2,2 TiD springt (teilweise) schlecht an, Steuerkette zu viel Spiel?

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Moin Leude

Nachdem mich mein Saab 9-3 (I) 2,2 TiD, BJ 2002, KM 153.000 mich die letzten Monate sehr zuverlässig begleitet hat, macht er jetzt Mucken beim Anlassen. Ich hatte mich vor einigen Tagen darauf hin hier im Forum in das Thema eingelesen und war mir (relativ) sicher mit den Leckölleitungen, bzw. den Traversendichtungen den Casus Knaxus gefunden zu haben. Zumindest sind die hier zu den Themen beschriebenen „Symptome“ sehr vergleichbar mit meinen.

Da ich zur Durchsicht beim Freundlichen war, habe ich das Thema mit prüfen lassen.

Ergebnis: Erst konnte man nichts finden (Prüfung mit Unterdruckpumpe ergab, dass alles o.k. mit Leckleitungen und Traversendichtungen), nach einer Nacht warten und morgendlichen Starten konnte man dann die von mir beschriebenen Startschwierigkeiten nachvollziehen --> diese Anlassprobleme haben bei mir nach einem sehr kalten Wochenende einmal dazu geführt, dass ich am Montag morgen den guten 2,2 nicht anbekommen hatte – Abhilfe gab es mit Startpilot und sehr langem orgeln [ca. 2 Minuten].

Erklärung vom Saab-Service zu dem Anlassproblem ist nun: Durch die „hohe“ Laufleistung hat sich die Steuerkette „verlängert“ und dadurch stimmen die Steuerzeiten nicht mehr. Verantwortlich soll dafür ein „Spiel“ von wenigen Millimetern in der Kette sein. Dieses Spiel sorgt dafür, dass die Kraftstoffpumpe nicht mehr zum richtigen Zeitpunkt fördert und dies macht das lange orgeln notwenig um wieder den richtigen „Rhythmus“ zu treffen. Wenn dann wieder Diesel richtig gefördert wird, dann springt der Motor ja auch wieder an.

Nun, ich bin Laie. Ich kann das Thema mit der Kette ja noch grob nachvollziehen, aber kann das genannte Spiel diese Auswirkungen haben? Ich habe einen Kostenvoranschlag in Höhe von ca. 600 EUR bekommen. Dabei fallen insbesondere die AWs ins Gewicht. Für das „Einstellen“ der Kraftstoffpumpe fallen 56 und für den dann gleichzeitig (sinnvollerweise) durchzuführenden Tausch der Traversendichtungen 6 AWs zu buche. Das sind dann ca. 5 h Arbeitszeit, Material ist dabei zu vernachlässigen.

Meine Fragen:

A) Hat jemand von euch dieses Problem auch schon mal gehabt? Wenn nein, kann das Spiel eurer Meinung nach diese Auswirkung haben?

B) Was sagt ihr zu dem Angebot? Ich finde das mega teuer, ist so eine Arbeit wirklich so aufwendig?

C) Habt ihr ggf. noch Tipps für mich?

Muchas Gracias und einen Guten Rutsch!

Kalle

 

[Spannungsprüfer29999]

Hatte exakt das gleiche Problem mit meinem 93 TID MY 2001.

Beim Tausch der Leckölleitung unbedingt darauf achten , dass die T-Sück Verbinder mit getauscht werden. 

Als Fehlerursache neben den Traversendichtungen ( lässt sich anhand einer mit Unterdruck gezogenen Spritprobe- Trübung des Diesels) leicht feststellen) kommt ein defekter OT-Geber in Betracht. Letzterer war für meine Startschwierigkeiten ursächlich (Kosten mit Einbau c. 90 Euro).