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- "Leistungsverlust" Anbei Messwertböcke 3,8,10,11. Fehlerspeicher leer. Will eure Meinungen wissen.
"Leistungsverlust" Anbei Messwertböcke 3,8,10,11. Fehlerspeicher leer. Will eure Meinungen wissen.
„Leistungsverlust“ Messwertböcke 3,8,10,11, Fehlerspeicher leer.
( 3BG 1,9Tdi 131PS Baujahr:2001 )
Hallo,
der Wagen hat Leistungsverlust. Im Fehlerspeicher befindet sich kein Fehler.
Turboschläuche i.o. , Unterdrucksystem i.o. , Ansaugkrümmer i.o. ,
Erneuert wurde zuerst LMM ( Leistungsverlust war weg halt nur für paar Tage ) danach wurde noch einmal LMM gewechselt ohne Erfolg. Außerdem wurde Kat, N75 Magnetventil, AGR , Ersatz-Turbo, Kraftstofffilter, Öl, Ölfilter, gewechselt. „Leistungsverlust ist immer noch da“
Da ich keine Anhaltspunkte habe würde ich mich freuen wenn Ihr mir eure Meinung über die unten gelisteten Messwerte sagt.
Hier sind die Messwerte:
-------------------------------
Messwertblöcke:
-------------------------------
003,0, Abgasrückführung (AGR) bei Leerlauf (warmer Motor, Kühlmitteltemperatur 90° )
003,1, Motordrehzahl 840 /min
003,2, Luftmasse (Sollwert) 250.0 mg/R
003,3, Luftmasse (Istwert ) 401.8 mg/R Bemerkung: Schwankt von 230mg/R - 436.9 mg/R
003,4, Tastverhältnis 4,8 %
008,0, Einspritzmengenbegrenzung bei Vollast ( 3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
008,1, Motordrehzahl 3045 /min
008,2, Einspritz-, mengenwunsch, 4,4 mg/R
008,3, Drehmoment-, begrenzung, 50,8 mg/R
008,4, Rauch-,begrenzung, 20,9 mg/R
010,0, Luftgrössen bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
010,1, Luftmasse,, 641,9 mg/R Bemerkung: Schwankt von 367,5 mg/R – 641,9 mg/R
010,2, Luftdruck,, 979,2 mbar
010,3, Saugrohrdruck 1439.1 mbar
010,4, Gaspedalstellung 36,9 %
011,0, Ladedruckregelung bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
011,1, Motordrehzahl 3045 /min
011,2, Ladedruck (Sollwert) 1356,6 mbar
011,3, Ladedruck (Istwert) 1415,7 mbar
011,4, Tastverhältnis, Magnetventil (N75) 60,6%
remberler
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67 Antworten
Hallo,
Ich bedanke mich im Voraus für jede einzelne Antwort.
Gruß
remberler
Zitat:
010,4, Gaspedalstellung 36,9 %
na wie jetzt?
zuspät gespeichert oder hast nen prob mit dem gaspedal. hier muss 100% stehen
und deine Ladedrücke müssen bei über 2 bar sein.
mfg Tommy
zuspät gespeichert oder hast nen prob mit dem gaspedal. hier muss 100% stehen
Hallo, ich hab es vergessen es unter Vollgas zu machen, danke das Sie mich darauf aufmerksam gemacht haben.
Sind die Messwerte alle für Müll ? Wenn ja, kann man dann wenigstens vielleicht aus Nr.003 (AGR) eine vorläufige IST Analyse machen.
Gruß
remberler
fürn Müll ist relativ ...
fakt ist, dass im Bezug auf Leistungsverlust die MWB 10+11 unter Volllast das wichtiste ist.
sofern es dann dort keine Abweichungen gibt wird der rest interessant.
raucht das Fahrzeug denn übertrieben viel, schwarz / weiß?
bzw wie macht sich der Leistungsverlust denn bemerkbar?
Kilometerstand?
mfg Tommy
Hallo,
Der richtige Turbo Schub fehlt. Kommt halt langsam vorran, wie ein Auto mit 60PS.
Wie sind die Werte von AGR (schwankt hin und her) ?
Km: 135.000
Kein Rauch (Weiß oder Schwarz )
Rauchen tuts auch nicht
Leistungsverlust ist immer gleichmäßig wie ein 60Ps Auto
Im Fehlerspeicher sind leider. . ... keine Fehler vorhanden.
Gruß
remberler
Zitat:
Original geschrieben von remberler
Wie sind die Werte von AGR (schwankt hin und her) ?
Also das sind Luftmassenwerte, bei Teillast werden die für die
AGR-Steuerung verwendet. Im Leerlauf sind diese Werte uninteressant,
bei Vollast macht die AGR sowieso zu.
Schwankende Luftmassenwerte im Leerlauf sind öfters da, die AGR wird
ofter mal auf und zu gemacht. Bei Deinem Schnappschuss war sie gerade
zu (Tastverhältnis 4,8 %), deshalb wird die gesamte Luft über den
Frischluftkanal gezogen und der LMM-Istwert ist hoch.
Für die Leistungssuche ist die AGR nur insoweit interessant, als daß sie
im geschlossenen Zustand dicht sein muss - andernfalls würde der Motor
aber ziemlich russen.
Grüße Klaus
Hallo,
hier sind erneut die Aktuellen Messwerte mit VOLLGAS ( 3 Gang, warmer Motor, Kühlmitteltemperatur 90° )
Gruppe Feld 1 Feld 2 Feld 3 Feld 4
Nr.008 3129 /min 67,3 mg/R 50,5 mg/R 55,7 mg/R
Nr.010 1190,7 mg/ 989,4 mbar 2550,6 100 %
Nr.011 3024 /min 2346 mbar 2538,9 77,3 %
Kann auch ein defektes Regelventil des Dieselfilters gleichmäßiges Leistungsverlust verursachen ?
Gruß
remberler
dass wir bei solchen werten von leistungsverlust reden ist schon fast merkwürdig.
was hast du denn für nen chip drin?
bzw ab welcher drehzahl hast du denn die 2,5bar ladedruck anliegen?
mfg tommy
Das gleiche nochmal in Reihenfolge:
008,0, Einspritzmengenbegrenzung bei Vollast ( 3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
008,1, Motordrehzahl 3129 /min
008,2, Einspritz-, mengenwunsch, 67,3 mg/R
008,3, Drehmoment-, begrenzung, 50,5 mg/R
008,4, Rauch-,begrenzung, 55,7 mg/R
010,0, Luftgrössen bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
010,1, Luftmasse,, 1190,7 mg/R
010,2, Luftdruck,, 989,4 mbar
010,3, Saugrohrdruck 2550,6 mbar
010,4, Gaspedalstellung 100 %
011,0, Ladedruckregelung bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
011,1, Motordrehzahl 3024 /min
011,2, Ladedruck (Sollwert) 2346 mbar
011,3, Ladedruck (Istwert) 2538,9 mbar
011,4, Tastverhältnis, Magnetventil (N75) 77,3 %
remberler
Zitat:
Original geschrieben von tom_typ_89
dass wir bei solchen werten von leistungsverlust reden ist schon fast merkwürdig.
was hast du denn für nen chip drin?
bzw ab welcher drehzahl hast du denn die 2,5bar ladedruck anliegen?
mfg tommy
011,0, Ladedruckregelung bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
011,1, Motordrehzahl 2730 /min
011,2, Ladedruck (Sollwert) 2346 mbar
011,3, Ladedruck (Istwert) 2538,9 mbar
011,4, Tastverhältnis, Magnetventil (N75) 74,9 %
Alles ist Original kein Tuning!
Nach der Messfahrt ist mir was aufgefallen, das von Fahrerseite zum Kraftstofffilter ganz kurz so ein Druckzischen gehört zu haben. Habe nachgesehen alles Dicht. Kann vielleicht dqs Regelventil put sein ?
Wie gesagt das Auto fährt sich gleichmäßig wie ein 60 PS Auto.
Gruß
remberler
Zitat:
Original geschrieben von tom_typ_89
dass wir bei solchen werten von leistungsverlust reden ist schon fast merkwürdig.
was hast du denn für nen chip drin?
Ich hab 2 Logs von dem ASZ rumliegen, die haben auch Sollwert
234x mbar - kann also Serie sein.
Vielleicht hat der Kat zugemacht, mal dran klopfen, vll. hört mans
scheppern.
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Zitat:
Original geschrieben von tom_typ_89
dass wir bei solchen werten von leistungsverlust reden ist schon fast merkwürdig.
was hast du denn für nen chip drin?
Ich hab 2 Logs von dem ASZ rumliegen, die haben auch Sollwert
234x mbar - kann also Serie sein.
Vielleicht hat der Kat zugemacht, mal dran klopfen, vll. hört mans
scheppern.
Grüße Klaus
Hallo,
der Kat ist Nagel Neu.
Ich habe die suchfunktion benutzt und ein Wert von 2200 bis 2400 ist Normwert bzw. Toleranzwert.
Gruß
remberler
Anscheinend hast Du kein VCDS (VAG-COM), mit dem man den Verlauf
der Sensorwerte aufzeichnen könnte, richtig ?
Bei einem Schnappschuss kann man nicht beurteilen, ob die Ladedruckabweichung
vom Sollwert bedenkenswert ist oder nur ein temporärer Überschwinger, was ganz
normal wäre.
Du musst sicher noch einige Messungen investieren :)
Ich würde jetzt als nächstes mal mit dem MWB 1 schauen, ob er bei Volllast mit
3000 U/min wirklich seine 50 mg einspritzt oder wegen irgendwelchen Problemen
(z.B. irgendeine Temperatur zu hoch gemeldet) eben nicht.
Traten die Probleme denn direkt nach dem Katwechsel auf ?
Grüße Klaus
Hallo,
Zitat:
Anscheinend hast Du kein VCDS (VAG-COM), mit dem man den Verlauf
der Sensorwerte aufzeichnen könnte, richtig ?
Ich leihe mir das Laptop. Welcher Messblock Nummer ist für das aufzeichnen der Sensorwerte zuständig und welche Messblöcke kann ich noch zusätzlich die in Frage kommen könnten noch auslesen (Messblocknr.)?
Zitat:
Bei einem Schnappschuss kann man nicht beurteilen, ob die Ladedruckabweichung
vom Sollwert bedenkenswert ist oder nur ein temporärer Überschwinger, was ganz
normal wäre.
Den Schnappschuss mache ich unter Vac-sope und übernehm die Werte, hab mir das nochmal gerad angesehen bei Motordrehzahl von 2850-3150 /min ändern sich nur die beiden Werte ein kleines bischen 010,3, Saugrohrdruck mit 2632,5 mbar ( über Sollwert+ 32,5 mbar) und 011,3, Ladedruck (Istwert) 2644,2 mbar ( +44,2 mbar über Sollwert . Ich habe mal ürgendwo gelesen "wenn der Wert nicht 15% übersteigt kann man von einem Defekt nicht die rede sein".
Zitat:
Traten die Probleme denn direkt nach dem Katwechsel auf ?
Das Problem war vor dem KAt und ist nach Katwechsel nicht besser geworden.
Gruß
remberler