1Z TDI: Motor startet nicht, Motorsteuergerät defekt? Welcher Ersatz?
Hallo,
Schreibe mal hier im Golf 3 Bereich, denn der Wagen hat einen Motor aus einem Golf 3 (1Z TDI) und Spezialisten für den Caddy 2 Kasten, um den es geht, gibt es hier wohl weniger viele...
Folgendes Problem:
Der Wagen wurde gestartet, im Tank war nicht mehr viel drin, bis zur Tankstelle hätte es aber reichen sollen. Bin also losgefahren, Motor war evtl. noch ganz leicht warm (zuletzt vor 1,5 Stunden bewegt, Außentemperatur - 4 Grad). Bin 200 Meter gefahren, dann auf einmal ging das das Abblendlicht aus (evtl. auch noch andere Sachen, ist mir aber nicht sofort aufgefallen). Nach 1 Sekunde war das Licht wieder an. 2 Sekunden später das Gleiche. Dann wieder nach 2 Sekunden: Motor geht aus. Habe dann Diesel in den Tank nachgeschüttet, 5 Liter, könnte Sommerdiesel gewesen sein, hatte aber Zimmertemperatur (Stichwort außentemperatur - 4 Grad). Dann georgelt, bis die Batterie leer war: nichts.
Habe dann eine 2. Batterie geholt, diese angeschlossen, auch georgelt, bis sie ebenfalls leer war.
Der Anlasser hat das nicht überlebt. Ein neuer wurde eingebaut. Weiter wurde der Kraftstofffilter getauscht und natürlich mit Diesel befüllt.
Weitere Startversuche blieben ebenfalls ohne Erfolg.
Habe dann die Leistungen zwischen Einspritzpumpe und Dieselfilter entlüftet. Die ESP selbst natürlich auch bzw. diese mit Diesel befüllt.
Beim Anlassversuch löste ich die Leitungen zu den Einspritzventilen leicht, auch hier trat Diesel aus.
Trotz Startspray und mehreren Versuchen leider kein Erfolg.
}> Die Außentemperatur liegt mitlerweile bei + 8 Grad.
Weiter habe ich festgestellt, dann das Magnetventil an der ESP nicht öffnete. Habe testweise Plus an den Kontakt gegeben. Dann öffnete das Ventil.
Leider blieben auch Versuche danach erfolglos.
Dann wurde der Fehlerspeicher ausgelesen: Das Motorsteuergerät lies sich nicht ansprechen. Das Airbagsteuergerät funktionierte aber z. B.
Ich vermute, dass aufgrund des nicht funktionierenden Auslesens des Speichers des Motorsteuergeräts dieses evtl. defekt ist.
Es handelt sich um folgendes Steuergerät: 028 906 021 DL
Dieses wurde - soweit ich in Erfahrung konnte - nur beim Caddy 9KV mit AHU Motor verbaut. Der aktuell verbaute Mmotor ist ein 1Z (nahezu identisch mit dem AHU) von einem Golf 3 (Baujahr meine ich 1996).
Weiß jemand, ob es wirklich am Steuergerät liegt?
Wenn ja, lassen sich auch andere Steuergeräte als das oben genannte, ausschließlich im Caddy verbaute, nehmen?
Ich habe schon in Erfahrung gebracht, dass es sich um ein MSA15 Steuergerät (Aluminiumgehäuse handelt). Weiter hat der Caddy eine Wegfahrsperre.
Welche Steuergeräte vom Golf 3 oder anderen VAG Modellen würden passen? Worin unterscheiden sie sich, insbesondere im Bezug auf die 2 Buchstaben am Ende jeweils (wie hier: DL)? Gibt es dazu irgendwo eine Auflistung?
Danke für Eure Hilfe!
Pinarella
Beste Antwort im Thema
Der vom Relais geschaltete Stromkreis hat keine Sicherung. Wenn das Relais wirklich durchgebrannt ist, dann wird dir warscheinlich nichts anderes übrigbleiben als alle nachfolgenden Stromkreise zu überprüfen.
Angeschlossen sind:
Geschwindigkeitsgeber
+12V für Kühlwasser-Glühkerzensteuergerät
Mengensteller
Ventil Ladedruckbegrenzung
+12V Luftmassenmesser
Ventil Abgasrückführung
Ventil Einspritzbeginn
Lastteil Motorsteuergerät
Hypothese:
Warscheinlich hast Du einen deftigen Kurzschluß - der dann die Spannung einbrechen lässt. Vielleicht hast Du durch das bewegen der Kabel den Kurzschluß verbessert so das es jetzt gequalmt hat. Vorher hat es nur gereicht die Spannung soweit runterzuprügeln das es für dein Magnetventil nicht mehr gereicht hat.
131 Antworten
Was sagt der Fehlerspeicher?
Ist Strom auf dem Abstellventil?
Hallo,
Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen (kein Gerät da).
Strom ist beim abgestecktem Stecker logischerweise nicht drauf, bei aufgestecktem Stecker liegen zwischen dem Ventil und Masse an der Batterie auch keine Spannung an.
Habe grade nochmal das ventil überbrückt: Motor startet, es blinkt jedoch wieder die Vorglühleuchte (Motorteuerung).
Pinarella
Kann es sein das an Deiner Kabelrep. etwas nicht stimmt?
Wenn Du an den besagten Relaisbuchsen keinen Strom messen kannst, dann kann da was nicht stimmen. Ich bin der Meinung wenigstens der Luftmassenmesser müsste ein paar mA Strom ziehen. Hast Du denn im Relaissteckplatz auf der 4 gegen Masse +12V ?
Ähnliche Themen
Also die Kabel habe ich denke ich richtig repariert. Auch das laute Nageln bei steigender Drehzahl ist weg.
Die Relaisbuchsen prüfe ich heute nocheinmal.
Pinarella
Habe gemessen:
Relaisplatz 3
an PIN 4 (Klemme 30): Batteriespannung (12V)
Den Strom zwischen Klemme 30 und 87 an dem Relaisplatz konnte ich leider nicht messen, da an meinem Multimeter eine Sicherung kaputt ist und ich leider keine neue zur Hand habe.
Pinarella
Weiß denn niemand weiter...?
Ich tippe die ganze Zeit schon aufs Motorsteuergerät....
Pinarella
Zitat:
Original geschrieben von Pinarella
Habe grade nochmal das ventil überbrückt: Motor startet, es blinkt jedoch wieder die Vorglühleuchte (Motorteuerung).
Da für andere Teile welche über dieses Relais versorgt werden der Strom noch fehlt ist klar das die Vorglühkontrolle blinkt.
Es muß ja nicht unbedingt ein Multimeter sein, bau Dir aus ner Glühlampe und Kabeln eine Prüflampe. Du siehst damit ob überhaupt Strom ankommt und sollten es nur 5V sein glimmt die Lampe ja nur.
Schaltet das Relais durch und was kommt auf 87 raus.
OK, aber was genau soll ich denn jetzt messen?
Multimeter funktioniert, bis auf das Amperemeter im Bereich bis 10 Ampere, da ds extra abgesichert ist.
Ich könnte jetzt messen und dir sagen, wie viel Spannung wo anliegt, muss nur wissen, wo....
Das Kraftstoffabsperrventil wird ja nicht über das Relais 109 versorgt, sondern bekommt das Signal vom Motorsteuergerät.
Relais 109 "verbindet" ja Klemme 30 (Pin 4) mit Klemme 87 (Pin 6). Was meinst du mit was an 87 rauskommt?
Pinarella
Wenn das Relais nicht durchschaltet kommt ja an 87 (Pin 6) nix raus und einige Teile werden nicht mit Strom versorgt. Was die Glühwendel zum blinken bringen sollte.
Kommt aus dem Steuergerät am Pin T68/53 ca.12 Volt raus? Wenn ja hast diese auch noch an der Steckverbindung, 24-fach, am Zylinderkopf links? Sollte ein ws/sw vom Steuergerät sein, zum Kraftstoffabschaltventil geht dann ein sw/ws Kabel weiter.
Zitat:
Original geschrieben von Tomy 69
Wenn das Relais nicht durchschaltet kommt ja an 87 (Pin 6) nix raus und einige Teile werden nicht mit Strom versorgt. Was die Glühwendel zum blinken bringen sollte.
Achso, du meinst ob das Relais Grundsätzlich funktioniert.
Ich denke ja, teste es aber jetzt nochmal eben. Wenn es funktioniert, kann ja auf Pin 6 (Klemme 87) ja nur batteriespannung sein - eigentlich.
Pinarella
Habe oben noch etwas dazu geschrieben.
+12V sollten anliegen:
Geschwindigkeitsgeber sw gegen br
Vorglührelais 0,5mm sw gegen Chassis
Einspritzmengenventil sw/ge gegen Chassis
Ladedruckbegr.-Ventil sw/ge gegen Chassis
LMM sw/ge gegen br
AGR-Vent. sw/ge gegen Chassis
Motorsteuergerät Pin 23,45,68 gegen Chassis
Das sind alle die vom Relais gespeist werden.
Habe jetzt die Brücke gegen ein *neues* gebrauchtes Relais 109 ersetzt. Mit der Brücke als auch mit dem Relais folgende Symptome:
Relais klickt (natürlich nur mit Relais), dabei leuchtet die Vorglühlampe auf, OHNE dass die Zündung dabei eingeschaltet ist.
Habe die zündung wieder ausgemacht: Vorglühlampe leutet weiter.
Schlüssel abgezogen: leutet ebenfalls weiter
Erst wenn ich das Relais oder die Brücke entferne, geht die Lampe aus.
Ich würde an der Relaisplatte hinten aus dem Stecker G1 den Pin 7 auswerfen und den Stecker wieder aufstecken.
Das Relais sollte dann nicht mehr anziehen und die Vorglühkontrolle sollte aus bleiben.
Dieser Pin ist die Schaltmasse vom Steuergerät für das Relais.