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'95 Fat Boy reparieren
Hallo liebe Leute,
Hab' eine schöne schwarze.. Ich wollte nur "slow idle" haben
und der Lehrfahrt war mir zu hoch zu viel.
Die Problemen fangten damit an.. Wenn der Motor kalt ist,
braucht zu viel "Choke" nach dem Motorstart.
Ich muss es ziehen lassen sonst der Motor schaltet sich ab.
Ich höre ein paar "schluss" hinten von der Zündkerze.
Wenn ich losfahren würde, der Motor stottert oder hustet
zurück in dem Auspuff...
Ich muss die Zündkerze hinten tauschen - weil sehr schwarz ist
und fahre ich weiter. Ohne Probleme.
Ich soll bemerken, dass der Lehrfahrt nicht
genug tief eingestellt wird. Im diesem Fall der Motor braucht
Viel Zeit zum Losfahren und die Problemen sind stärker.
Früher wusste ich nicht warum schiesst der Auspuff zurück.
Ich war schon in einem Werk. Der Mechaniker hat nichts etwas
besonderes gefunden. Er hat 3 Gumi Ring getauscht, weil sie ein
bisschen kaput gegangen war.
Und die Licht war vorne auch tot. (seitdem habe ich ach zweimal
gemacht)
Warum macht der Motor die Zündkerzen kaput?
Und warum gibt es so große Unterschied des Motors
Lehrfahrts zwischen kalt und warmbetrieb?
Danke
Akujka
Beste Antwort im Thema
Du kannst sicher nichts falsch machen, wenn Du mal bei einem Harley-Schrauber vorfährst!
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185 Antworten
Bei dem Baujahr können auch die Gummischläuche von und zum Vergaser porös sein, man sieht es nur nicht. Und wundert sich über Fehlzündungen, Benzingeruch, etc...
Letztens war der Vergaser am Übergangstück zum Schlauch einen kleinen Riss (da aus Plastik).
Bei dem Baujahr könnten auch die Griffgummis abgenutzt sein oder mal ne Glühbirne durchgebrannt...
Ach was...
Die Reifen hast du vergessen
Manchmal kommt man einfach an seine Grenzen..........
Ich habe den Vergaser entfernt.
Ich wollte die Dichtungen anschauen/
kontrollieren/überprüfen..
Luftfilter ist fast "Müllkategorie".
Das Tropfen kommt von dem Vergaser an.
Wo das Benzinschlauch geht in den Vergaser rein. Er kann dort tropfen.
Leider ich konnte nicht das Metalschlauch
raus, weil die Schrauben ander "Hupe Seite" nicht rausgezogen wurde.
Meine Werkzeugen passen sich nicht an.
Es ist einfach zu wein Platz für die allgemeine Werkzeugen. Man braucht
spezielle Werkzeug.
Also ich musste meine Finger zum Kontroll benutzen
Die Grundplatte vom Luftfilter musst Du schon abschrauben, sonst siehst Du nix.
Was für ein Luftfilter ist es denn? Wenn K&N, dann kannst Du ihn auswaschen und trocknen. Nicht mit Druckluft trocknen.
Zeig doch mal ein Foto vom ausgebauten Vergaser. Das Foto oben zeigt nur einen Vergaser ohne Luftfilter.
Wir helfen hier ja gerne, aber es ist nicht leicht Dich zu verstehen... Aber das wird schon.
Sag ich jetzt mal.
Ich denke, dass es sich hier um einen OEM-Vergaser handelt!
An dem OEM-Luftfiltergehäuse sieht es jedenfalls so aus.
Geht ja auch mehr darum rauszufinden, warum der so saut.
Die Platte abbauen wird er schon gebacken kriegen.
Wenn nicht, dann --> Werkstatt
Mal abgesehen von den Schläuchen u. Dichtungen an Vergaser u. Manifold in ggfs. desolatem Zustand:
Wenn Manifolddichtungen u. Versagerdichtung in Ordnung sind, trotzdem nur der hintere Zylinder Probleme bereitet (verrußte Zündkerze), könnte man ja eventuell mal über eine andere Ursache nachdenken (wachwerden ihr Experten ). Ad hoc fielen mir da defekte Zündkabel ein, eine defekte Zündspule, die den Funken für den hinteren Zylinder munter intern überspringen lässt, weil's inzwischen einfacher ist (weniger Spannung für den Funkenüberschlag braucht. Gar nicht mal selten bei den alten Schätzchen mit originaler Zündung
). Und, wenn denn keine originale Zündung drinsteckt (z.B. 'ne Dyna Single Fire anstelle der OEM Dual Fire) sollte man doch mal die Zündfunken untersuchen, die, für jeden Zylinder unabhängig vom anderen, abgegeben werden. Auch die dabei verwendeten Doppelzündspulen können Defekte aufweisen (auf genau einer Position, nicht zwangsläufig auf beiden).
Grüße
Uli
Wo er recht hat, hat er recht, der Uli... Ist auch wesentlich einfacher, als jetzt den Vergaser abzubauen.
Ich vermute aber trotzdem, dass es sich hier um ein jahrelang gehegtes und gepflegtes Rentnermoped handelt.
Also 20tkm in 20 Jahren. Die glänzt mir zu sehr.
Ich war albern, hab' vergessen Fotos machen..
Der Vergaser ist original. Der Luftfilter
Ist auch original. War schon repariert ein paar mal, seht so aus. Es wäre besser
Eine Mikuni zu haben..
Ich habe die Teilen schon zurück gemacht.
Der Motor springt an, ich hörte ein bisschen
Und aus. Die Kiste wird Morgen ausprobiert. Ich warte keine gute Ergebnis.
Die entlüftet doch die Köpfe in den Luftfilter. Vermutlich hat sie nach längerem Stehen da alles im Luftfilter eingesaut.
Ein Vergaser-Dienst wäre nicht verkehrt.
Gruß SCOPE
Hi,
wie Uli schon schreibt kann es mehrere Ursachen haben, es müssten mehr Bilder her, z.B. wie sehen die Einlässe aus usw....
auf dem Foto kann man sehen das der Motor über die Entlüftung viel Ölnebel erzeugt ??????
Ich hoffe das er einen ehrlichen Schrauber findet, sonst wirds teuer.
Gruss
TC
Wie SCOPE schon schreibt:
"Eine eventuelle lange Standzeit könnte daran schuld sein"!
kann auch sein. das ganze muss geprüft werden.
G
TC