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Drosselklappe reinigen, muss sie angelernt werden?
Wenn ich in einen höheren Gang schalte ruckt er ab und zu ganz kurz ebenso wenn ich im höheren Gang 3,4,od 5, gas wegnehme und wieder Gas gebe ruckt er ab und an ganz kurz. Tippe mal auf die DK. Da er auch öfters mal startpropleme hat und dann nur anspringt,wenn man aufs gas tritt. Kann man die Drosselkl. bedenkenlos reinigen oder muß die dann neu angelernt werden?
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41 Antworten
Will mit dem günstigsten anfangen und das dürfte ja der Kühlmittelsensor sein. Ist es dieser? (Im Bild rechts eingekreist?) Diese Sensoren kann man glaube ich auch messen mit nem Multimeter im Glas Wasser. ( War beim cali jedenfalls so.)
Will mit dem günstigsten anfangen. Kühlmittelsensor. Denke mal es ist der 2 polige blaue oben rechts am Motor.
Richtig. Das ist der Senser, der die Kühlmitteltemperatur ans Motorsteuergerät gibt.
So Temp.-sensor ist gewechselt. (Bilder vom alten Sensor sind angehängt) Im kalten Zustand zeigte der alte Sensor 5,60 auf dem Multimeter an und der neue 5.16. (oder mein Multimeter spinnt). Er sprang zwar ganz normal an drehte auch im Stand normal, aber nach einer kurzen Fahrt ging die Drehzahl im Standgas wieder runter bis kurz vorm Ausgehen. Dann kommen ja jetzt noch LMM,DK und LLS in Frage. Der LLS klackt bei Zündung ein ständig , als wenn er sich ein und ausschaltet.Normal?
Am Gashebel ist ja diese Einstellschraube( Bild) sollte die nicht auch im Standgas Kontakt mit dem deisem Taster vom LLS haben? Denn zwischen dieser Einstellschraube und dem LLS iast ca. 2mm luft und drückt diesen taster erst rein,wenn man gas gibt.
So die karre geht jetzt ständig aus. Wenn die Kiste mal im stand anbleibt, dann stottert sie eine zeitlang im Stand und und geht dann aus. Springt aber direkt wieder an( mit Gasgeben) Ab und zu bleibt er auch im Stand nornal am laufen. (bei kaltstart)
Habe die Sch...voll von der sch..kiste. Tempfühler wurde gewechselt ,Leerlaufsteller, LMM und DK gereinigt samt Unterdruckschlauch etc. ,Zünkerzen neu. Zünkabel hatte der Vorbesitzer samt Spule erneuert. Fehler ist keiner gespeichert. jetzt fängt er noch an bei Frost schlecht anzuspringen und der Anlasser krächtst beim start. da noch geld reinzustecken ist sinnlos.
Zitat:
@Opelman09 schrieb am 9. November 2022 um 08:39:01 Uhr:
Wenn ich in einen höheren Gang schalte ruckt er ab und zu ganz kurz ebenso wenn ich im höheren Gang 3,4,od 5, gas wegnehme und wieder Gas gebe ruckt er ab und an ganz kurz. Tippe mal auf die DK. Da er auch öfters mal startpropleme hat und dann nur anspringt,wenn man aufs gas tritt. Kann man die Drosselkl. bedenkenlos reinigen oder muß die dann neu angelernt werden?
Wenn der einen LMM hat dann zieh mal den Stecker ab und fahr mal eine runde, wenn keine Änderung, dann Stecker wieder drauf und den vom Temperatursensor abziehen und noch mal ne runde fahren.
Am besten dann machen wenn er es kalt ist
LMM reinigen bringt nix. Dabei geht er eher komplett kaputt.
Wenn dann tauschen gegen einen neuen Bosch-LMM (keinen billig-Nachbau!).
Werr der LMM hin ist ist aber meistens auch das AGR versifft. Das bleibt dann in einer Position hängen.
Wenn das in offener Position ist hat er halt darüber ständig Falschluft und läuft entsprechend besch...
Zündkabel? Sollter der nicht haben.
Hat ein Zündmodul das direkt auf den Kerzen sitzt.
Gruß Acki
Versuch doch erstmal die Teile auszuschließen wie LMM und Temperatursensor
Aber was für ein Motor hast du denn ???
@ Bestia1969
Ist ein X12XE 65PS 16V Eco
Also, das Problem tritt nur auf, wenn es draussen nass ist oder die Karre über nacht im regen stand. Jetzt wo es gestern mal trocken war, lief er ohne Probleme und blieb bei Gaswegnahme im leerlauf auch an. Dreht zwar etwas untertourig bleibt aber an. Wenn wenn man dann kurz das gas antippt dreht er im stand höher.(als wenn er wie früher die Autos einen automatischen kaltstart hätte,der nach ein paar sekunden die leerlaufdrehzahl regelt.)
Die batterie ist ja auch zudem an einem blöden Platz verbaut. ( Ständig nass wenns regnet).Bin am überlegen eine Abdeckung über die Bat. zu befestigen.
Wenn es bei Feuchtigkeit auftritt wird es eher im Bereich Zündung sein. Die Zündmodule neigen angeblich dazu rissig zu werden und dann geht der Zündfunke außen vorbei. Kannst ja mal das Modul ausbauen und anschauen oder direkt neu machen, wahrscheinlich kostet das Modul als Markenteil (NGK?) im Internet so 80€ und nochmal 20€ für die Kerzen. Vielleicht hat der Vorbesitzer auch eine NoName Spule verbaut.
ja das Problem hatt ich mal beim Cali. Zündspule ausgebaut und Haarisse entdeckt. neue bestellt samt Verteiler. Bis die neue da war, an der alten ZSP die Risse mit Hylomar abgedichtet. Lief tadelos bis zum einbau der neuen.
So nachdem LMM getauscht,DK erneut gereinigt das selbe Problem. Einen Tag läuft er ganz normal als wenn nichts wäre. Dann am nächsten tag geht er bei Gaswegnahme aus.Wenn man den dann wieder startet und ihn mal in die höheren Drehzalbereiche jagt, bleib er dann im Stand an.(wenn auch untertourig) Seltsam! Hinzu kommt jetzt nioch, das der rechte Scheinwerfer ab und zu ausgeht und die fernlichtkontollleuchet dann schwach leuchtet. Nach draufklopfen auf den Scheinw. leuchtet dieser wieder und die Kontolleucht FL. ist aus. Birnen wurden alle komplett gewechselt.
LMM welche Marke?
Kabelbruch,Stecker...neuen Scheinwerfer rein und gut..
Der Scheinwerfer hat wahrscheinlich ein Masseproblem. Also Masse prüfen. Vielleicht geht dann auch der Motor, wenn man alle Massekabel durch hat.