2,0 TDI - Ruß am Endrohr
Hallo Gemeinde.
Seit einiger Zeit habe ich vermehrt Ruß Bildung am Endstk.
Das Auto läuft aber ganz normal.
Liegt das an den kalten Temperaturen das er länger braucht um warm zu werden?
Motor: 2.0 TDI 177PS
Beste Antwort im Thema
Meine Theorie wäre. Öl im Abgas-Trakt. Dpf ist mit Öl benetzt und es entsteht meiner Meinung zu hoher Differenzdruck. Da das Öl schlecht im DPF verbrennt wir es eher zu deinem Ruß an Auspuff.
Anderst kann ich mir das nicht erklären.
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113 Antworten
Na wenn du doch Garantie hast, warum fährst du dann nicht direkt zum :)?
Edit: ich glaub wir verwechseln hier etwas...
Kleines Update, Auspuff wieder schwarz sämtliche Werte sind aber ok.
Zitat:
@Allroaddriver84 schrieb am 13. Januar 2020 um 14:58:54 Uhr:
Kleines Update, Auspuff wieder schwarz sämtliche Werte sind aber ok.
probier mal mindestens 3 Tankfüllungen (klick)
;)
Ich tanke ausschließlich seit einem halben Jahr Ultimate oder v power ;)
Zitat:
@Allroaddriver84 schrieb am 13. Januar 2020 um 16:18:57 Uhr:
Ich tanke ausschließlich seit einem halben Jahr Ultimate oder v power ;)
ok :cool:
Zitat:
@Allroaddriver84 schrieb am 13. Januar 2020 um 14:58:54 Uhr:
Kleines Update, Auspuff wieder schwarz sämtliche Werte sind aber ok.
Was sagt denn dein Differenzdruck jetzt?
Zitat:
@Fresh_Thing schrieb am 11. Januar 2020 um 21:18:32 Uhr:
Na wenn du doch Garantie hast, warum fährst du dann nicht direkt zum :)?
Edit: ich glaub wir verwechseln hier etwas...
Es gibt für mich Aktuell keinen Grund zu meinem Händler zu fahren, am Fahrzeug ist doch alles ok ;)
Kann erst morgen wieder messen. Nehmen wir mal an er ist wieder erhöht, was kann es dann sein?
Zitat:
@Allroaddriver84 schrieb am 13. Januar 2020 um 19:51:10 Uhr:
Kann erst morgen wieder messen. Nehmen wir mal an er ist wieder erhöht, was kann es dann sein?
Ich hin ganz ehrlich, man müsste mal wissen bis zu welchem Differenzdruck die Werte normal sind. Bei mir ging der Wert auf der Autobahn im 5 Gang bei 4000 U/min ja auch auf 500mbar hoch. So schlimm kann der Wert ja also nicht sein.
Bei älteren Dieseln die ich bis jetzt mit Partikelfilterproblemen hatte, waren solche hohen Werte definitiv nicht ok. Aber das kann sich ja geändert haben.
Dazu kommt, wenn der Wert zu hoch ist kommt im Normalfall die Kontrolllampe und er geht in Notlauf, so kenne ich es.
Also müssen diese Werte ja für das Steuergerät völlig i.O. sein.
Ich schaue morgen mal in unserer Werkstattsoftware ob ich da Werte finde, zur Not rufe ich bei VW mal an ;)
Zum Vergleich, Fiat Freemont nach Regeneration auf der Autobahn bei 4000/min, so etwa 180 kmh, Differenzdruck von 520 mbar.
Da gebe ich dir vollkommen Recht.
Zitat:
@flyingfox56 schrieb am 13. Januar 2020 um 20:19:28 Uhr:
Zum Vergleich, Fiat Freemont nach Regeneration auf der Autobahn bei 4000/min, so etwa 180 kmh, Differenzdruck von 520 mbar.
Deswegen sage ich ja, man müsste schauen welche Werte ok sind.
Bei dem Chevi meiner Eltern war bei 300mbar Notlauf angesagt. Das nen Euro 4 Diesel.
Partikelfilter zur Reinigung geschickt und alles war gut, der hatte aber auch deutlich mehr km drauf als wir.
Der geht zum Beispiel jetzt bei volllast auf max. 220mbar hoch.
Guten Morgen.
Hier die Werte von heute früh.
Einmal im stand und einmal 3. Gang 4000upm.
Vg
Zitat:
@Allroaddriver84 schrieb am 14. Januar 2020 um 07:37:38 Uhr:
Guten Morgen.
Hier die Werte von heute früh.
Einmal im stand und einmal 3. Gang 4000upm.
Vg
So Update von mir, meiner hat heute nach +700km wieder Regeneriert (was voll i.O ist).
Nachdem das ganze erledigt war habe ich gleich mal den Differenzdruck geprüft.
Jetzt beim normalen Beschleunigen ca. 170mbar bei 4000 u/min max. 270mbar.
Also alles wieder völlig normal. Hohe Differnezdrücke sind also normal, sie sollten nur nicht dauerhaft vorhanden sein. Das bedeutet, wenn man dauerhaft hohe Drücke hat deutet das auf ein Problem im DPF hin.
1. Er Regeneriert nicht mehr, durch einen Defekten Sensor etc.
2. Er ist einfach so voll das die Regeneration nix mehr bringt.
3. Umgebungsbedingungen werden nicht erreicht.
Es gibt im übrigen keine festen max drücke etc. Das kann von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein. Natürlich ist im aber Steuergeräte ein max Wert etc. hinterlegt, an dem der Motor IM NORMALFALL in den Selbstschutz gehen sollte.
Jetzt nochmal direkt zu deine Problem (Ruß am Endrohr).
Was hast du für ne Abgasnorm Euro 5? Euro 6 mit Adblue?
Werkstatt bei uns in der Ecke hat zum Beispiel auch aktuell einen A4 B8 da, dort war der Partikelfilter so voll das der auch extrem gerußt hat und das zeug überall rausgedrückt hat.
Dort ist aber das Problem gewesen das er gar nicht regenerieren konnte da ein Abgastemeratursensoren defekt war (ohne jegliche Fehlermeldung).
Da dein Fahrzeug aber regenerieren tut, schließe ich sowas aus. Testen kannst du es trotzdem.
Hast du sonst Auffälligkeiten am Fahrzeug die deine Rußbildung erklären könnten?
Luftfilter OK?
Im Anhang noch meine Werte im Leerlauf.
Lg
Hallo, ist ein Euro 5.
Service ist in ca 3000 km fällig.
Was den luftfilter erneuern bedeuten würde.
Ich habe allerdings seit 10000km einen k und n filtereinsatz drin.
Öl wechsel finden einmal zum normalen Service statt. Ich lasse aber alle 15000km in einer freien fürs Gewissen wechseln.
Luftfilter Einsatz kontrollier ich morgen mal.