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1,2 TSI - wann "schaltet" sich der Turbo zu
Mal ein Frage an die "Turboauskenner" unter Euch.
Ich habe seit einigen Wochen eine Golf6 Plus 1,2 TSI mit 105 PS. Dies ist mein erster "aufgeladener" Benziner.
Lt. meiner Kenntnis soll das max. Drehmoment (ich glaube 175 Nm) bereits bei 1500 - 1600 U/min anliegen. Ist der Turbo dauernd "zugeschaltet", oder tritt er erst bei bestimmten Zuständen in Aktion.
Wenn ja, wovon ist das dann abhängig: von der Drehzahl, der momentanen Geschwindigkeit oder der Gaspedalstellung?
Hintergrund: Wenn ich im 2. oder 3. Gang (die höheren Gänge lassen wir mal gepflegt außen vor) bei ca. 1600 U/min Vollgas gebe (das volle Drehmoment soll ja schon anstehen) so ist vom "Turbogefühl" nichts zu merken. Erst ab ca. 2500 U/min aufwärts (eher ab 3000 U/min) stellt sich ein etwas spürbarer Schub ein. Da bin ich von meinem Turbodiesel den ich vorher fuhr etwas anderes gewohnt. OK, von so einem kleine 1,2 "Motörchen" darf ich keine Wunder erwarten, aber da ja das Drehmoment schon im unteren Bereich voll anstehen soll, bin ich doch etwas enttäuscht über die Leistung. Kann es sein das der Turbo bei den Drehzahlen unter 2500 noch nicht arbeitet, bzw. sollte er da bei Vollgas schon arbeiten?
Darum die Frage, ab wann oder unter welchen Fahrzuständen arbeitet der Turbo wenn alles korrekt ist, oder ist das Ansprechverhalten meines Motors normal.
Ich habe auch schon überlegt zum Freundlichen zu fahren wo ich den Wagen gekauft habe, aber wenn da so ein Ü60er kommt und so etwas fragt / beanstandet, dann erzählen die einem doch nur im Himmel ist Jahrmarkt.
Danke für Eure Antworten
Nachtrag:
Wenn ich (leichte) Steigungen hochfahre und dann bei unter 2000U/min Vollgas gebe habe ich das Gefühl als wenn dann der Schub größer ist, als beim fahren auf ebener Strecke. Kann das sein, oder ist das ein subjektives Gefühl?
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18 Antworten
Zitat:
Da bei den TSIs mit dem Drehmomentplateau die Leistung zur Drehzahl linear ansteigt, wundert es nicht, das du beim 1.2er erst bei der hohen Drehzahl den gewünschten Schub verspürst.
Ein Gedankenfehler.
Der in einem Gang spürbare Schub wird innerhalb des Drehmomentplateaus nicht größer, obwohl die Leistung steigt....
Zitat:
@navec schrieb am 30. Mai 2015 um 17:42:59 Uhr:
Zitat:
Da bei den TSIs mit dem Drehmomentplateau die Leistung zur Drehzahl linear ansteigt, wundert es nicht, das du beim 1.2er erst bei der hohen Drehzahl den gewünschten Schub verspürst.
Ein Gedankenfehler.
Der in einem Gang spürbare Schub wird innerhalb des Drehmomentplateaus nicht größer, obwohl die Leistung steigt....
Jo aber in der Realität gibt es beim TSI kein Drehmomentplateau und der Schub wird mit steigender Drehzahl größer bis der maximale Ladedruck aufgebaut ist.
@navec
Hast recht, die ist linear:
http://www.motor-talk.de/.../...9-kw-vs-1-2-tsi-63-kw-hs-t3453934.html
Die schöne Spitze beim MPI ist da schön zu spüren, langsamer ist er trotzdem in der Beschleunigung.
Da sieht man an der Radzugkraft auch sehr gut, wo der Turbo den vollen Ladedruck liefert und dann ein geregelt wird.
@RedRunner10:
Zitat:
Jo aber in der Realität gibt es beim TSI kein Drehmomentplateau und der Schub wird mit steigender Drehzahl größer bis der maximale Ladedruck aufgebaut ist.
In der Realität wird auch kein Motorprüfstandsversuch mit vielen einzelnen Messpunkten gefahren, bei denen jeweils statische Bedingungen herrschen (konstante Drehzahl) und wo das System jeweils etwas Zeit bekommt, sich zu stabilisieren.
Je dynamischer der Prozess abläuft (z.B. volle Beschleunigung in den unteren Gängen) desto später = höhere Drehzahl) setzt der gefühlte Schub ein.
Wenn du dagegen mit Wohnwagen hinten dran, im 6. Gang beschleunigst, hast du schon annähernd konstante Drehzahl beim Beschleunigen und dann setzt der gefühlte Schub (der dann natürlich kaum noch merkbar ist) auch bei den versprochenen ca 1500rpm ein.
Wie auch immer es in der Praxis tatsächlich abläuft:
ich wollte nur klar machen, dass die physikalische Begründung von Crazy-Horse komplett falsch war.