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105 PS / 1.2 Liter TSI-Motor: Eigenarten und Tipps
Hallo zusammen,
und Glückwunsch an alle, die einen Polo mit o.g. Motor ihr Eigen nennen dürfen.
Dieser Motor stellt die neueste technische Errungenschaft des VW-Konzerns dar, ist somit also momentan das modernste Benzin-Triebwerk.
Es verfügt einerseits über einen geringen Hubraum (was mit geringer steuerlicher Einstufung einhergeht), andererseits mit seinen 105 PS (durch Turboaufladung) allerdings durch enorme Leistungsreserven - bei geringem Verbrauch und geringem Schadstoffausstoß.
Doch, wie bei allen neuen Sachen, gibt es auch bei diesem Motor offenbar noch ein paar Kinderkrankheiten - zum Glück beschränken sich diese allerdings (zumindest bisher bei mir) auf ein paar nicht identifizierbare Geräusche, die auftreten können und den ansonsten so sonoren Sound dieses Triebwerks u.U. etwas verunstalten können.
Ich möchte in diesem Thread genauer darauf eingehen, da ich mich mit einigen Problemen selber recht ausführlich beschäftigt habe.
Und da selbst viele Werkstätten damit momentan anscheinend noch überfordert sind (ich selber war schon 2x dort), probierte ich es schließlich durch eigenes Hand-Anlegen - z.T. auch mit Tipps aus anderen Threads und Hinweisen, die in diesem Forum schonmal gegeben wurde.
Dafür also auf jeden Fall schon einmal danke - diese Lösungen, die ich gleich präsentieren werde, sind also somit nicht allein mein Verdienst.
Doch nun ans Eingemachte:
Bei der Abholung aus Wolfsburg war bei mir alles in bester Ordnung, der Motor klang satt und sonor und ich war überrascht von der absoluten Laufruhe ohne irgendwelche Klapper-, Schepper,- Knatsch- oder Knackgeräusche - so etwas war ich aus dieser Fahrzeugklasse bisher nicht gewöhnt!
Mit der Zeit jedoch schlichen sich kleinere Störgeräusche ein. Insgesamt lassen sich diese in drei Kategorien einteilen, die ich auf der "Übersicht" entsprechend aufgeführt habe:
1) Anschlagende Klimaleitung (Fix dafür rot markiert)
2) Scheppernde Leitungen (Fix dafür grün markiert)
3) Dröhnende/vibrierende Spritleitungen (Fix dafür blau markiert, Leitungen selber lila markiert)
Es fing an mit einem blechernd scheppernden Geräusch, was man besonders hörte, wenn man durch die Stadt fuhr, an Häuserfassaden vorbei, die den Schall des eigenen Autos reflektierten.
Besonders mit offenem Fenster fiel dies auf und sogar Passanten drehten sich deshalb nach meinem neuen Auto (!) um.
Nach einigem Einlesen hier im Forum kam ich auf des Rätsels Lösung:
Eine Leitung der Klimaanlage schlug bei warmem Motor an ein Blech im Motorraum, weil der Abstand zwischen beiden nicht groß genug war.
Ich fixte dieses Problem mit einem Stück "Schaummanschette" aus dem Sanitärbereich (man möge mir den nicht bekannten Fachausdruck für so etwas verzeihen, ich komme aus dem TV/HiFi-Bereich und habe keine Ahnung von sanitären Fachbegriffen).
Ich schnitt ein Reststück (lag bei uns noch rum) auf 10cm Länge zu und schlitzte es längs von oben nach unten mit einem Teppichmesser auf, so daß man es um die Klimaleitung "klemmen" konnte. Passte genau und kann auch nicht weg. Seitdem war das Geräusch Geschichte.
Siehe dazu die Bilder "Klima-Fix1" und "Klima-Fix2".
Dabei VORSICHT, wenn der Motor, gerade in dem Bereich, heiß ist!
Mein Freundlicher bestätige mir, daß das eine gute Lösung sei, die auf jeden Fall so bleiben könne.
Da ich danach immernoch leichte Scheppergeräusche hatte, habe ich auch noch die anderen Leitungen auf der (vom Kühlergrill aus gesehen) linken Seite mit Schaumstoff gedämmt (siehe "Übersicht" und "ÜbersichtBlank", grün markierte Stellen).
3000 km später kam ein neues Problem hinzu: Plötzlich surrte es aus Richtung des Handschuhfachs - und zwar nur bei einer bestimmten Drehzahl um die 2500 U/min.
Besonders hörbar z.B. bei 70 km/h im 4. Gang.
Nach zwei Werkstattaufenthalten konnten wir das Problem zumindest einkreisen:
Es waren die Spritleitungen (siehe "Spritleitungen").
Diese kommen im Motorraum oben links (vom Kühlergrill aus gesehen) aus einer Art Durchführungstunnel (auf dem Bild gelb symbolisiert), der unter dem Auto bis zum Tank verläuft. Oben im Motorraum, wo die Leitungen herauskommen, sind sie "verklipst" (also durch Kunststoffklipse fixiert).
Allerdings haben die Leitungen dennoch Spiel, man kann sie (gerade die unten dünnere von beiden, die ohne das Metallteil dazwischen) im Clip ein Stück (ca. 5 mm) nach oben rausziehen. Tut man das, so ist das Surren im Inneren weg, rutschen sie wieder herein, so ist es wieder da.
Der Grund: Die Spritpumpe des TSI-Motors "serviert" den Sprit "schubweise". Je höher die Drehzahl, desto mehr Schübe. Durch diese Frequenz vibrieren die Leitungen (gut zu sehen bei offener Motorhaube mit Standgas) und schlackern z.T. in dem Blechtunnel hin und her.
Bei mir war bei 2500 U/min wohl die Resonanzfrequenz des Handschuhfachs erreicht, ich habe aber auch schon hier von anderen Leuten gelesen, die woanders Vibrationsgeräusche hatte, bei anderen Umdrehungen. Die Ursache ist aber (neben der anderen Möglichkeit, einer defekten Spritpumpe) die gleiche.
Die Lösung: Die Leitungen beide in ihren Klipsen belassen, aber so weit wie möglich nach oben rausziehen und dann mit Kabelbindern fixieren, zusätzlich hier und da mit Schaumstoff dämmen (siehe "Spritleitungs-Fix-Übersicht").
Im Detail: Zuerst die schmalere, oben abgewinkelte Spritleitung vorsichtig aus ihrem Klips lösen und ein Stück im Tunnel drin zwischen rechter Tunnelwand und der Leitung ein Stück Schaumstoff platzieren. Danach die Leitung wieder in den (wenn nicht schon so, dann bitte) vorderen Klips klipsen. Dadurch wird das Schaumstoffstück unten zwischen Spritleitung und Tunnel eingeklemmt und die Leitung kann zumindest dort schon nicht mehr an den Blechtunnel schlagen (siehe "Spritleitungspolster").
Danach, wenn noch nicht geschehen, die anderen Spritleitung in den hinteren Klips klipsen.
Nun (siehe "Spritleitungs-Fix1") oben links das hintere Kunststoffteil, das um die "von außen durchragende Schraube" geht, vorsichtig lösen und mit Schaumstoff hinterfüttern. Es dann danach wieder an der Schraube fixieren (diese selber auch vor und hinter dem Kunststoffteil mit Schaumstoff polstern). Ich habe zur Sicherheit noch eine etwas aufgebohrte Nagelschelle draufgedreht, um zu verhindern, daß sich das Kunststoffteil künftig durch Vibrationen wieder lösen könnte. Muss nicht, aber schadet auch nicht.
Zuletzt nimmt man nun Kabelbinder zur Hand. Mit diesen fixiert man nun die vordere Spritleitung nach oben links (siehe "Spritleitungs-Fix2") und die hintere nach oben. Vor Fixierung mit den Kabelbindern die Leitungen soweit wie möglich (solange sie sich in ihren Klipsen befinden) aus dem Tunnel herausziehen und mit den Kabelbindern unter Spannung fixieren (siehe angezeigte Zugrichtung auf dem Bild). Nicht ZU viel Spannung, aber so, daß die Leitungen nicht wieder zurück in Richtung Tunnel rutschen können. Besser an den Kontaktpunkten der Leitungen auch zwischen Leitungen und Kabelbinder etwas Schaumstoff legen, das dämpft zusätzlich Vibrationen.
Als Letztes nun die die Leitungen (die beiden Sprit-, sowie die Kühlwasserleitung) zusätzlich untereinander an den angegebenen Stellen solide (aber nicht abquetschend) mit Kabelbindern fixieren und oben in den Tunnel ebenfalls noch einmal gut Schaumstoff rein - fertig (siehe "Spritleitungs-Fix-Übersicht").
Nun sollten Vibrationsgeräusche durch die Spritleitungen ebenfalls der Vergangenheit angehören. Wenn nicht, so vibrieren sie noch tiefer im Tunnel - dann muß man auf alle Fälle in die Werkstatt. Was man da dann machen kann ist mir nicht bekannt - allerdings bisher auch kein Fall, wo das nötig gewesen wäre. Die andere (dann eher wahrscheinliche) Lösung: Die Spritpumpe (unterm Fondsitz hinter dem Beifahrer) ist defekt und muß getauscht werden (hier schon vorgekommen).
Zum Schluss noch ein paar Anmerkungen/Entwarnungen zu eventuellen weiteren Geräuschen:
- Fährt man unter Last im 2. Gang (z.B. wenn man im 2. Gang anfährt oder auch im Parkhaus), so können nach dem Einkuppeln scheppernde Geräusche aus Richtung Getriebe hörbar sein.
Diese sind normal, sind irgendwelche Ringe in der Kupplung (lt. meinem Freundlichen).
- Der TSI-Motor "röhrt" grundsätzlich etwas lauter als ein klassischer Sauger, ohne aber das z.T. traktormäßige Rattern eines Diesels zu erreichen.
- Kurz nach dem Anlassen kann der Motor im Standgas leicht unrund laufen und das Auto in Vibrationen versetzen. Mutet fast wie etwas zu geringes Standgas an. Ist derzeit auch normal. Es war mal von einem Software-Update mit anders geregelter Spritsteuerung im Leerlauf die Rede. Da ich aber lt. meinem Freundlichen die neueste Software bei mir drauf habe, fällt das in den Gerüchte-Bereich. Es ist dennoch nicht ausgeschlossen, daß dies mit einem künftigen Update behoben werden könnte. Negative Auswirkungen hat dies sowieso nicht. Es sind aber einige wenige Fällen bekannt, bei denen der Motor im Leerlauf aus geht. In diesem Fall empfiehlt sich dennoch der Gang in die Werkstatt, um evtl. was am Standgas einstellen zu lassen.
- Das kurze Summen nach dem Einsteigen ist die Kraftstoffpumpe, die schonmal Sprit auf die Leitungen pumpt.
- Das "Windgeräusch", was einige ab ca. 1700-2000 U/min hören, ist der Turbolader, der ab dann eingreift.
Und noch allgemein zum Polo:
- Kurz nach dem Losfahren hört man z.T. ein kurzes Klappern von hinten - das ist der Kofferraum, der sich automatisch verriegelt.
- Ungefähr zum gleichen Zeitpunkt kann ein kurzes Zucken im Bremspedal spürbar sein - da kalibriert sich dann gerade das ABS automatisch. Ebenfalls gewollt und normal.
- Wenn das Bremspedal beim Loslassen/Anfahren mal knackst, so könnte das der Bergassistent sein, der abschaltet.
So, das war's erstmal von meiner Seite.
Wer noch mehr weiß, der darf gerne seine Erfahrungen ebenfalls preisgeben.
Und wer noch fragen hat, kann gerne fragen.
Ich hofe jedenfalls, daß all dies dem einen oder anderen weiterhilft und ich damit etwas von der Hilfe zurückgeben kann, die mir dieses Forum schon geleistet hat.
;)
Gruß
Cyberguy
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
und Glückwunsch an alle, die einen Polo mit o.g. Motor ihr Eigen nennen dürfen.
Dieser Motor stellt die neueste technische Errungenschaft des VW-Konzerns dar, ist somit also momentan das modernste Benzin-Triebwerk.
Es verfügt einerseits über einen geringen Hubraum (was mit geringer steuerlicher Einstufung einhergeht), andererseits mit seinen 105 PS (durch Turboaufladung) allerdings durch enorme Leistungsreserven - bei geringem Verbrauch und geringem Schadstoffausstoß.
Doch, wie bei allen neuen Sachen, gibt es auch bei diesem Motor offenbar noch ein paar Kinderkrankheiten - zum Glück beschränken sich diese allerdings (zumindest bisher bei mir) auf ein paar nicht identifizierbare Geräusche, die auftreten können und den ansonsten so sonoren Sound dieses Triebwerks u.U. etwas verunstalten können.
Ich möchte in diesem Thread genauer darauf eingehen, da ich mich mit einigen Problemen selber recht ausführlich beschäftigt habe.
Und da selbst viele Werkstätten damit momentan anscheinend noch überfordert sind (ich selber war schon 2x dort), probierte ich es schließlich durch eigenes Hand-Anlegen - z.T. auch mit Tipps aus anderen Threads und Hinweisen, die in diesem Forum schonmal gegeben wurde.
Dafür also auf jeden Fall schon einmal danke - diese Lösungen, die ich gleich präsentieren werde, sind also somit nicht allein mein Verdienst.
Doch nun ans Eingemachte:
Bei der Abholung aus Wolfsburg war bei mir alles in bester Ordnung, der Motor klang satt und sonor und ich war überrascht von der absoluten Laufruhe ohne irgendwelche Klapper-, Schepper,- Knatsch- oder Knackgeräusche - so etwas war ich aus dieser Fahrzeugklasse bisher nicht gewöhnt!
Mit der Zeit jedoch schlichen sich kleinere Störgeräusche ein. Insgesamt lassen sich diese in drei Kategorien einteilen, die ich auf der "Übersicht" entsprechend aufgeführt habe:
1) Anschlagende Klimaleitung (Fix dafür rot markiert)
2) Scheppernde Leitungen (Fix dafür grün markiert)
3) Dröhnende/vibrierende Spritleitungen (Fix dafür blau markiert, Leitungen selber lila markiert)
Es fing an mit einem blechernd scheppernden Geräusch, was man besonders hörte, wenn man durch die Stadt fuhr, an Häuserfassaden vorbei, die den Schall des eigenen Autos reflektierten.
Besonders mit offenem Fenster fiel dies auf und sogar Passanten drehten sich deshalb nach meinem neuen Auto (!) um.
Nach einigem Einlesen hier im Forum kam ich auf des Rätsels Lösung:
Eine Leitung der Klimaanlage schlug bei warmem Motor an ein Blech im Motorraum, weil der Abstand zwischen beiden nicht groß genug war.
Ich fixte dieses Problem mit einem Stück "Schaummanschette" aus dem Sanitärbereich (man möge mir den nicht bekannten Fachausdruck für so etwas verzeihen, ich komme aus dem TV/HiFi-Bereich und habe keine Ahnung von sanitären Fachbegriffen).
Ich schnitt ein Reststück (lag bei uns noch rum) auf 10cm Länge zu und schlitzte es längs von oben nach unten mit einem Teppichmesser auf, so daß man es um die Klimaleitung "klemmen" konnte. Passte genau und kann auch nicht weg. Seitdem war das Geräusch Geschichte.
Siehe dazu die Bilder "Klima-Fix1" und "Klima-Fix2".
Dabei VORSICHT, wenn der Motor, gerade in dem Bereich, heiß ist!
Mein Freundlicher bestätige mir, daß das eine gute Lösung sei, die auf jeden Fall so bleiben könne.
Da ich danach immernoch leichte Scheppergeräusche hatte, habe ich auch noch die anderen Leitungen auf der (vom Kühlergrill aus gesehen) linken Seite mit Schaumstoff gedämmt (siehe "Übersicht" und "ÜbersichtBlank", grün markierte Stellen).
3000 km später kam ein neues Problem hinzu: Plötzlich surrte es aus Richtung des Handschuhfachs - und zwar nur bei einer bestimmten Drehzahl um die 2500 U/min.
Besonders hörbar z.B. bei 70 km/h im 4. Gang.
Nach zwei Werkstattaufenthalten konnten wir das Problem zumindest einkreisen:
Es waren die Spritleitungen (siehe "Spritleitungen").
Diese kommen im Motorraum oben links (vom Kühlergrill aus gesehen) aus einer Art Durchführungstunnel (auf dem Bild gelb symbolisiert), der unter dem Auto bis zum Tank verläuft. Oben im Motorraum, wo die Leitungen herauskommen, sind sie "verklipst" (also durch Kunststoffklipse fixiert).
Allerdings haben die Leitungen dennoch Spiel, man kann sie (gerade die unten dünnere von beiden, die ohne das Metallteil dazwischen) im Clip ein Stück (ca. 5 mm) nach oben rausziehen. Tut man das, so ist das Surren im Inneren weg, rutschen sie wieder herein, so ist es wieder da.
Der Grund: Die Spritpumpe des TSI-Motors "serviert" den Sprit "schubweise". Je höher die Drehzahl, desto mehr Schübe. Durch diese Frequenz vibrieren die Leitungen (gut zu sehen bei offener Motorhaube mit Standgas) und schlackern z.T. in dem Blechtunnel hin und her.
Bei mir war bei 2500 U/min wohl die Resonanzfrequenz des Handschuhfachs erreicht, ich habe aber auch schon hier von anderen Leuten gelesen, die woanders Vibrationsgeräusche hatte, bei anderen Umdrehungen. Die Ursache ist aber (neben der anderen Möglichkeit, einer defekten Spritpumpe) die gleiche.
Die Lösung: Die Leitungen beide in ihren Klipsen belassen, aber so weit wie möglich nach oben rausziehen und dann mit Kabelbindern fixieren, zusätzlich hier und da mit Schaumstoff dämmen (siehe "Spritleitungs-Fix-Übersicht").
Im Detail: Zuerst die schmalere, oben abgewinkelte Spritleitung vorsichtig aus ihrem Klips lösen und ein Stück im Tunnel drin zwischen rechter Tunnelwand und der Leitung ein Stück Schaumstoff platzieren. Danach die Leitung wieder in den (wenn nicht schon so, dann bitte) vorderen Klips klipsen. Dadurch wird das Schaumstoffstück unten zwischen Spritleitung und Tunnel eingeklemmt und die Leitung kann zumindest dort schon nicht mehr an den Blechtunnel schlagen (siehe "Spritleitungspolster").
Danach, wenn noch nicht geschehen, die anderen Spritleitung in den hinteren Klips klipsen.
Nun (siehe "Spritleitungs-Fix1") oben links das hintere Kunststoffteil, das um die "von außen durchragende Schraube" geht, vorsichtig lösen und mit Schaumstoff hinterfüttern. Es dann danach wieder an der Schraube fixieren (diese selber auch vor und hinter dem Kunststoffteil mit Schaumstoff polstern). Ich habe zur Sicherheit noch eine etwas aufgebohrte Nagelschelle draufgedreht, um zu verhindern, daß sich das Kunststoffteil künftig durch Vibrationen wieder lösen könnte. Muss nicht, aber schadet auch nicht.
Zuletzt nimmt man nun Kabelbinder zur Hand. Mit diesen fixiert man nun die vordere Spritleitung nach oben links (siehe "Spritleitungs-Fix2") und die hintere nach oben. Vor Fixierung mit den Kabelbindern die Leitungen soweit wie möglich (solange sie sich in ihren Klipsen befinden) aus dem Tunnel herausziehen und mit den Kabelbindern unter Spannung fixieren (siehe angezeigte Zugrichtung auf dem Bild). Nicht ZU viel Spannung, aber so, daß die Leitungen nicht wieder zurück in Richtung Tunnel rutschen können. Besser an den Kontaktpunkten der Leitungen auch zwischen Leitungen und Kabelbinder etwas Schaumstoff legen, das dämpft zusätzlich Vibrationen.
Als Letztes nun die die Leitungen (die beiden Sprit-, sowie die Kühlwasserleitung) zusätzlich untereinander an den angegebenen Stellen solide (aber nicht abquetschend) mit Kabelbindern fixieren und oben in den Tunnel ebenfalls noch einmal gut Schaumstoff rein - fertig (siehe "Spritleitungs-Fix-Übersicht").
Nun sollten Vibrationsgeräusche durch die Spritleitungen ebenfalls der Vergangenheit angehören. Wenn nicht, so vibrieren sie noch tiefer im Tunnel - dann muß man auf alle Fälle in die Werkstatt. Was man da dann machen kann ist mir nicht bekannt - allerdings bisher auch kein Fall, wo das nötig gewesen wäre. Die andere (dann eher wahrscheinliche) Lösung: Die Spritpumpe (unterm Fondsitz hinter dem Beifahrer) ist defekt und muß getauscht werden (hier schon vorgekommen).
Zum Schluss noch ein paar Anmerkungen/Entwarnungen zu eventuellen weiteren Geräuschen:
- Fährt man unter Last im 2. Gang (z.B. wenn man im 2. Gang anfährt oder auch im Parkhaus), so können nach dem Einkuppeln scheppernde Geräusche aus Richtung Getriebe hörbar sein.
Diese sind normal, sind irgendwelche Ringe in der Kupplung (lt. meinem Freundlichen).
- Der TSI-Motor "röhrt" grundsätzlich etwas lauter als ein klassischer Sauger, ohne aber das z.T. traktormäßige Rattern eines Diesels zu erreichen.
- Kurz nach dem Anlassen kann der Motor im Standgas leicht unrund laufen und das Auto in Vibrationen versetzen. Mutet fast wie etwas zu geringes Standgas an. Ist derzeit auch normal. Es war mal von einem Software-Update mit anders geregelter Spritsteuerung im Leerlauf die Rede. Da ich aber lt. meinem Freundlichen die neueste Software bei mir drauf habe, fällt das in den Gerüchte-Bereich. Es ist dennoch nicht ausgeschlossen, daß dies mit einem künftigen Update behoben werden könnte. Negative Auswirkungen hat dies sowieso nicht. Es sind aber einige wenige Fällen bekannt, bei denen der Motor im Leerlauf aus geht. In diesem Fall empfiehlt sich dennoch der Gang in die Werkstatt, um evtl. was am Standgas einstellen zu lassen.
- Das kurze Summen nach dem Einsteigen ist die Kraftstoffpumpe, die schonmal Sprit auf die Leitungen pumpt.
- Das "Windgeräusch", was einige ab ca. 1700-2000 U/min hören, ist der Turbolader, der ab dann eingreift.
Und noch allgemein zum Polo:
- Kurz nach dem Losfahren hört man z.T. ein kurzes Klappern von hinten - das ist der Kofferraum, der sich automatisch verriegelt.
- Ungefähr zum gleichen Zeitpunkt kann ein kurzes Zucken im Bremspedal spürbar sein - da kalibriert sich dann gerade das ABS automatisch. Ebenfalls gewollt und normal.
- Wenn das Bremspedal beim Loslassen/Anfahren mal knackst, so könnte das der Bergassistent sein, der abschaltet.
So, das war's erstmal von meiner Seite.
Wer noch mehr weiß, der darf gerne seine Erfahrungen ebenfalls preisgeben.
Und wer noch fragen hat, kann gerne fragen.
Ich hofe jedenfalls, daß all dies dem einen oder anderen weiterhilft und ich damit etwas von der Hilfe zurückgeben kann, die mir dieses Forum schon geleistet hat.
;)
Gruß
Cyberguy
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187 Antworten
Sowas gibts beim 1,2er TSI zum Glück nicht ;)
Nee, der hat ganz eigene Probleme. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Cyberguy
Nee, der hat ganz eigene Probleme. ;)
Probleme hört sich so hart an :cool:
Ich würde eher sagen er hat seine eigenen "Eigenheiten" ;)
Denn ein wirkliches Problem welches den Betrieb dermaßen beinträchtigt, von dem habe ich bisher noch nicht gehört...
... naja, der Eine quietscht, der andere schnarrt :p
(wobei hier Abhilfe wohl einfacher ist)
Nee, stimmt schon. Es sind ja keine Defekte, sondern lediglich akustische "Unschönheiten".
Hallo PoloNL,
warst Du mittlerweile mal beim Freundlichen?
Wenn ja was ist bei raus gekommen?
Unser 4 Monate alter Polo 1,2 TSI war heute ebenfalls beim Händler wegen Klappergeräuschen hinterm Handschuhfach. Ist nur zeitweise und nur im Standgas hörbar.
Der Werkstattmeister ist Felsenfest davon überzeugt das diese Geräusche von der Hochdruckpumpe kommen. Er will mit VW in Kontakt treten und Ende der Woche bescheid geben. Angeblich hatte der Vorführer gleiches Symthom, welcher aber Mittags verkauft wurde:rolleyes:
Von Spritleitungen die klappern will er noch nichts gehört haben.
Original geschrieben von PoloNL
Vielen Dank für die tolle Übersicht!
Eigentlich erschreckend, wie viele Leitungen da klappern können.
Wie soll der :) da bloss die Richtige finden, wenn ich ihm sage "da scheppert etwas hinterm Handschuhfach"?
Das könnten ja viele Leitungen sein.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass er alle Leitungen in den Bildern mit Schaumstoff usw. isolieren wird.
Hoffentlich finden die Konstrukteure in WOB mal heraus, was genau die Gründe für das Scheppern sind, und denken sich Universallösungen für alle :) aus, damit sich nicht jeder wieder blöd und hilflos vorkommt, wenn er dem :) ein "komisches Scheppern" erklären muss. Und der wieder nach der Nadel im Heuhaufen suchen muss.
Bei mir scheppert jedenfalls im Stand etwas hinterm Handschuhfach, das man nicht hört, wenn man die Musik etwas lauter macht.
Bei Gelegenheit werd ich mich trotzdem, mit den Bildern, mal beim :) melden.
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Hallo PoloNL,
warst Du mittlerweile mal beim Freundlichen?
Wenn ja was ist bei raus gekommen?
Unser 4 Monate alter Polo 1,2 TSI war heute ebenfalls beim Händler wegen Klappergeräuschen hinterm Handschuhfach. Ist nur zeitweise und nur im Standgas hörbar.
Der Werkstattmeister ist Felsenfest davon überzeugt das diese Geräusche von der Hochdruckpumpe kommen. Er will mit VW in Kontakt treten und Ende der Woche bescheid geben. Angeblich hatte der Vorführer gleiches Symthom, welcher aber Mittags verkauft wurde:rolleyes:
Von Spritleitungen die klappern will er noch nichts gehört haben.
Einfach mal wenn es wieder klappert vorne im Motorraum an den Spritleitungen wo sie am Kanaleingang eingeclipst sind rumziehen. Dann war bei mir das geklapper im Standgas sofort weg.
Donnerstag hab ich Termin, dann werden sie rausgemacht und neu verlegt. VW vermutet dass sich die Leitungen verdreht haben und dadurch klappern.
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Hallo PoloNL,
warst Du mittlerweile mal beim Freundlichen?
Nee, war ich noch nicht. Das Geräusch ist immer noch da, aber sonderlich stört es mich nicht, da meine Musik das Geräusch überstimmt. Das Geräusch der anschlagenden Klimaleitung konnte ich soger bei lauter Musik hören. Das hat wirklich genervt.
Update:
gestern war ich doch mal beim :) vorbei, eigentlich weil ich wissen wollte, ob meine standard Riverside Felgen eigentlich Felgenschlösser haben (konnte ich wegen der Gummi Schutzkappen nicht sehen). Ich vermisste im Kofferraum nämlich den Adapter dazu. Offenbar haben die Felgen ab Werk kein Diebstahlschutz, soweit off topic.
Ich hab ihm das Problem mit dem Surren und der hohen, ruckeligen Drehzahl beim Kaltstart erklärt.
Er hat mal kurt reingehört, und auch ein Surren festgestellt, das stärker/schwächer bei Klima-anlage ein/aus.
In zwei Wochen will er sich diese Probleme mal ganz in Ruhe angucken.
Dann will er auch online überprüfen ob es ein Software Update gibt.
Abwarten, Tee trinken...
Zitat:
Original geschrieben von PoloNL
Update:
gestern war ich doch mal beim :) vorbei, eigentlich weil ich wissen wollte, ob meine standard Riverside Felgen eigentlich Felgenschlösser haben (konnte ich wegen der Gummi Schutzkappen nicht sehen). Ich vermisste im Kofferraum nämlich den Adapter dazu. Offenbar haben die Felgen ab Werk kein Diebstahlschutz, soweit off topic.
Kein Wunder wenn manche Händler genervt sind...:rolleyes:
Es wäre ja wohl einfacher gewesen gerade mal die Kappen abzuziehen
Zitat:
Original geschrieben von Tappi 64
Zitat:
Original geschrieben von PoloNL
Update:
gestern war ich doch mal beim :) vorbei, eigentlich weil ich wissen wollte, ob meine standard Riverside Felgen eigentlich Felgenschlösser haben (konnte ich wegen der Gummi Schutzkappen nicht sehen). Ich vermisste im Kofferraum nämlich den Adapter dazu. Offenbar haben die Felgen ab Werk kein Diebstahlschutz, soweit off topic.
Kein Wunder wenn manche Händler genervt sind...:rolleyes:
Es wäre ja wohl einfacher gewesen gerade mal die Kappen abzuziehen
Gibt aber auch zahlreiche Autofahrer die nicht so verwachsen sind mit der Materie. Zu mir in die Werkstatt kommen Kunden, 14-tätig um ihren Luftdruck prüfen zu lassen.
Danke für den tipp VAGCruiser, habe die spritleitungen mal ausgeclipst und etwas höhergezogen und wieder eingeclipst.
Geräusch ist nun schon seit 2 tagen verschwunden!!!
Hoffe das dies auf dauer hält, ansonsten muss man wohl wirklich mit kabelbindern o.ä. fixieren
Original geschrieben von VAGCruiser :rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Hallo PoloNL,
warst Du mittlerweile mal beim Freundlichen?
Wenn ja was ist bei raus gekommen?
Unser 4 Monate alter Polo 1,2 TSI war heute ebenfalls beim Händler wegen Klappergeräuschen hinterm Handschuhfach. Ist nur zeitweise und nur im Standgas hörbar.
Der Werkstattmeister ist Felsenfest davon überzeugt das diese Geräusche von der Hochdruckpumpe kommen. Er will mit VW in Kontakt treten und Ende der Woche bescheid geben. Angeblich hatte der Vorführer gleiches Symthom, welcher aber Mittags verkauft wurde:rolleyes:
Von Spritleitungen die klappern will er noch nichts gehört haben.
Einfach mal wenn es wieder klappert vorne im Motorraum an den Spritleitungen wo sie am Kanaleingang eingeclipst sind rumziehen. Dann war bei mir das geklapper im Standgas sofort weg.
Donnerstag hab ich Termin, dann werden sie rausgemacht und neu verlegt. VW vermutet dass sich die Leitungen verdreht haben und dadurch klappern.
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Danke für den tipp VAGCruiser, habe die spritleitungen mal ausgeclipst und etwas höhergezogen und wieder eingeclipst.
Geräusch ist nun schon seit 2 tagen verschwunden!!!
Hoffe das dies auf dauer hält, ansonsten muss man wohl wirklich mit kabelbindern o.ä. fixieren
Original geschrieben von VAGCruiser
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Zitat:
Original geschrieben von carloblau
Hallo PoloNL,
warst Du mittlerweile mal beim Freundlichen?
Wenn ja was ist bei raus gekommen?
Unser 4 Monate alter Polo 1,2 TSI war heute ebenfalls beim Händler wegen Klappergeräuschen hinterm Handschuhfach. Ist nur zeitweise und nur im Standgas hörbar.
Der Werkstattmeister ist Felsenfest davon überzeugt das diese Geräusche von der Hochdruckpumpe kommen. Er will mit VW in Kontakt treten und Ende der Woche bescheid geben. Angeblich hatte der Vorführer gleiches Symthom, welcher aber Mittags verkauft wurde:rolleyes:
Von Spritleitungen die klappern will er noch nichts gehört haben.
Einfach mal wenn es wieder klappert vorne im Motorraum an den Spritleitungen wo sie am Kanaleingang eingeclipst sind rumziehen. Dann war bei mir das geklapper im Standgas sofort weg.
Donnerstag hab ich Termin, dann werden sie rausgemacht und neu verlegt. VW vermutet dass sich die Leitungen verdreht haben und dadurch klappern.
Also hatte nun den Termin, und Leitungen waren draußen und wurden neu eingezogen. Gestern und heute war das klappernde Gerassel weg! Hoffe das bleibt so, denn war ja letzes mal auch so dass es erst nach 1-2 Wochen wieder kam.
Falls es doch wieder kommt, ist es mir zu blöd da wieder Zeit zu investieren für Werkstattaufenthalt, werde dann auch auf eine Kabelbinder-Klebeband-Schaumstofflösung zurück greifen, da die Geräuschherkunft in dem Falle eindeutig geklärt ist.
Bei mir klappert nichts, die Maßnahmen die du da vornimmst bringen eh nichts. Aber nett siehts ja auch...wie bei Bastel Wastl! :-)
Zitat:
Original geschrieben von summerblue
Bei mir klappert nichts, die Maßnahmen die du da vornimmst bringen eh nichts. Aber nett siehts ja auch...wie bei Bastel Wastl! :-)
Schön für dich, kauf dir nen Keks :D
Wieso soll das nichts bringen wenn danach das Geräusch weg ist und warum sollte es jemand stören wenn ein kleiner zusätzlicher Kabelbinder an der Benzinleitung ist oder kleines Teil Dämmmaterial wie es VW selbst am ganzen Auto verwendet dazwischen geklemmt ist? Fahr ja nicht mit ner Glasmotorhaube rum ^^
Geh mal in eine Vertragswerkstatt und schau einen Tag lang zu wenn zufällig ein Kundenauto mit Klapperproblemen an steht, du wirst dich wundern was da an unsichtbaren Stellen für Filz, Dämmaterial und sonsigen Allerlei zum Einsatz kommt.
Wenn es nach deiner Meinung geht, ist jedes Auto von Werk her ja schon wie bei Bastel Wastl.
Also Keks kaufen und mit freude geniesen weil deiner keine solchen Probleme hat.