2,5 TDI Kraftstoffproblem/Einspritzpumpe defekt?
Hallo,
ich habe einen A6 4B Avant Quattro 2,5 TDI 180 PS, Bj. 06/2000, Motorkennbuchstabe AKE
Gestern Morgen ließ sich der Wagen nicht starten. Batterie war voll, Anlasser drehte ordentlich, aber der Motor ging nicht an. Das Auslesen brachte keine Erkenntnisse, es wurde nichts im Fehlerspeicher aufgezeichnet. Sicherung der Vorförderpumpe ist ok.
Ich habe dann den Schlauch vom Kraftstofffilter, der zur Diesel-Einspritzpumpe geht, vom Filter entfernt. Einen Trichter in den Schlauch gesteckt und Diesel eingefüllt. Nach ewigen Startversuchen mit mehreren Batterien ging der Motor irgendwann an. Bin dann gestern noch problemlos gefahren. Konnte auch nach 2-stündiger Pause den Motor problemlos starten.
Heute Morgen sprang er schon wieder nicht an.
Was mich gestern bereits wunderte war, dass aus dem Kraftstofffilter während der Startversuche nicht ein Tropfen Diesel spritzte. Erst als der Motor lief (ich füllte manuell über den Trichter Diesel nach) lief auch reichlich Kraftstoff aus dem Filter. Hätte nicht während der ganzen Startversuche bereits Diesel aus dem Filter laufen müssen???
Vorhin habe ich die Sitzbank ausgebaut. Wenn ich den Anlasser starte, macht die Vorförderpumpe auch Geräusche. Somit denke ich eigentlich, dass sie funktioniert.
Meine Befürchtung ist natürlich eine defekte Einspritzpumpe. Andererseits: wenn sie defekt ist, hätte der Wagen doch gestern nach dem manuellen Sprit nachfüllen nicht mehr laufen können, oder!?
Hat jemand eine Idee, was der Fehler sein könnte?
Gruß
Carsten
Beste Antwort im Thema
So, hier nun mein (noch etwas unvollständiger) Bericht:
wir haben heute den O-Ring gewechselt und einen neuen Filter eingebaut. Das Rücklaufventil, das in den Filter gesteckt wird (knackfrosch), bekomme ich erst morgen. Nach ewigem Anlassen lief der Motor endlich. Hab ihn dann eine gute Minute laufen lassen. Dann ein Päuschen eingelegt und Kaffee getrunken. 40 Min. später ging er wieder nicht an. Erneut unter Zuhilfenahme von Startpilot gestartet und eine Viertelstunde gefahren. Keine Probleme während der Fahrt. Vorhin hab ich ihn nach 1 Std. 20 Min. Standzeit problemlos starten können. Jetzt heißt es "Daumen drücken", dass er morgen früh anspringt.
Ich hab dann hier mal noch einige Fotos gemacht und einige Teilenummern gesammelt.
Hier die Teilenummern der Dichtungen für das Ansaugrohr (keine Ahnung wie das Teil heißt, das man demontiert, um an die Schraube mit dem O-Ring zu kommen):
059 133 073 B 2 Stck. à 2,40 € brutto
059 131 797 A 1 Stck. à 1,55 € brutto
059 133 074 1 Stck. à 4,35 € brutto (auch interessant, bei nem anderen Händler kostet der 3,95 €)
Die Teilenummer des O-Ringes (gibt es nur bei Bosch) ist 1 460 225 083. Der kostete 0,90 €.
Nun noch einige Fotos.....das erste Foto hatte ich in einem anderen Beitrag gefunden:
http://img4.imageshack.us/img4/4376/mitansaugrohr.jpg
Hier ein Foto ohne Ansaugrohr:
http://img651.imageshack.us/img651/5373/ohneansaugrohr.jpg
Hier ein Foto von der Schraube (Tork) in der Pumpe (Vorsicht beim Lösen der Schraube, das Blech fällt schnell heruntern, wenn man es nicht festhält):
http://img11.imageshack.us/img11/2436/positionschraube.jpg
Hier die ausgebaute Schraube mit dem alten O-Ring (ziemlich platt und ausgehärtet war er):
http://img201.imageshack.us/img201/8858/schraubemitoring.jpg
Und hier noch der Link zu der Explosionszeichnung der Pumpe www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html
Morgen folgt dann hoffentlich die Fortsetzung, dass der O-Ring des Rätsels Lösung war.
50 Antworten
Zu Ecutronics hab ichs auch geschickt. Die haben mir das Steuergerät repariert und auf Nachfrage auch die Fehler genannt. Offenbar waren auf der Platine zwei Lötstellen gebrochen und ein Bauteil durchgebrannt. Habe alles wieder eingebaut, entlüftet und einen Startversuch unternommen. Leider immernoch ohne Erfolg. Pumpe kann leider keine Kompression erzeugen. Habe jetzt ne Austauschpumpe eingebaut und den Wagen zu Audi gebracht zwecks Codierung. Am Montag sollte er dann wieder laufen (hoffentlich). Ich sage bescheid wie es ausgegangen ist. Danke für deine Antwort @moebi2580
Auch mit startpilot nicht?
Bei meinem waren wir mit entlüften und startversuchen 2 std dran...ziemlich schwerfällig die dicken 😁 hält mir mein Kumpel immer noch vor 😁
@moebi2580 😁 mit Startpilot bzw. Bremsenreiniger springt der ganz fantastisch an, nimmt jedoch kein Gas an und geht sofort wieder aus wenn der Startpilot verbraucht ist. Morgen wird der bei Audi neu codiert, entlüftet und (hoffentlich) gestartet.
Ich gebe Bescheid wenn ich den morgen abgeholt habe.
Was ist draus geworden?
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Läuft leider noch immer nicht. Habe jetzt neue Zahnriemen, Keilriemen, WaPu, Thermostat, ne gebrauchte Pumpe und perfekt eingestellte Steuerzeiten.
Jedoch liefert die Pumpe kein Diesel bzw. zu wenig Diesel. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Die Werkstatt hat es erstmal aufgegeben um mich nicht in den Ruin zu treiben
Ist die Pumpe in Ordnung?
Bzw die richtige?
Die teilenummer inkl Buchstabe muss übereinstimmen
Batterie Spannung in Ordnung? Anlassdrehzahl hochgenug?
Einspritzzeitpunkt in Ordnung?
Kabel PSG zur VP intakt?
Kabel richtig verlötet? Nicht das zb der Mengensteller falsch angesteuert wird. Wie sieht mit dem Drehwinkelsensor aus ist der Wieder circa wie vorher montiert. Oder ist er ordentlich entlüften? Gibt's ne Aktuellen Fehlerspeicher Bericht?
Zitat:
@moebi2580 schrieb am 21. September 2019 um 12:42:46 Uhr:
Ist die Pumpe in Ordnung?
Bzw die richtige?
Die teilenummer inkl Buchstabe muss übereinstimmen
Pumpe ist definitiv die richtige. VP44 mit PSG55. Die wurde bei Audi angelernt. Habe die gebraucht gekauft und die Kabel neu verlötet, da die Isolierung kaputt war. Ich kann jedoch keinen Defekt des PSG's ausschließen, da die Pumpe eben ein gebraucht kauf war.
Zitat:
@A6slinequattro schrieb am 25. September 2019 um 08:11:26 Uhr:
Batterie Spannung in Ordnung? Anlassdrehzahl hochgenug?
Einspritzzeitpunkt in Ordnung?
Kabel PSG zur VP intakt?
Kabel richtig verlötet? Nicht das zb der Mengensteller falsch angesteuert wird. Wie sieht mit dem Drehwinkelsensor aus ist der Wieder circa wie vorher montiert. Oder ist er ordentlich entlüften? Gibt's ne Aktuellen Fehlerspeicher Bericht?
Batterie ist neu (Bosch 100ah) und dreht den Anlasser ordentlich schnell durch. Steuerzeiten wurden im Rahmen des Zahnriemenwechsels richtig eingestellt und auch mehrfach geprüft. Luft ist ebenfalls keine drin.
Die Kabel sind definitiv richtig verlötet, das hab ich vorher doppelt und dreifach geprüft und an dem Drehwinkelsensor war ich bei dieser Pumpe garnicht dran, dh. der sollte richtig stehen. Den hatte ich nur bei meiner alten Pumpe entfernen müssen, als ich das PSG eingeschickt habe.
Laut Mechaniker kommt zwar Diesel an den Injektoren an, jedoch viel zu wenig als das es für einen Start reichen würde. Seine Vermutung ist ein defektes Motorsteuergerät oder Pumpensteuergerät.
Ich könnte jetzt meine alte Pumpe nochmal einbauen und gucken ob die Funktioniert, da vorher der Einspritzbeginn um ca. Drei Zähne nach links verschoben waren nachdem ich die alte Pumpe wieder eingebaut hatte.
Danke für eure Tips, ich hoffe ich finde diese Woche noch Zeit für die Fehlersuche.
Pumpensteuergerät mein tip.dann kommt diesel nur so 'n strahl an den düsen an...bei gelöster einspritzleitung und funktionierendem psg gibts ne richtige Sauerei wegen dem hohen einspritzdruck.
Hast den FS mal auslesen lassen?
Wenn Mengensteller oder pumpensteuergerät drin stehen ist das psg zu 95% hinüber
Zitat:
@moebi2580 schrieb am 9. Oktober 2019 um 10:51:07 Uhr:
Pumpensteuergerät mein tip.dann kommt diesel nur so 'n strahl an den düsen an...bei gelöster einspritzleitung und funktionierendem psg gibts ne richtige Sauerei wegen dem hohen einspritzdruck.
Hast den FS mal auslesen lassen?
Wenn Mengensteller oder pumpensteuergerät drin stehen ist das psg zu 95% hinüber
Genau diese Sauerei ist ausgeblieben als die Leitungen gelöst waren. Kam einfach viel zu wenig.
Fehlerspeicher war leer meines Wissens nach. Werde aber nochmal beim Auto vorbei fahren und nochmal auslesen. Der steht leider seit zwei Wochen beim Mechaniker an der Straße.
Wie gesagt, ich habe noch ne Pumpe rumliegen (die die vorher drin war) die ein repariertes PSG drin hat. Werde die wohl nochmal einbauen müssen. Bin mir jedoch nicht sicher ob ich das mit den Steuerzeiten vernünftig hinbekomme, da ich kein absteckwerkzeug für die Nockenwellen habe.
Lese diesen Thread schon eine ganze Weile mit, bin zwar weiß Gott kein Experte - hätte da aber vielleicht eine Idee bzw Frage.
Gibt es einen Weg die Dieselleitungen ab dem Tank bis zum Motorraum auf Durchgang zu prüfen? Vielleicht wurde ja eine der Leitungen während der Arbeiten an dem Auto geknickt / gestaucht und die Pumpe hat gar keine Chance genügend Diesel zum Motor zu transportieren.
Gruß strassenkater78
Steuerzeiten müssen natürlich schon stimmen sonst wird das nix.wenn der OT der nun eingebaute Pumpe sicher mit dem OT der NW's und der KW übereinstimmt würde ich mal die andere versuchen.
Aber zuerst würde ich nochmal ganz penibel entlüften mit ner unterdruckpumpe.
Ich hatte bei meinem wechsel erst das Problem das die Pumpe nur den kraftstofffilter leer gezogen hat und der Hobel nach ner Sekunde wieder aus war.wir haben ungelogen über ne std entlüftet weil trotz abklemmen der Leitungen durch die lange Standzeit die Leitung vom Tank zum Filter leergelaufen ist.das entlüften ist richtige mistarbeit,aber je Luftblase reicht schon das die Pumpe nicht mehr ziehen kann.wir hatten dann nen halben reservekanister voll nach dem entlüften.
Der Einfachheit halber nochmal PENIBEL entlüften,sonst vllt nochmal die andere versuchen.vorrausgesetzt die steuerzeiten stimmen.
OT muss 100% passen,wenn der förderbeginn dann noch n paar Grad verstellt ist dauerts zwar n bisschen bis er anspringt,aber er sollte mit korrektem OT auf jeden fall anspringen.pumpensteuergerät hinterlegt eig auch immer irgendwie nen Fehler sollte es defekt sein.wenn der Speicher sauber ist kanns nur n Problem mit Luft in der Leitung sein.ob die da drin ist oder ob irgendwo luft gezogen wird ist dann der nächste Arbeitsschritt😁
Mir sind die pumpen auch unsympathisch 😁
Hallo habe eine Frage mein Audi A6 v6 2,5 l springt gans normal an,aber er leuft für ca 10 sec.unrund,stingt nach unverbrenten Diesel,sonst leuft er einwantfrei.was kann das sein.bitte um Hilfe
Stimmt der förderbeginn?
Wann ist der Fehler denn aufgetreten?nach zahnriemenwechsel,oder wurde was anderes gemacht?
was ist der förderbeginn?? ich habe in so gekauft