Kühlwasserverlust 3.7 V8
Hallo zusammen, habe ein sehr großes Problem mit meinem A8 3.7 (Bj 2004).
Dieser verliert im Stand immer Kühlwasser - merkwürdigerweise nur bei kaltem Motor.
Habe das System bereits abdrückt --> bei warmem Motor kein merklicher Wasseraustritt.
bei kaltem Motor sieht man das Wasser direkt unten raustropfen sobald man Druck auf das System gibt.
Habe bereits die unteren Abdeckungen, Radhausverkleidungen und die Stoßstange vorne abgebaut, konnte jeoch die Stelle des Austritts noch nicht finden :-(
Man sieht, dass es (in Fahrtrichtung) rechts unten am Ölwannendeckel abtropft. Es sieht so aus, aus würde des Wasser von oben (vom, bzw. hinter dem Ölfilter herkommen).
Man kann jedoch nicht erkennen wo :-(.
Hatte vielleicht schon jemand so ein Problem. Wo könnte (oberhalb der Ölwanne bzw. des Ölfilters) Kühlwasser austreten ??
Die wassergekühlt LiMa ist es nicht, die dicken Schläuche habe ich auch überprüft. Der Austritt war nur bei kaltem Motor.
Ich weiß nicht mehr wo ich noch suchen könnte. Befindet sich unter dem Ansaugkrümmer noch was, wo Kühlwasser austreten könnte ?
Von oben sieht alles sehr trocken aus und unten sieht man nur das Abtropfen an der Ölwanne und, dass es irgendwo hinter dem (sehr toll verbauten) Ölfilter herkommt.
Vielleicht kann man auf dem Bild etwas erkennen. hier tropft es ab.
Bin für jede Hilfe dankbar.
Markus
Beste Antwort im Thema
hallo,
mein Sohn und ich haben es gerade geschafft. Ölkühler ist ausgebaut und defektes Röhrchen gefunden (bei eingebautem Motor). Kosten bei Audi ca. 2000 € , die bauen Motor und Getriebe nach vorne aus.
Teile die wir gekauft haben:
Dichtungen 25 €, das Röhrchen aus Alu (hier im Forum zu haben) CNC gedreht 25 €. Werkzeuge ca. 100 € .
Auto aufbocken auf stabile Böcke dort wo der Motorträger am Unterboden angeschraubt ist. (Handbremse unbedingt anziehen). Räder sollten ca 20 cm über dem Boden sein.
Beide Vorderräder abschrauben, Unterboden und beide Radhaus Innenverkleidungen entfernen, dann Kunststoffverkleidung der Stoßstange vorne abschrauben.
Luftfilter Oberteil mit Luftmengenmesser abbauen, ebenso das Luftfilterunterteil.
Als nächstes Schloßträger in Servicstellung bringen, alle Schläuche bleiben angebaut. Dann auf der Beifahrerseite die Stoßstange rechts abstützen mit Latte und Schraubzwinge, und die lange Schraube für Servicestellung wieder entfernen.
Jetzt innen durch den Radkasten und von oben den vorderen Teil des Längsträgers (Pralldämpfer) abschrauben, incl. der Sekundärluftpumpe, des Verbindungsträgers zum Kotflügel und der Drehmomentstütze.
Spätestens jetzt die Batterie abklemmen und den wassergekühlten Generator mit den beiden Rohren ausbauen. Dazu den Keilrippenriemen entspannen und abnehmen.
Als nächstes die unteren beiden Stehbolzen des Auspuffkrümmers, die über dem schwarzen Kühlwasserrohr sind, rausbauen (ist unbedingt notwendig um das Wasserrohr, welches vom Ölkühler nach hinten führt, anheben zu können. Dahinter ist eine der 5 Schrauben, die das Gehäuse am Block halten. Wenn das Rohr am Ölfiltergehäuse abgeschraubt und angehoben ist, geht die Schraube gerade so heraus.
Die 5 Schrauben sind Inbus. Unbedingt darauf achten keine zu vermurksen, Inbusnuss geht bei 2 Schrauben nicht, da sitzt der Seckskant schief, und die Schraube ist hin. Hier nur Inbusschraubendreher in der richtigen Größe mit Kugelkopf benutzen, gekröpfter Ringschlüssel aufgesteckt um genügend Kraft aufwenden zu können. (Wir haben eine Schraube vermurkst und mussten uns erst einen Ausdrehersatz besorgen). Wenn alle Schrauben draussen sind, durch hin und her bewegen das Ölfiltergehäuse vom Block abziehen und ausfädeln. (Gehäuse hat 2 Passröhrchen ca 8mm lang und das Kunstoffröhrchen ca. 25 mm lang).
Das Hitzeschutzblech aus Alu kann nicht ausgebaut werden, wir haben es einmal waagerecht eingeschnitten und eine Hälfte nach oben und die andere nach unten weggebogen.
Wird dann nach Einbau vom Ölfiltergehäuse und Generator wieder zurechtgebogen.
Wir werden am Samstag das Teil wieder zusammenbauen. Ist übrigens ein 3,7 L V8. Der 4,2 L ist im Motorblock baugleich, soweit ich weiß, es sollte genauso funktionieren!
Haben zum Zerlegen etwa 10 Stunden benötigt, davon 3 wegen der vermurksten Schraube.
Rechne noch mit 4 - 5 Std für den Zusammenbau. Beim nächsten Mal gehts schneller!!!!
Gruß vom Rhein bei Bingen
RM
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Ich biete das Rohr für 25 aus Alu an. Eigentlich haben alle Leid geplagten mein Rohr drin :)
100% passgenau, da gedreht und aus bestem Alu aus dem Werkzeugbau!
Es ist alles besser als das Plastikzeug was VAG immer für alle Arten von Flanschen, Rohren oder sonstwas hernimmt.
Das erlebst du so nichtmal bei Opel, da sind solche Dinge entweder aus Alu oder Edelstahl.
Maurusv6 der bietet die auch für 25€ inklusive.
Aber kann die auch bei dir kaufen da du von Forum bist. Wo kommst du her??
Meinst du mich? Welches Forum meinst du, bitte?
MOTOR-TALK. Das du von hier bist ist es mir lieber unter Forum Freunde zu kaufen das meine ich
Okay, du hast PN
Hallo Leute, heute soeben den Befund aus der VW Werkstatt erhalten, Kühlmittelverlust am 4,2 liter Benziner am Ölmodul. Laut eurer Beschreibung und meiner Einschätzung genau das hier besprochene Problem. Kostenvoranschlag von Audi folgt, hier aber schon einmal meine Frage wer in der Nähe von Bonn dass, natürlich gegen Bezahlung, erledigen kann?
Auch das hier beschriebene Aluteil eines Mitglieds, nehme ich gerne in Anspruch.
Der Wagen kann mehrere Tage stehen, die Reparatur muss nicht an einem Tag erledigt sein. Nur als Info, falls jemand so etwas nach Feierabend nach und nach angehen möchte.
Anbei noch kurz Bilder zum beschriebenen Defekt.
VG
Das tut mir leid :(
Mit dem Röhrchen kann ich dir helfen und jede freie Werkstatt kann das auch und deutlich günstiger!
Werd ich bei meiner Neuanschaffung auch machen müssen, da ist wohl in den 3 Monaten Standzeit das Rohr verreckt und Kühlwasser läuft nun lustig aus. Werde versuchen mir das einfach zu machen, ich denke wenn ich den auf Böcken stelle, die Lima, den Stabi und die Quertraverse mit den Motorhalter abschraube, dann kommt man da sicher ran...zumal man so die Motorhöhe dann auch variieren kann.
Die bekannte Lösung mit Längsträger weg usw. Find ich kacke.
Um die Sache mal aufzulösen, habe das Rohr jetzt gewechselt.
Im Grunde nimmt man nur die Lima und den Luftfilterkasten weg, baut alle Schläuche und Leitungen weg die nerven, demontiert die Quertraverse von den Motorhaltern (Motor abstützen!) Samt dem rechten Motorhalter und schon kann man nahezu Fussball spielen an der Stelle.
Etwas fummelig ist eigentlich nur das Wasserrohr oben, da muss man ein wenig experimentieren. Aber auch dort kann alles dran bleiben, Demontage der Krümmerschrauben o.Ä. unnötig.
Zeitaufwand überschaubar, gut an nem Nachmittag zu schaffen!
Hallo
Alle Achtung , manche schreiben es wäre ein furchtbarer Akt.
Und dann die Geschichteten vom Freundlichen, schreibe doch mal eine genaue Anleitung !
Auf jeden Fall rekordverdächtig !
Gruß Jens
Hab leider keine weiteren Bilder gemacht, bin beim Schrauben immer so voller Tatendrang und vergesse das :D
Aber ist eigentlich selbsterklärend anhand der Beschreibung denke ich, bei Problemen kann man hier ja nachfragen :)
Ob das rekordverdächtig ist weiss ich nicht, der bekannte Weg über den Längsträger wegschrauben geht ja auch. Aber ich zerpflücke halt ungern solche Karosserieteile, ist aber nur meine persönliche Meinung, genau wie ich keine reparierten Unfaller mag - solche Teile sollten nach meiner Ansicht und Möglichkeit immer unangetastet bleiben :)
Also beim 4,2 hatten wir das ganze auch schon mal gemacht, zum Glück mit Bühne, es ist etwas fummelig aber durchaus machbar. Die Front hatten wir abgemacht.