16V Turbo 2,1l welchen Turbolader? Mit Dieselwelle!!!
Hy, nun wollte ich mir mal ne 2.3.4.5.. usw Meinung einholen....
Motorbasis:
2E Motor (steht schon bereit....)
1Z Kurbelwelle (ist zum erleichtern)
Pauter 159mm Pleuele (bestellt)
Schmiedekolben für 9A mit 83mm Durchmesser... (bestellt....)
Verdichtung auf 9:1 wie immer..... (sieht man beim auslitern, wie viel noch vom Kopf oder Rumpf runter muss)
usw..usw....
Sodass ich auf ca. 2,1L komme!
So, ich verbaue einen Stoßaufladungskrümmer, Marke Eigenbau... bin bis jetzt immer nur K24, K26, K27 Lader gefahren und einmal erst einen Garrett.....
Suche einen Turboladwer, der meinen Motor sowohl gut beatmen kan, als auch super ansprechverhalten untenherum hat, und den max. Ladedruck früh hat, da der Motor nur bis 6500Umdrehungen gedreht werden kann, zwecks Kolbenkipper....Kolbengeschwindigkeit...
Nun die Frage...
Was für einen lader könnt Ihr empfehlen?!
Würde sonst wieder den K24 7200Lader nehmen, aber wollte mal was anderes ausprobieren!
Maximaler Ladedruck so ca. 1,6 bar, wegen der hohen Verdichtung....die aber bleibt, darunter gehe ich nicht...denn damit habe ich die besten Ergebnisse in Haltbarkeit und Leistung bei etwas weniger Ladedruck...
mfg
72 Antworten
@gemm
ja, alos meine ehrliche Meinugn ist: du bist nen kleiner Schlaumeier... hast du überhaupt was vernünftiges vorzuweisen?! Hm... habe noch nichts gehört... ich denke mal, nen 16v Turbo, mit über 40tkm... und Dampfrad und einem Druck zwischen 0,7 bis 1,6 bar... der einwandfrei als Alltagsauto läuft.. mit einer Verdichtung von 9,13:1 und du sagtst... keine Ahnung....davon...
Na klar, brauche mich nicht mit dir streiten, wenn du auch mal Groß bist, darft du dir auch mal für viel Geld einen Motorzusammen bauen, oder wohl eher kaufen..... deine schlauen Sprüche gehen mir sonst wo vorbei!
Außerde, ha be ich geschrieben, das ich bis ketzt nur KKK Lader gefahren bin! Alos genau lesen, mit Garrett habe ich keine Erfahrung, deswegen habe ich diesen Thread erstellt, aber lesen ist anscheinend nicht deine stärke!
Spätestens wenn der Motor fertig ist und läuft, wirst du sehen, das der mit 9:1 und 1,6 bar ohne weiteres läuft...
Klar, ist keine FSI Technik, aber selbst die machen 10:1 mit 1, 2 bar locker mit! Also was laberst du hier eigentlich weiter rum, entweder gibts du etwas gescheites ab oder lässt es sein! Für mich bist du ein Dauermotzer der immer alles besser weiß...
PS: habe mit Hohenester telefoniert, wo ich faste ALLE MEINE SACHEN her habe, selbst die empfehlen, wenn es ein garret Lader sein soll, mindestens einen GT35 R Lader!!!! Alos lag Boba24 gar nicht so schlecht, außerdem fährt er erfolgreich einen hoch aufgeladenen Motor!
"Wenn du einen perfekten Zylinderkopf, einen Perfekten lader usw... ahben willst, dann BAU dir einen (-; laut deinen Aussagen müsstest du das ja alles berechnen können, also müsste es ja auch in der Praxis klappen!!!! ????"
Das einzige was ich mir ausrechne, ist die Verdichtung, das wars. Lader sind immer ine versuchssache!
Aber pass auf, ich WETTE, das du nicht genau berechnen kannst, wie viel Abgasmenge aus meinem zukünftigen 2,1 Liter Motor kommen! Rechne einfach weiter, bis du fertig Studiert hast....
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Zephyroth
Nur mal so zum Überschlagen, damit ich das richtig verstehe....500PS (367kW) bei 6500U/min aus 2.1l Hubraum. Das macht dann 540Nm bei 6500U/min. Ein 2.1l-Sauger schafft bei einwandfreier Abstimmung ca. 200Nm. Um auf die 540Nm zu kommen, bedeutet das grob ein Faktor von 2.7. Ohne Verluste bräuchte man also einen Ladedruck von 1.7bar, also geht sich's mit 1.6bar schon mal nicht aus. Mit Verlusten braucht man schon eher 1.9-2.1bar Ladedruck, ohne Verdichtungsreduzierung auf geschätzte 7.5:1 wird das nix....
Übrigens, die Gesamtverdichtung (Turbo + Verdichtung im Motor) geht wegen der Klopfproblematik beim Benziner normalerweise nicht über 16:1 hinaus.....
Das heißt bei einer Grundverdichtung von 9:1 geht sich nicht mehr als 0.8bar Ladedruck aus (was dann leistungsmäßig bei respektablen 300PS wäre)....
Grüße,
Zeph
Wer sagt, das ein 2,1l Sauger nur 200NM haben kann.... schon mal an Einzeldrossel und Vollgemachten Kopf gesehen usw... Ame schafft sogar 320PS und über 250-270Nm... genau das meine ich, alles Theorie!
Und das mit deiner "Klopfproblematik" auch mal an Innere Kühlung gedacht, wenn er klopft, dann wird angefettet oder Zündung "leicht" zurückgenommen! Wenn alles nichts hilft, 100Oktan, oder sogar 104 Oktan! Gibts auch!
Wer sagt außerdem, das der dann genau 540Nm haben wird?! Woher willst du das denn Wissen?! Du kennst dich gar nicht den Durchmesser der kanäle, Ventilsitze, Einlassventilgröße, genauen Kurbeltrieb, Drosselklappe, Einspritzung, Zündung usw... die 540Nm sind alles rechner Werte... die kannste gleich vergessen! Um so höher die Verdichtung umso höher der Verbrennungsdruck, umso höher das Drehmoment und um so höher dementsprechend die Leistung!
Wer sagt, das der eine Verdichung von genau 7,5:1 haben muss, um 1,9.2,1 Bar zu fahren! Sogar 8,0:1 steckt der weg, bei solch einem Druck! Auf welche Komponenten beziehst du dich?! Wie dick ist der Feuersteck, aus welchen Material sind die Kolben, das diese "nur" 2,1 bar machen bei 7,5:1 machen?!
Genau das meine ich, alles Theorie! Schau sich mal genau um, wie hoch die Leute die Verdichtung ansetzen, un der Motor läuft....
mfg
Hör' mal genau zu, so ein Ton gefällt mir nicht. Es wurde geredet von 500PS bei 6500U/min. Beherrscht man statt großer Worte auch noch die 4 Grundrechnungsarten, braucht man kein Meister sein um zu wissen, das der Motor dann 540Nm liefern muß. Und wenn du glaubst, das ich mich hier zu Wort melde, wenn ich nichts mit denn Begriffen "innere Kühlung", "anfetten" etc. anfangen kann, dann irrst du dich.
Es gibt ein paar Grundgesetze der Physik, die auch du nicht umbiegen kannst. Ein F1-Motor (ja, sowas mit "voll gemachtem" Kopf, Einzeldrosselklappe und dickem Auspuff) mit seinen 2.4l Hubraum schafft im Drehmomentpeak etwa 270Nm. Meinst du ehrlich die Königsklasse hätte etwas zu verschenken, wenn nach deiner Rechnung ohne weiteres über 140Nm/l möglich sind? Ein Saugermotor hat derzeit nach Stand der Technik maximal 120Nm/l, da sind aber Profis am Werk. Ach ja, ein wunderbarer Hochleistungsmotor ist der 2.0-VTEC des S2000, der liefert 208Nm, verdichtet aber auch mit 11:1. Mit 9:1 kannst du froh sein, wenn dein Grundmotor 190Nm herauszaubert....
Und noch was, um ein Ding zum Laufen zu bringen gehört nicht viel dazu. Um es standfest hinzukriegen und das es sauber läuft, das ist die Kunst. Klar kann ich einen Motor mit 9:1 mit 2bar Ladedruck prügeln, aber ob die Kolben dann irgendwann mal an die Haube klopfen ist nicht die Frage, sondern nur wann.....
Übrigens, das erzählt dir einer, der aus einem Ölbrenner, einem Turbo und ein wenig Stahl eine funktionierende Gasturbine gebaut hat. Nur war sie nicht standfest und auch nicht sonderlich langlebig, aber sie ist gelaufen.....
Zitat:
Original geschrieben von Zephyroth
Hör' mal genau zu, so ein Ton gefällt mir nicht. Es wurde geredet von 500PS bei 6500U/min. Beherrscht man statt großer Worte auch noch die 4 Grundrechnungsarten, braucht man kein Meister sein um zu wissen, das der Motor dann 540Nm liefern muß. Und wenn du glaubst, das ich mich hier zu Wort melde, wenn ich nichts mit denn Begriffen "innere Kühlung", "anfetten" etc. anfangen kann, dann irrst du dich.Es gibt ein paar Grundgesetze der Physik, die auch du nicht umbiegen kannst. Ein F1-Motor (ja, sowas mit "voll gemachtem" Kopf, Einzeldrosselklappe und dickem Auspuff) mit seinen 2.4l Hubraum schafft im Drehmomentpeak etwa 270Nm. Meinst du ehrlich die Königsklasse hätte etwas zu verschenken, wenn nach deiner Rechnung ohne weiteres über 140Nm/l möglich sind? Ein Saugermotor hat derzeit nach Stand der Technik maximal 120Nm/l, da sind aber Profis am Werk. Ach ja, ein wunderbarer Hochleistungsmotor ist der 2.0-VTEC des S2000, der liefert 208Nm, verdichtet aber auch mit 11:1. Mit 9:1 kannst du froh sein, wenn dein Grundmotor 190Nm herauszaubert....
Und noch was, um ein Ding zum Laufen zu bringen gehört nicht viel dazu. Um es standfest hinzukriegen und das es sauber läuft, das ist die Kunst. Klar kann ich einen Motor mit 9:1 mit 2bar Ladedruck prügeln, aber ob die Kolben dann irgendwann mal an die Haube klopfen ist nicht die Frage, sondern nur wann.....
Übrigens, das erzählt dir einer, der aus einem Ölbrenner, einem Turbo und ein wenig Stahl eine funktionierende Gasturbine gebaut hat. Nur war sie nicht standfest und auch nicht sonderlich langlebig, aber sie ist gelaufen.....
Ja, also wenn dir der "TON" nicht gefällt, musste ja nicht weiter schreiben, würde ich sagen! Und dein letztes Beispiel hilft nicht zum Thema, sondern führt vorbei! Deine "Grundrechenarten" kannst du getrost vergessen! Und die Physik will ich auch garnicht überlisten können, habe ich NIE behauptet! Und das er dann 540Nm bringen muss, ist ein TRUCKSCHLUSS! Was ist, wenn er 50Nm weniger hat, oder sogar z.B. 70Nm mehr hat?! Ist dann deine Grundrechnung falsch, oder die Physik?! Hm, schade was, was machst du denn dann?! Rechnest du nach und merkst, das die "Rechnung an sich Richtig ist, aber es THEORETISCH nicht machbar wäre?! Ja, genau das ist das Problem von vielen! THEORIE! Ich baue einen 16V Turbomotor, der lange genug hällt, für meine Zwecke! Werde den Motor wenn überhaupt max. 5000km im jahr fahren, ncith wie den jetztigen über 40tkm. Also reicht es mir, wenn er 20tkm hällt, danach wird es eh langweilig, weil man sich irgend wann an alles gewöhnt und mehr haben will...
ICh behaupte auch nie, das er EWIG halten soll! Jeder Motor macht irgend wann dicht! Einer früher, einer später!
Sogar manche VW Motoren machen nach 2500km nen Hops, kannste sogar in mehreren Foren lesen... Also kannst du das nicht nur anhand Mangelder Qualität sagen....
ZITAT:
Und noch was, um ein Ding zum Laufen zu bringen gehört nicht viel dazu. Um es standfest hinzukriegen und das es sauber läuft, das ist die Kunst. Klar kann ich einen Motor mit 9:1 mit 2bar Ladedruck prügeln, aber ob die Kolben dann irgendwann mal an die Haube klopfen ist nicht die Frage, sondern nur wann.....
Der wird sauber laufen! Warum sollte er das nicht, gib mir einen vernünftigen Grund!
Ich rede nicht von einem Standartmotor, wie dem Honda Motor.... klar, hochdrehzahlmotor und, kann jeder 16V auch, Leichter Kurbeltrieb, Tassenstößel, Kippspiel verringern, Einspritzung anpassen und... dreht bis 10.000... super...
ZITAT:
Ein Saugermotor hat derzeit nach Stand der Technik maximal 120Nm/l
So, Rechne mal nach, 2,1L 120Nm/l sind wir doch schon bei 252Nm, was habe ich geschrieben.... 250Nm-270Nm... du wiedersprichst dir selbst!
Das wird ein Spaßauto(Motor), kein Omawagen....
mfg
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Joa, muss ehrlich sagen, wenn weiterhin solche Antworten und Besserwissereinen kommen, kann das Thema geschlossen werden und ich verzichte auf jegliche Texte und Bilder von dem Umbau, und bau ihn einfach zusammen. Wenn er läuft, dann sehen schon einige, das ich unterwegs bin...
MEINE FRAGE WAR: welcher Turbo, nicht irgendwelche RECHNEREIEN! Geschweigeden rumstreitereien, was ein Motor schafft und was angeblich nicht! Wenn ihr so "GENAU" rechnen könnt, stelle ich euch vor der Aufgabe, die Abgasmenge "GENAU" zu berechnen.... wie sie in der Praxis aussieht... ein Motor verhällt sich nie wie in der Theorie! Sonst würden es keine Motorenversuche geben und Extrem lange Testläufe! Von sogar mehreren Hundert tausend km auf dem Prüfstand.... die Kosten könnte man sich ja laut euch sparen.. denn Ihr könnte das ja nun alles Berechnen!
mfg
Wenn du so gut bescheid weißt, wieso mußt du dann hier in einem Forum nachfragen, welcher Turbo der richtige ist? Stehst du an mit deinem Wissen oder doch eher an den vier Grundrechnungsarten? Ach ja, wenn er mehr als 540Nm bringt, dann hat er auch mehr als 500PS. Du siehst meine Rechnung ist nach wie vor intakt.....
Im Übrigen widerspreche ich mir nicht selbst, ich rede bei 120Nm/l von ausgewachsenen Formelmotoren. Ich hab' ein wenig weitergesucht und folgende Beispiele (von "Alltagsmotoren" im Vergleich zur F1) gefunden:
Porsche Carrera GT: 104Nm/l
BMW M5: 104Nm/l
Lamboghini Murciélago LP640: 101Nm/l
Honda S2000: 104Nm/l
So, du Spezialist, dann sag' mal warum diese Motorenhersteller alle nicht in der Lage sind 120Nm/l zu erreichen. Alles Luschen und Nichtskönner?
Zitat:
Original geschrieben von Morpheus-01
Der wird sauber laufen! Warum sollte er das nicht, gib mir einen vernünftigen Grund!
Eine Gesamtverdichtung von 23.4:1 sollte dir als Grund reichen. Ich empfehle dir statt Methanol Diesel zu tanken.....
Ach ja, noch ein Grund: Du hast kein Gefühl für Technik und Motoren, das beweisen allein die Zahlen mit denen du um dich wirfst....
Ein Motor der durch dein Unwissen gnadenlos ins Klopfen getrieben wird, verliert Leistung. Auch das zurücknehmen des Zündwinkels wird hier nix helfen. Hättest du gleich die Verdichtung ordentlich eingestellt, erreichst du die gleiche Leistung ohne Zündwinkelreduzierung und ohne Flugbenzin. Das verstehe ich unter "sauber laufen"....
Zitat:
Original geschrieben von Morpheus-01
Ich rede nicht von einem Standartmotor, wie dem Honda Motor.... klar, hochdrehzahlmotor und, kann jeder 16V auch, Leichter Kurbeltrieb, Tassenstößel, Kippspiel verringern, Einspritzung anpassen und... dreht bis 10.000... super...
Ja und weiter, der wird auch nicht über 105Nm/l kommen. Zeig' mir ein Leistungsdiagramm eines Saugmotors der über 120Nm/l kommt (außer einem F1-Motor). Wenn das so leicht ist (und schon einige Hobbyschrauber geschafft haben) dann sollte es ein Leichtes sein, diese zu beschaffen. Ich kenne jedenfalls keines.....
Zitat:
Original geschrieben von Morpheus-01
MEINE FRAGE WAR: welcher Turbo, nicht irgendwelche RECHNEREIEN!
Na ja, jeder kluge Kopf fängt mal mit Rechnereien an. Man muß ja zumindest mal abschätzen können was notwendig ist.....
Amüsierte Grüße,
Zeph
PS.: Nur wer die Physik versteht, kann sie auf seine Seite ziehen. Die Physik ist ein schlecher Verhandlungspartner....
Wo hier grade so ein paar Leute versammelt sind, wollt ich gleich mal was nachfragen...
Also ich hab mir die Mühe gemacht und auf der Garrett Homepage mal alles durchgelesen, paar Sachen gerechnet und da hat sich halt der GT2871R als sehr passend herauskristallisiert...
Aber worauf ich eigentlich hinaus will, welche Verdichtung wäre ratsam bei folgenden Eckdaten?!
Block ist ein 2,0 Liter (83er Bohrung, 92,8er Hub), als Ziel hatte ich mir so 250kw gesetzt. Wenns etwas drüber ist kann ich auch mit leben. 😉
Begrenzer liegt bei max. 7000U/min. Denke mal die 250kw sollten mit 1,3 bar zu schaffen sein.
Ich wollte eine Verdichtung von 8,5:1 nehmen, oder spricht da was dagegen bzw. was wäre ratsamer?
Der Motor läuft mit der alten Digifant, sollte man evtl. noch erwähnen...
mfg
Edit: Gut man würde auf eine Gesamtverdichtung von 19,5:1 kommen, was ja schon recht hoch ist... Aber wenn man eben wieder überlegt was manch andere so fahren...
Ist recht einfach zu Überschlagen....
P = n x M / 9550
Daraus folgt, das der Motor bei 7000U/min 340Nm liefern muß um auf 250kW zu kommen. Gut, das scheint für's erste realistisch...
Gut, aus dem Drehmoment berechnen wir überschlagsmäßig den notwendigen Ladedruck:
Das Drehmoment ist direkt proportional zur verarbeiteten Luftmenge, wir brauchen also den Faktor mehr Luft, den wir mehr Drehmoment haben wollen. Der Sauger wird etwa 180Nm haben. Daraus ergibt sich ein Verhältnis von 340/180 = 1.8, daraus ergibt sich ein Ladedruck von 0.8bar. Aufpassen, das ist ideal gerechnet. Real wirst du etwa 1-1.1bar brauchen.
So, kommen wir nun zur maximalen geometrischen Verdichtung. Die Verdichtung setzt sich zusammen aus der geometrischen Verdichtung des Motors
und dem Ladedruck. Dies hängt wie folgt zusammen:
Gesamtverdichtung = Motorverdichtung x (1 + Ladedruck)
Die Gesamtverdichtung sollte für 98 Oktan nicht über 15:1 rausgehen (auch der Porsche 911 Turbo arbeitet mit diesem Wert!). Daraus kann ich mir nun die notwendige Grundverdichtung des Motors ausrechnen. Ich komme dann mit 1.1bar Ladedruck und 15:1 Gesamtverdichtung auf 7.1:1. Das wäre für einen so hoch aufgeladenen Motor ein solider Startwert.
So, ich hoffe damit konnte ich dienen.
Grüße,
Zeph
Sehr gut, Danke... Wirklich gut erklärt... *Daumen hoch*
Aber ich finde 7,1:1 wirklich sehr gering. Das ist doch von der Sache her in den unteren Drehzahlen eher suboptimal.
Rein von der Rechnung ist es ok, aber wenn man eben guckt was andere Leute fahren kommt mir das komisch vor. 😕
Leute die ne Verdichtung von 7,1:1 fahren, die fahren meistens ja nen gutes Stück über 1,5 bar evtl. sogar an die 2 bar Ladedruck.
Sind bei der Rechnung denn noch sowas wie 20% Sicherheiten bei oder warum fällt der Wert so niedrig aus??
Wenn ich alleine schon die ganzen 1,8T Fahrer sehe, die fahren teilweise ihre 1,5-1,7 bar bei ner Verdichtung von 8,5:1 rum. Und da hält das ganze ja auch irgendwie... Oder die TSI Motoren, die haben auch nen relativ hohen Ladedruck bei hoher Verdichtung...
Ich will die Rechnung gar nicht in Frage stellen, aber wie kommen die "Differenzen" zustanden??? Würde mich jetzt wirlich mal interessieren...
mfg
Das kommt von verschiedenen Dingen:
1.) Die Auslegung ist voll alltagstauglich, also nichts was nach 4000km auseinanderfällt
2.) Der Motor ist auf Maximalleistung ausgelegt und dort auch sehr effizient, da man (so hoffe ich) nicht anfetten muß
3.) Klar sind ein paar Reserven drinnen
Ein so aufgeblasener 1.8T müßte um die 370PS haben (und an die 450Nm), gesund ist das nicht. Diese Motoren fahren deshalb so lange weil die Leistung eben nicht dauernd abgerufen wird. Selbst auf der Autobahn mit 250km/h brauchst du nur etwa 200PS.....
Die TSI-Motoren haben von den Daten her etwa 0.8bar Ladedruck. Verdichtung steht nirgends, aber ich nehme an das sie mit 9:1 verdichten. Das wäre eine gesamtverdichtung von etwa 16:1. Durch die Direkteinspritzung sind die Motoren klopffester, da der Benzin ja nicht als Gemisch bei der Verdichtung teilnimmt, sondern kalt in den Brennraum gespritzt wird. So gewinnt man noch ein wenig Klopffestigkeit....
Und ja, ein Motor mit nur 7.1:1 Verdichtung und so einem Turbo leidet an einem großen Turboloch. Das ist mit einem Monoturbo leider nicht zu vermeiden. Hinzu kommt, das er im Teillastbereich auch noch recht spritsäufrig ist.....
Grüße,
Zeph
Ok, das klingt plausibel...
Also es ist ja auch kein Alltagswagen und soll ja nicht ständig seine volle Leistung entfalten. 😉
Es ist halt ein Schönwetter Auto was nur über die Saison angemeldet ist und evtl. 8000km im Jahr sieht.
Was würdest du denn als Verdichtung rein aus deiner Erfahrung wählen?! Wie gesagt, soll ja nicht ständig im Begrenzer laufen und auch nicht 40.000km im Jahr.
mfg
Also mal zu meiner Erfahrung. Ich habe noch nie einen Motor getunt oder praktisch damit gearbeitet. Ich lese sehr viel über Motorenbau und bin selber Techniker. Mit ein wenig Hausverstand kann man sehr schnell solche Rechnungen überschlagen. Ab und an rechne ich ein aktuelles Automodell durch und schaue ob ich nach wie vor auf die "erlernten" Werte komme. Nun im Falle des 911 Turbo hat's auf's Millibar genau gepasst. Das liegt daran, das sich die Physik nicht so schnell ändern läßt 😉
Also dir würde ich mit Nachsicht aller Taxen 8:1 empfehlen, wenn du an 250kW festhalten willst. Da man die Leistung nicht immer benötigt kann man dann anfetten und die Zündung zurücknehmen. Im Grunde das was Morpheus-1 auch tut, diese Technik ist ja nicht falsch. Falsch ist es aber zu glauben, das es ein Verdichtungsmismatch zwischen 6.5:1 (was er für 500PS bräuchte) und 9.5:1 ausgleichen kann....
Grüße,
Zeph
Ja also lesen tue ich auch ne ganze Menge. Auf der Garrett Homepage stehen auch viele interessante Sachen. So habe ich mir ja auch den passenden Lader ausgesucht. War halt nach meiner Rechnung der GT2871R. Und den hatte mir Garrett, auf Anfrage, auch empfohlen.
Lesen bildet, hab ich mal gehört... 😁
Studiere Bauing. und nix mit Fahrzeugtechnik oder Maschinenbau. Also hilft nur Selbststudium in diese Richtung. 😉
Und ab und an freut man sich auch über Hilfe von anderen, alles kann man ja nicht wissen...
An den 250kw werd ich defintiv festhalten. Gut wenn es nun 260 werden stört es mich auch nicht... Aber für mcih reicht es halt, und es ist ja nun mal nix für die Rennstrecke und kein 1/4 Meile Wagen. Eben nur nen Spaßauto bei Sonnenschein. Und also Fronttriebler muß man es ja auch nicht übertreiben mit der Leistung. 😉
mfg
Ich lese hier gerade ganz erstaunt die Daten des Audi TTS:
272PS
350Nm
1.2bar Ladedruck
9.8:1 verdichtet
Das unglaubliche Verdichtungsverhältnis wird da hauptsächlich auf die Direkteinspritzung zurückgeführt, mit normaler Saugrohreinspritzung ist das wohl nicht möglich (wie man beim 911 Turbo sieht).....
Deine Wahl beim Turbo macht absolut Sinn, der RB20DET von Nissan ist auch eine 2-Liter-Maschine und ist gedacht diese auf bis zu 460PS aufzublasen....
Grüße,
Zeph
Den 1,4er TSI finde ich ja noch ne Ecke schärfer...
1.390 cm³ / 125kw
240Nm bei 1750U/min...
Der hat eine Verdichtung von 10:1 und fährt mit 1,5 bar Ladedruck...
mfg