1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
2260 Antworten
Soweit ich weiß, müsste sogar der Grundblock des 2l Diesels in allen 3 Varianten 110/140/170PS gleich sein. Nur der 170PS hat nen anderen Turbo, aber die Kolben/Kurbelwelle sind gleich ausgelegt, also sollte das schon passen. Aber manche Sachen gehen auch durch Unterforderung kaputt 😛
Zitat:
Original geschrieben von voiture1
Hallokonnte gestern doch den Golf 1.6 Tdi 105 PS Probefahren.
Wagen hat erst 40 km runter. In der Kaltphase war ich ein bisschen enttäucht. (- 3° C) Kein richtiger Schub, sehr steif. Als er dann warm war, zog er gut im 2 und 3 Gang.
Vielleicht geht der 1.6 auch noch besser nach 1000 km. Der Wagen war noch neu.
Gruss
Hab jetzt auch seit einigen Tagen meinen 1.6l tdi mit 90PS und hab auch gleiches festgestellt, dass wenn er noch kalt ist man ordendlich aufpassen muss, dass man ihn nicht abwürgt. Und auch der Schub noch nicht so richtig da ist. Aber sobald er warm ist/ wird fährt er so wie er soll. Mal schaun, ob man nach einigen tsd km noch besser zu fahren ist.
Ich bin ebenfalls der Meinung, dass der Wagen sehr leise ist beim Fahren, musste in den letzten Tagen oft aufpassen, dass ich nicht zu schnell fuhr dadurch.
Hallo,
jetzt habe ich auch meinen Golf bestellt.
1.6 TDI 105 PS THEAM
ich konnte noch eine zweite Probefahrt machen. Denke der Motor reicht dicke für den Alltag.
sehr seht leise gegenüber meinem Focus Diesel 90PS.
die Anfahrschwäche habe ich nicht bemerkt. Nur wenn er kalt ist, ist wenig Kraft vorhanden, danach ging er aber besser wie der Focus.
Der 140PS war mir dann aber doch zu teuer, wird sich für mich nicht rechnen.
"Für den Mehrpreis kann man noch viele andere schöne Dinge machen."
Hoffe das ich mit dem Wagen zufrieden bin. Ende April soll er kommen.
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von Werderano
Zudem verspricht der 2.0er mit 110 PS eine hohe Standfestigkeit, da er viele Bauteile mit den stärkeren 2.0er Dieseln gemein hat. Der 1.6er mit 105PS dagegen arbeitet wohl schon ziemlich nahe am Belastungslimit.
Wer behauptet denn so einen Quatsch?
Hast du etwa beide Motoren von innen gesehen oder willst du das vom hören und sagen wissen?
🙄
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stimme ich zu.
Der 1.6 tdi arbeit sicher nicht an der Belastungsgrenze. so ein Quatsch.
Oder bist du ein Entwickler von dem Motor!!!
den 2.0 TDI 110PS gibt es nicht mehr neu zu kaufen. der 1.6 ersetzt diesen.
Bleib bei den Fakten.
Ausserdem wird der 1.6 tdi auch den anderen Konzernmarken eingesetzt.
Wenn ich richtig gesehen habe, wird der 2.0l 110PS im Passat weiterhin verkauft.
Der 1,6 TDI läuft im Gegensatz zum 2 Liter TDI weicher,das heißt dieser hat durch den geringeren Hubraum und den sehr geringen Einspritzdruck von 1600 bar ein reduziertes Verbrennungsgeräusch im Vergleich zum Hubraum stärkeren 2 Liter TDI.
Aus meiner Erfahrung der bislang zurückgelegten Strecke von 1500 km mit diesem Motor kann ich alle Kritik zu diesem Motor leider nicht mehr nachvollziehen.
mittlerweile hat mein octavia schon über 7500km drauf und der motor wird immer besser 🙂
es lässt sich wesentlich gelassener im bereich von 1000-1500 touren fahren
mein spritmonitorlink -> http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/362997.html
bzgl. standfestigkeitsdiskussion - hat in heutigen zeiten so gut wie nichts mit dem hubraum zu tun.
der 1.6er CR hat den gleichen zylinderabstand wie die "alten TDI's" und bei den materialien wurde nirgends herumexperimentiert -
ausserdem ist die niedrige verdichtung auch nicht unbedingt schlecht 😉
ich strebe jedenfall mindestens 500 000km an 🙂 fahre ja meist 30-50k im jahr 🙂
Von mir aus mag der 1.6er "weicher" laufen, auch wenn der ADAC das anders sieht. Aber dank der niedrigeren Drehzahlen, dürfte der 2.0er zumindest leiser sein.
Und nein, ich kenne die beiden Motoren nicht von innen. Aber jedes Bauteil ist bis zu einer gewissen Belastung ausgelegt. Und wenn diese Motorbauteile in stärkeren Varianten auch verbaut werden, dürfte der schwächere Motor wesentlich weiter vom Belastungsmaximum weg sein, als bei der "stärkeren" Variante( für die sie eigentlich ausgelegt sind).
Egal, der 1.6er ist auch ein sparsames Auto.
Ich konnte den 1,6er Tdi mit 90Ps gestern mal im Polo fahren...dieser hatte aber erst ~600km runter.
Der Wagen war kalt, und bis 1500 Umdrehungen tat sich da nur wenig...richtig los ging es erst bei 2000 Umdrehungen. Als der Wagen warm war war von Anfahrschwäche kaum mehr etwas zu merken. Im Polo finde ich ein ausreichender Motor. Im "schweren" Golf mit Sicherheit untermotorisiert.
Der 1,6 TDI fühlt sich anders an als der 2,0 TDI. Der 2,0er ist mehr "Diesel", er blubbert mehr. Aus dem "glatten" Geräusch des 1,6 TDI schließe ich, dass der Motor "sauber" läuft und möglicherweise daher sehr langlebig ist. Aber die einzelnen Bauteile, die theoretisch kaputt gehen können, kann man anhand dessen natürlich noch nicht beurteilen. Unser alter Mercedes A140 war ein sehr leiser Benziner und dennoch ging manches kaputt (Motorsteuerung, Keilriemen). Übrigens habe ich in meinem Blog auch in mehreren Artikeln kleine Vergleiche zum A140 gezogen. Da ich bei manchen Artikeln keine Bilder eingebunden habe, wurden sie wohl kaum entdeckt (nur Artikel mit Bildern gelangen auf die rechte Seite in den Foren, wie ich später feststellte. Vielleicht schiebe ich da irgendwann noch Bider rein 😁).
j.
Zitat:
Original geschrieben von john1986
Ich konnte den 1,6er Tdi mit 90Ps gestern mal im Polo fahren...dieser hatte aber erst ~600km runter.Der Wagen war kalt, und bis 1500 Umdrehungen tat sich da nur wenig...richtig los ging es erst bei 2000 Umdrehungen. Als der Wagen warm war war von Anfahrschwäche kaum mehr etwas zu merken. Im Polo finde ich ein ausreichender Motor. Im "schweren" Golf mit Sicherheit untermotorisiert.
Fahr mal den 1.6TDI mit 105PS im Golf und schreibe nochmal deine Meinung. Dann ist der Golf zu 100% nicht untermotorisiert....aber wie es mit dem 90PS TDI aussieht, weiss ich nicht, bin ich noch nicht gefahren.
Bin damals nur den 2,0 140 PS Tdi gefahren, der war ok...
Ich denke wenn man mit 105 PS Diesel eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 11,3 s laut Werksangaben erreichen kann,ist der kleine Diesel nicht untermotorisiert!
Das reicht für den Alltag allemal!
Ich "mußte" vor zwei Tagen das erste Mal in die Werkstatt mit meinem 1.6er - nach 3500km...Partikelfilter.
Der Motor war sogar im Notlauf. Zuvor hatte ein paar Tage die Partikelfilterlampe geleuchtet.
Ich fahre zwar relativ viel Kurzstrecke, aber vor drei Wochen bin ich erst 400km Autobahn gefahren. Da hätte er sich doch eigentlich freibrennen müssen.
Der Wagen war zwar dank VW nach wenigen Stunden wieder einsatzbereit, aber trotzdem: dass der Partikelfilter so schnell verstopft hätte ich nicht gedacht :-(