2.0TDI CAHA Raildruck zu niedrig
Ich habe da einen echt hartnäckigen Gesellen,
A4 B8 mit dem CAHA 125 KW Motor, geht immer wieder in den Notlauf mit folgendem Eintrag:
Raildruck zu gering.
Der Fehler tritt immer bei Vollast, ab ca 3.300 1min auf.
Geprüft wurde (aktuelle Ergebnisse nach dem Ersatz der besagten Bauteile)
Tankentlüftung(mit offenem Deckel gefahren)
Kraftstoffvorlauf, Menge und Druck im Stand und Druck auch während der Fahrt
Mengenregelabweichung der Injektoren, Zyl 3 und 4 sind auffällig
Kompression, alle 23 Bar
Raildruck im Leerlauf schwankt zwischen 200 und 250 Bar ( soll 250 Bar)
Raildruck bei Vollast geht nicht über 1400 Bar obwohl 1800 Bar Soll
Rücklaufmengenmessung, alles im Sollbereich
Druckregelventil Rail, Menge im Leerlauf und ob es schließt bei 2000 1min, alles in Ordnung
Steuerzeit HD Pumpe
Folgende Teile sind ersetzt:
Kraftstofffilter
HD Pumpe
Alle Injektoren
Raildruckregler
Raildrucksensor
Nach dem Ersatz der HD Pumpe und des Reglers sind die lernwerte zurückgesetzt worden.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen
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81 Antworten
Zitat:
@vr6nixanderes schrieb am 23. Mai 2022 um 19:30:34 Uhr:
Audi läuft wieder.
Regler war definitiv defekt.
Vielen Dank für eure Unterstützung!
Welcher Regler ist gemeint ? Der an der HD-Pumpe oder das Druckregelventil im Rail ?
Regelventil am Rail
Am Rail sitzt doch der Raildrucksensor, an der Pumpe das Regelventil?
An der Rail vorne sitzt der Kraftstoffdruckgeber G247, an der Rail hinten das Regelventil für Kraftstoffdruck N276.
Auf der Pumpe sitzt das Ventil für Kraftstoffdosierung N290.
Der TE hat das N276 ersetzt.
Guten Morgen,
habe genau ein ähnliches Problem beim A4 B8 2.0 177PS.
Fehler Raildruck zu gering beim Volllast beschleunigen.
Meist bei ca. 3500 1/min laut VCDS
Fehler im Anhang.
Zuletzt wurden die Injektoren getauscht, hatten sehr unterschiedliche Werte beim Rücklauftest.
Nach dem Tausch sind die Werte von Injektor 3+4 in Vcds viel schlechter geworden ( ja sie wurden angelernt)
Am Zylinder 4 saß der Kupferring vorher nicht richtig, dieser war schon abgeschliffen und nicht mehr rund und auch war der Injektor bis zum O-Ring dreckig.
Vor dem Tausch war Zylinder 4 bis ca. 1 im Minus (Mengenabweichung VCDS) - Zylinder 1 hat das ausgeglichen.
Nach dem Tausch ist Zylinder 4 bis zu 3 im Minus und Zylinder 3 gleicht das aus.
Rücklaufmenge ist besser geworden, aber 3+4 leicht anders als 1+2
Auto läuft aber nicht schlechter dadurch.
Vorher wurden bereits getauscht:
Drucksensor Hochdruck
Regelventil Hochdruck
Kraftstofffilter
Das Regelventil muss nicht angelernt werden oder ?
Würde als nächstes noch das Regelventil vom Vordruck an der HD-Pumpe tauschen?
Wie wahrscheinlich ist die HD-Pumpe selbst?
Sonst noch Ideen?
Ohne Tankdeckel fahren zwecks Entlüftung?
...
VG
Kevin
Man sieht auf dem Bild beim Rücklauftest noch die Striche vor Injektortausch
Das nächste Bild nich die Injektorlernwerte nach dem Tausch (der 1. Zylinder ist geblieben, da vor kurzem schon getauscht)
Hallo Kevin,
Soweit ich weiß kann man den Raildruckregler anlernen. Der schlechte Wert des 4. Injektors macht schon stutzig. Evtl doch nochmal Tauschen?
Leider verhält sich dein Fehler etwas anders wie bei diesem damals.
Welche Injektoren hast du eingebaut? Neue Bosch oder irgendeinen instandgesetzten Müll?
Müssten neue von Bosch gewesen sein, da die Nummer zum Codieren direkt mit der Nummer auf den Injektoren übereinstimmte
Hallo Leute, habe folgendendes Problem:
Mein B8 CAHA Motor 342.000km gelaufen wollte heute nach dem IKEA-Einkauf 4 mal hintereinander nicht anspringen. Das Fahrzeug orgelt beim Startvorgang ganz normal und möchte quasi anspringen und säuft anschließend ab. Der Wagen fährt sich nach dem Start ganz normal und läuft ruhig, keine MKL oder sonstiges. Ich bin jetzt auf der Arbeit und konnte den noch nicht Auslesen lassen. Hatte evtl. jemand das gleiche Problem oder könnte mir paar Tipps geben, wie ich vorgehen soll, falls der Fehlerspeicher leer ist?
Glühkerzen wurden vor ca. 50.000km gewechselt.
LG und einen schönen Tag wünsche ich.
Moin hast du den Fehler gefunden?
Zitat:
@Mateusz14p schrieb am 29. April 2023 um 13:00:18 Uhr:
Moin hast du den Fehler gefunden?
Ja, die Batterie wurde gewechselt, danach keine Probleme mehr.
Beste Grüße
Zitat:
An der Rail vorne sitzt der Kraftstoffdruckgeber G247, an der Rail hinten das Regelventil für Kraftstoffdruck N276.
Auf der Pumpe sitzt das Ventil für Kraftstoffdosierung N290.
Der TE hat das N276 ersetzt.
Guten Morgen,
Mein Problem besteht weiterhin.
Welchen Sensor habt ihr vorgeschlagen abzuziehen?
Wenn ich G247 abziehe, sehe ich den Druck ja auch nicht mehr.
War der Regler gemeint?
Ist der stromlos offen oder bleibt der in der letzten Stellung?
Viele Grüße
Kevin
Hast du jemals den Fehler gefunden. Sitzen an den gleichen Fehler dran
Mein Fehler besteht weiterhin.
(Meintest du mich @Josef9911 ?)