macht sich das noch auf eine andere Art bemerkbar?
Bei den alten TDI´s brachte ein früherer Einspritzbeginn ein besseres Startverhalten, besseres Ansprechverhalten und sogar ein müh weniger Verbrauch. Dafür nagelte er dann etwas mehr, was nicht schlimm war.
Beim V6 TDI bekommst du allenfalls noch etwas besseres Startverhalten ist weil die Pumpe, wenn sie noch ganz ist, sehr schnell auf das "SOLL" Regelt.
Bei meinem alten 5 Zylinder TDI bin ich den ganzen Winter ohne Glühanlage gefahren. Musste auch nicht lange orgeln oder so.
Die Formel: Spritzbeginn früh, guter Anlasser (hohe Startdrehzahl) und hohe Kaltstartmenge... 1 Sekudne drehen. Läuft. Bei Minusgeraden ohne Glühanlage.
Mein V6 TDI steht in der Grundeinstellung auf 1.2°n.OT in der Spät Stellung. Soll ist hier "2,2 n.OT". Allerdings hab ich die Späteinspritzung in meinem Kennfeld eh schon weg geräumt. Sie dient nur um den Motor schnell auf Temperatur zu bringen und den Geräuschpegel niedrig zu halten. Brauch kein Mensch.
Als ich meinen V6 TDI bekommen hab stand die Pumpe irgendwo auf 5° n.OT in der Spät Stellung. Start war unter aller sau.
Mit der Pumpe auf 1.2-1.4° war der Start dann perfekt die kleine Wolke blieb aber.
Die verschwand erst mit neuen Einspritzdüsen.
Hallo Weberli,
ich kann mich erinnern, dass in der Werkstatt bei meinem V6 TDI der Spritzbeginn manuell eingestellt wurde. Kann man die Anpassung auch elektronisch vornehmen? Weil du von SOLL und IST geschrieben hast.
Gruß
Toni
Die Grundeinstellung muss mechanisch gemacht werden. Iss aber ein Thema 🙂