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- "Leistungsverlust" Anbei Messwertböcke 3,8,10,11. Fehlerspeicher leer. Will eure Meinungen wissen.
"Leistungsverlust" Anbei Messwertböcke 3,8,10,11. Fehlerspeicher leer. Will eure Meinungen wissen.
„Leistungsverlust“ Messwertböcke 3,8,10,11, Fehlerspeicher leer.
( 3BG 1,9Tdi 131PS Baujahr:2001 )
Hallo,
der Wagen hat Leistungsverlust. Im Fehlerspeicher befindet sich kein Fehler.
Turboschläuche i.o. , Unterdrucksystem i.o. , Ansaugkrümmer i.o. ,
Erneuert wurde zuerst LMM ( Leistungsverlust war weg halt nur für paar Tage ) danach wurde noch einmal LMM gewechselt ohne Erfolg. Außerdem wurde Kat, N75 Magnetventil, AGR , Ersatz-Turbo, Kraftstofffilter, Öl, Ölfilter, gewechselt. „Leistungsverlust ist immer noch da“
Da ich keine Anhaltspunkte habe würde ich mich freuen wenn Ihr mir eure Meinung über die unten gelisteten Messwerte sagt.
Hier sind die Messwerte:
-------------------------------
Messwertblöcke:
-------------------------------
003,0, Abgasrückführung (AGR) bei Leerlauf (warmer Motor, Kühlmitteltemperatur 90° )
003,1, Motordrehzahl 840 /min
003,2, Luftmasse (Sollwert) 250.0 mg/R
003,3, Luftmasse (Istwert ) 401.8 mg/R Bemerkung: Schwankt von 230mg/R - 436.9 mg/R
003,4, Tastverhältnis 4,8 %
008,0, Einspritzmengenbegrenzung bei Vollast ( 3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
008,1, Motordrehzahl 3045 /min
008,2, Einspritz-, mengenwunsch, 4,4 mg/R
008,3, Drehmoment-, begrenzung, 50,8 mg/R
008,4, Rauch-,begrenzung, 20,9 mg/R
010,0, Luftgrössen bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
010,1, Luftmasse,, 641,9 mg/R Bemerkung: Schwankt von 367,5 mg/R – 641,9 mg/R
010,2, Luftdruck,, 979,2 mbar
010,3, Saugrohrdruck 1439.1 mbar
010,4, Gaspedalstellung 36,9 %
011,0, Ladedruckregelung bei Vollast 3000 /min (3.Gang, Kühlmitteltemperatur 90° )
011,1, Motordrehzahl 3045 /min
011,2, Ladedruck (Sollwert) 1356,6 mbar
011,3, Ladedruck (Istwert) 1415,7 mbar
011,4, Tastverhältnis, Magnetventil (N75) 60,6%
remberler
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67 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von remberler
Welcher Messblock Nummer ist für das aufzeichnen der Sensorwerte zuständig
Das Aufzeichnen (Logging) einer Messfahrt ist eine Basisfunktion von VCDS, die
unabhängig von den eingestellten MWBen ist. Du stellst maximal 3 MWBe ein und
drückst dann den "Log" Button. NAch Beenden der Aufzeichnund ist dann eine
xxxx.csv Datei in einem Unterdirectory des Installationsdirectory zu finden
(die man dann hier einstellen kann).
Zitat:
Original geschrieben von remberler
... und 011,3, Ladedruck (Istwert) 2644,2 mbar ( +44,2 mbar über Sollwert .
Der Wert in 11,2 ist der Sollwert und nichts anderes.
Mit diesem Wert aus 11,2 wird der Istwert aus 11,3 verglichen, und nicht mit
den Bereichen, die über den Messwertblöcken als Anhaltspunkt angegeben sind.
Z.B. war der Istwert aus Deinem Schnappschuss 2538 mbar um ca. 192 mbar über
dem dazugehörigen Sollwert 2346 mbar - jetzt verstanden ?
Zitat:
Original geschrieben von remberler
welche Messblöcke kann ich noch zusätzlich die in Frage kommen könnten noch auslesen (Messblocknr.)?
Versuch mal eine Aufzeichnung von MWBen 1, 8, 11 bei Vollgasbeschleunigung
im 3. oder 4. Gang von 1400 U/min bis 4000 U/min.
Grüße Klaus
Versuch mal eine Aufzeichnung von MWBen 1, 8, 11 bei Vollgasbeschleunigung
im 3. oder 4. Gang von 1400 U/min bis 4000 U/min.
Zitat:
Hallo, anbei die davor (gestern 8,10,11 ) und jetzt (Heute 1,8,11) gemachten Messblöcke, vor der Messfahrt war kein Fehlerpfund da nach der Messfahrt ( Log ) habe ich noch einmal Fehlerspeicher abgefragt und da stand zum erstenmal ein Fehler drin.
1 Fehler gefunden: 17965 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten P1557-35--00 --
Hier: Anbei 1 x LOG-Messwertbloecke 001,008,011 Ergaenzung LOG ( HEUTE MIT FEHLERPFUND ) (3 GANG)
1x LOG-Messwertbloecke 008,010,011 LOG (GESTERN OHNE FEHLERPFUND ) (3 GANG)
Ich kontrolliere jedesmal davor wenn eine Messfahrt beginne und dannach beende den Fehlerspeicher auf Fehlerpfund.
Gruß
remberler
1x LOG-Messwertbloecke 008,010,011 LOG (GESTERN OHNE FEHLERPFUND ) (3 GANG)
1 x LOG-Messwertbloecke 001,008,011 Ergaenzung LOG ( HEUTE MIT FEHLERPFUND ) (3 GANG)
Beim zweiten Log geht er ja nach der ersten Beschleunigung in den
Notlauf - und dann geht natürlich nichts mehr.
Aber hatte er zumindest bei der ersten Beschleunigung volle Leistung ?
Und auch bei den kürzeren Beschleunigungen des ersten Logs ?
Die Ladedrücke sind generell zu hoch, das ist der Grund für den Notlauf.
Woran das jetzt liegt, ist (bei der Latte von schon gewechselten Teilen)
unklar:
- Verstellstange vom Turbo falsch (zu kurz) eingestellt
- Ansaugkrümmer zugesifft
Ein ganz doofer Grund könnte sein, daß derjenige Schlauch des
Ladedruckregelventils, der Normaldruck führen sollte (also wohl zum
Luftfilter führt) verstopft oder gequetscht ist, und daher das Rückregeln
des Turbos (zu weniger Ladedruck) behindert.
Die Meinung von Tommy und anderen ist jetzt auch gefragt.
Grüße Klaus
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Beim zweiten Log geht er ja nach der ersten Beschleunigung in den
Notlauf - und dann geht natürlich nichts mehr.
Aber hatte er zumindest bei der ersten Beschleunigung volle Leistung ?
In der ersten Beschleunigung war noch kein Notlauf drin. ( Das ist bist jetzt der erster Fehlerpfund der hinterlegt wurde ).
Zitat:
Und auch bei den kürzeren Beschleunigungen des ersten Logs ?
Bei den ersten Log war vor Anfang des Logs kein Fehler im Fehlerspeicher und nach dem Log war auch kein Fehler im Speicher vorhanden.
Also kein Notlauf und Fehlerspeicherpfund, von Anfang bis Ende Log.
Zitat:
Die Ladedrücke sind generell zu hoch, das ist der Grund für den Notlauf.
Woran das jetzt liegt, ist (bei der Latte von schon gewechselten Teilen)
unklar
:
Zitat:
- Verstellstange vom Turbo falsch (zu kurz) eingestellt
Das Ersatz Turbo ist 50 Stunden alt, davor war der alte Turbo dran und es gibt keine unterschiede ob der alte oder der Neue dran ist.
Zitat:
- Ansaugkrümmer zugesifft
Ansaugkrümmer wurde gereinigt und mit Neuer AGR verbaut der alte sah sehr gut aus.
Also wie ich das verstanden habe, je höher der Ladedruck (abweichung vom ISTwert )
desto weniger Sprit gibt das MSG zu verfügung ?
Kann der Drucksenor auch diesen Fehler verursachen ?
Gruß
remberler
Ich meinte, ob die gefühlte Leistung in Ordnung ist, solange er
noch nicht im Notlauf ist ?
Der Drucksensor kann auch für den Notlauf verantwortlich sein,
wenn er höhere Werte liefert als die Realität, dann gibts
natürlich Notlauf.
Die Spritmenge wird erst mit dem Notlauf schlagartig reduziert,
vorher gibts keine Reduktion, auch wenn der Ladedruck zu hoch ist,
Notlauf tritt so ab der 5. bis 6.sec ein.
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Ich meinte, ob die gefühlte Leistung in Ordnung ist, solange er
noch nicht im Notlauf ist ?
Nein, die gefühlte Leistung ist weder bei der ersten Log noch bei dem zweiten Log (vor dem Notlauf) nicht eingetreten.
ES herrscht immer gleichmäßiges Leistungsverlustes fahren (wird nicht besser auch nicht schlechter) halt gleichmäßiges Leistungsarmes fahren. Der Schub fehlt!
Gruß
remberler
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Ein ganz doofer Grund könnte sein, daß derjenige Schlauch des
Ladedruckregelventils, der Normaldruck führen sollte (also wohl zum
Luftfilter führt) verstopft oder gequetscht ist, und daher das Rückregeln
des Turbos (zu weniger Ladedruck) behindert.
Neben bzw. zum Luftfilter ist so ein kleines Ventil mit stecker wofür ist der Zuständig ?
Gruß
remberler
Also nach Deinen Worten hat er auch vor dem Notlauf keine Leistung ??
Laut Log spritzt er aber vor dem Notlauf seine 50 mg pro Hub ein, er russt
nicht, er ruckelt nicht und die Bremsen sind frei (hoffe ich doch) und
das Auto hat Normalgewicht: wo geht der verbrannte Sprit hin ? mir
fällt gerade nichts ein ....
Grüße Klaus
Hallo,
ich habe nochmals die Messwertblöcke angesehen, Nr. 0011 der IST Ladedruck wechselt zwischen wenig und zuviel über den Sollwert. Also heißt dass doch eigentlich das der Drucksensor einen weck hat oder ?
Gruß
remberler
Zitat:
Original geschrieben von remberler
der IST Ladedruck wechselt zwischen wenig und zuviel über den Sollwert. Also heißt dass doch eigentlich das der Drucksensor einen weck hat oder ?
Nein, so ist das nicht. Der Istwert läuft dem Sollwert immer hinterher, und
außerdem läuft er bei plötzlichen Gasgeben auch mal über den Sollwert hinaus.
Eine Übereinstimmung kommt praktisch nur bei gleichmäßiger Last zustande.
Schau Dir mal das Bild an, grün ist der Solldruck, das helle ist der Istwert, der
hinterherläuft, teilweise mit heftigen Überschwingern (und nachfolgenden
Unterschwingern)
Die bläuliche Linie drüber ist die Regelungstätigkeit des Steuergerätes am
Ladedruckmagnetventil, das immer den entsprechenden Unterdruck an der
Ladedruckldose herstellt.
Also daß Dein Drucksensor defekt ist, kann man nicht ausschließen, aber
zumindest meldet er bis zum Notlauf Werte, die eine schwache Leistung
nicht erklären, das sieht man auch an der vollen Einspritzmenge ....
Grüße Klaus
Hast Du nach dem erwähnten Schlauch geschaut ?
Hallo,
werde nachsehen.
Nebenbei bemerkt:
Beim Beschleunigen in allen Drehzahlen ist kein richtiger Schub zu spüren. Beschleunigung erfolgt immer Leistungarm gleichmäßig wie ein Auto ohne Turbo. Ab ner gewissen drehzahl kommt kein SCHUB . Aber in den Diagramm sieht man den Ladedruck ?bzw. den Turbo arbeiten und beim Fahren merkt man nix von Schub.
Gruß remberler
Habe nachgesehen alles i.o. .
Ich habe so das starke gefühl ob der Wagen nicht genügend Sprit bekommt ( Sprit Leitungen alle i.o.)
Gruß
remberler