mpbrei

Die Quellen von Klappern und Poltern der Vorderachse des A4 B7

[mpbrei]

Es lebt

Hier in aller Kürze der Hinweis auf eine Tabelle mit eventuellen Ursachen von Klappern und/ oder Poltern an der Vorderachse den A4 B7.
Die Lager der Querlenker erreichen das Ende ihres Lebens oft bereits bei 180.000-200.000km Laufleistung. Es gibt aber auch Ausnahmen in beide Richtungen
Wer sich nun für die Kosten interessiert ...
Werkstatt: ca. 1500-2000€
No-Name-Teile: ca. 100€
Qualitätsteile: ca. 500€

Zu den No-Name-Teilen gibt es gemischte Meinungen und Erfahrungen. Die Qualitätsteile sind teuer, doch haben sich als haltbarer herausgestellt.

Oft gibt es Probleme mit der Klemmschraube der oberen Querlenker außen - auch als A-Lochschraube bekannt. Manchmal ist die Klemmung/ Aufnahme des Radlagergehäuses/ Achsschenkels gerissen oder bricht bei der der Demontage.
Ein neuer originaler Achsschenkel kostet ca. 405€ brutto bei Audi (Preis im April 2019 erfragt - war leider kein Aprilscherz). Ein günstiger kostet rund 135€ (Preis aus Juni 2019).

Inhalt der PDF:
- Teilenummern
- Ausführung der Lager
- mögliche Probleme
- grafische Übersicht

DOWNLOAD [PDF, 540kB]:

B6 und B7: Der 8E in der technischen Übersicht inkl. seiner Problemstellen

[mpbrei]

Inhalt

Da es im Thread der Kaufberatung immer wieder Fragen zu den Problemen des A4 8E (B6/ B7) gibt und nicht alles umfänglich in der FAQ nachzulesen ist, habe ich mir gedacht nach und nach die Eigenschaften mal in einem Blog-Artikel zu sammeln.
Nachfolgend findet ihr die Abschnitte:

• Die Übersicht
• Die Motoren
• Die Getriebe
• Die Liste
• Die Diagnose

Sollte jemand ein Fehler auffallen, oder etwas wichtiges zu ergänzen haben, dann schickt mir bitte eine Nachricht. Die Kommentare lese ich zwar auch, doch je nach Beteiligung wird mir das zu unübersichtlich.
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Die Übersicht

Zu den Motoren und Getrieben wird es weiter unten eine eigene Tabelle geben, da dieses Thema für die Übersicht zu Umfangreich ist.

Zudem ist die Übersicht der technischen Daten bei wikipedia zu den Fahrzeugen in ihrer Tabellenform wesentlich übersichtlicher. Die Fahrzeuge sind in der Überschrift der Tabelle verlinkt.

Audi stellt freundlicher weise auch Datenblätter mit den technischen Daten zum Download zur Verfügung: KLICK

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*Bei 1.8T (MKB: BEX) ausschließlich 6-Gang-Schaltgetriebe
**Bei 2.0TFSIe (MKB: BPJ) ausschließlich 6-Gang-Schaltgetriebe
***Nur bei 3.0 (laut Datenblatt)

Die Motoren

Ottomotoren

Motorkennbuchstabe	Hubraum [ccm]	Leistung	Fahrzeug	Bekannte Probleme
ALZ	1595	75kW/ 102PS	B6/ B7	hoher Ölverbrauch
AVJ	1781	110kW/ 150PS	B6	verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
BFB	1781	120kW/ 163PS	B6/ B7	verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
BEX	1781	140kW/ 190PS	B6	verstopfendes Ölsieb, defektes Schubumluftventil, ausfallende Zündspulen
ALT	1984	96kW/ 131PS	B6/ B7	hoher Ölverbrauch, ausfallende Zündspulen, defekte Lamdasonden, Nockenwellenversteller
AWA	1984	110kW/ 150PS	B6	ausfallende Zündspulen
BPJ	1984	125kW/ 170PS	B7	ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BGB	1984	147kW/ 200PS	B7	ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BWE	1984	147kW/ 200PS	B7	ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BUL	1984	162kW/ 220PS	B7	ausfallende Zündspulen, rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BDV	2393	125kW/ 170PS	B6	----
ASN	2976	162kW/ 220PS	B6	ausfallende Zündspulen, defekte Lamdasonden, defektes Schaltsaugrohr
AUK	3123	188kW/ 256PS	B7	ausfallende Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen (Kolbenkipper), rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)
BBK	4163	253kW/ 344PS	B6/ B7	ausfallende Zündspulen
BNS	4163	309kW/ 420PS	B7	ausfallende Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen (Kolbenkipper), rasselnde Steuerkette (Kettenspanner/ Nockenwellenversteller)

Dieselmotoren

Motorkennbuchstabe	Hubraum [ccm]	Leistung	Fahrzeug	Bekannte Probleme
AVB	1896	74kW/ 101PS	B6	----
BKE	1896	85kW/ 116PS	B6/ B7	----
BRB	1896	85kW/ 116PS	B7	----
AWX	1896	96kW/ 131PS	B6	----
AVF	1896	96kW/ 131PS	B6	----
BPW	1968	103kW/ 140PS	B7	Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr
BLB	1968	103kW/ 140PS	B7	Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf
BRE	1968	103kW/ 140PS	B7	Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf
BRD	1968	125kW/ 170PS	B7	Sechskant der Ölpumpe läuft rund -> kein Öldruck mehr | Haarrisse im Zylinderkopf | verkokende Piezo-Pumpe-Düse Elemente
AYM	2496	114kW/ 155PS	B6	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BFC	2496	120kW/ 163PS	B6	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BCZ	2496	120kW/ 163PS	B6/ B7	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BDG	2496	120kW/ 163PS	B6/ B7	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
AKE	2496	132kW/ 179PS	B6	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BDH	2496	132kW/ 179PS	B6	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BAU	2496	132kW/ 179PS	B6	Defekte Nockenwellen durch nicht ausreichende Härte | ausfallende Einspritzpumpe (Steuergerät)
BSG	2698	120kW/ 163PS	B7	Haltbar, Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen
BPP	2698	132kW/ 179PS	B7	Haltbar, Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen
BKN	2967	150kW/ 204PS	B7	Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen | verschleißende Injektoren | abbrechende Keramikglühkerzenstifte
ASB	2967	171kW/ 232PS	B7	Saugrohrklappengestänge und -lagerung bei hohen Laufleistungen ausgeschlagen

Bei den Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) ist generell irgendwann der Filter voll. Hier gibt es dann einmal die Variante den Filter auszutauschen, oder den im Fahrzeug verbauten Filter zum Reinigen zu schicken. Letztere Variante ist wesentlich kostengünstiger, als einen neuen Filter zu kaufen. Es gibt auch günstige Nachbauten, doch hier sind die Erfahrungen durchwachsen. Es gibt gute wie auch schlechte Nachbauten.
Nach einer professionellen Reinigung (ausbrennen und gegenspülen) ist der originale Filter so gut wie neu.
Von Versuchen in Eigenregie mit Chemie wird an dieser Stelle gänzlich abgeraten. Hiermit kann der Filter unwiederbringlich zerstört werden. Auch das Ausspülen mit dem Schlauch/ Hochdruckreiniger sollte man nicht selbst machen. Auch hier kann man die Keramik beschädigen.
Hinzu kommt, dass die Asche aus dem Filter weder für einen selbst, noch für die Umwelt (beispielsweise das Wasser) gesundheitlich positiv zu sehen ist. Daher sollte man im eigenen Interesse diese Arbeiten von Firmen durchführen lassen, die das Wissen und die Ausrüstung haben.

Die Getriebe

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Ich habe eine Tabelle erstellt, in der alle Motoren des B7 aufgelistet sind und mit welchen Getrieben diese verkauft wurden. Leider wird die Bilddatei nach dem Upload unlesbar. Daher findet ihr diese am Ende des Artikels noch als Exceldatei zum herunterladen.

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Die Liste

Liste auffälliger Komponenten:

• Das Multitronic-Getriebe: Probleme fangen um 200.000km an -> teuer
• Die Querlenker der Vorderachse: Probleme um 200.000km --> Reparaturkosten mit Markenteilen in Werkstatt ca. 1500€
• Dieselpartikelfilter: voll je nach Fahrweise, 4 Zyl bei ca. 180.000km, 6 Zyl bei ca. 300.000km --> Reinigung ca. 500€ + Aus- und Einbau
• Stellmotoren der Lüftung im Armaturenbrett machen Knack-Geräusche, Kunststoffzahnräder defekt
• Longlife-Intervall: Praktisch, aber - nach Meinung der meisten dauer-aktiven User hier - schädlich. Lieber auf 15.000km Fest-Intervall umstellen
• Ölverdünnung/ Ölvermehrung durch vollen DPF, Ölwechsel machen!

In der FAQ des Forums gibt es auch noch eine auf jeden Fall lesenswerte Rubrik:
--> 1.7. Serienmängel - Kurz & knapp // Motoren FAQ // Karosserie FAQ <--

Die Diagnose

Je neuer ein Auto und dazu noch mit Ausstattung zugepflastert ist, desto mehr Probleme können auftreten. Um dem ganzen Herr zu werden ist es sinnvoll die gegebenen Möglichkeiten zu nutzen. Hier kommt die OBD (On-Bord-Diagnose) ins Spiel.
Die Steuergeräte im Auto sind nicht nur für die Funktion der Komponenten zuständig, sie speichern auch Fehler ab, welche man mittels eines OBD-Interface auslesen kann.
Nicht alle Fehler werden im Fehlerspeicher abgelegt und nicht alle Einträge sind so zu nehmen wie sie das Programm des Interfaces anzeigt. Hier ist bei manchem Fehler für die richtige Interpretation etwas Erfahrung vonnöten.

Zum Auslesen gibt es im Grunde zwei Varianten.
- mit einem Tablet/ Smartphone
- mit dem Laptop

Es gibt Interfaces die kabellos (Bluetooth oder WLAN) funktionieren und welche die per USB angeschlossen werden.
Die Variante mit Funk ist meist für das Auslesen mit Tablet oder Smartphone die Wahl und die USB Variante für PC/ Laptop oder auch z.B. Windows-Tablet mit USB Anschluss.

Interessiert sich jemand für den Erwerb eines solchen Interfaces, sollte man sich bewusst machen, dass gutes Werkzeug in der Regel nicht den Stempel "Made in China" trägt.
Für ein paar Anwendungen mag das funktionieren, doch als einer der vielen, der die Erfahrung mit einigen China-Importen gemacht hat, rate ich zu folgendem: Lieber etwas mehr Geld ansparen und dann ein Interface mit passender Software kaufen. Ich bin am Ende beim VCDS (früher VagCOM) gelandet und habe seit dem nichts anderes mehr gebraucht (für Audi/ VW/ Skoda etc.).

Das soll hier keine VCDS-Werbeveranstaltung werden, doch wer sich mit dem Thema OBD bei VAG Fahrzeugen etwas beschäftigen möchte, der kommt am Ende nicht um VCDS herum.

Wer sie dieses nicht kaufen möchte kann sich auch mit Usern aus seiner Umgebung in Verbindung setzen. Gegen eine kleine Aufwandsentschädigung helfen diese gerne und das unkomplizierter als manche Werkstatt.
Eine Karte mit eingetragenen Usern findet ihr HIER.

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An dieser Stelle geht mein Dank noch an a3Autofahrer für seine Hilfe und Mitarbeit als CoAuthor
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DOWNLOAD:

.	Audi A4 B6	Audi A4 B7
Motor	Hubraum Otto	1.6 | 1.8 | 2.0 | 2.4 | 3.0 | 4.2	1.6 | 1.8 | 2.0 | 3.2 | 4.2
...	Leistung Otto	75kw (102PS) bis 253kw (344PS)	75kw (102PS) bis 309kw (420PS)
...	Hubraum Diesel	1.9 | 2.5	1.9 | 2.0 | 2.5 | 2.7 | 3.0
...	Leistung Diesel	74kW (101PS) bis 132kW (179PS)	85kW (116PS) bis 171kW (232PS)
Kraftübertragung	Frontantrieb	5-Gang-Schaltgetriebe*, Multitronic	5-Gang-Schaltgetriebe**, Multitronic
...	Allradantrieb/ Quattro	5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 5-Stufen Tiptronic, 6-Stufen Tiptronic	6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Stufen Tiptronic
Fahrwerk	Vorderachse	Vierlenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator	Vierlenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator
...	Hinterachse	Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse, Stabilisator	Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator
Bremse	--	Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP; Tandem-Bremskraftverstärker, vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben	Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP mit Bremsassistent; Tandem-Bremskraftverstärker, Vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben
Wartung	--	Festintervall: 15.000km/ 1 Jahr oder LongLife Service: 30.000km/ 2 Jahre	Festintervall: 15.000km/ 1 Jahr oder LongLife Service: 30.000km/ 2 Jahre
Karosserie	--	selbsttragend, vollverzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten, Motorhaube aus Aluminium***	Selbsttragend, verzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten

.	Manuelles Schaltgetriebe	Multitronic	Tiptronic
positiv	wartungsfrei, hohe Kilometerleistung möglich	Angenehmes/ ruck-freies und verbrauchsgünstiges Fahren	Eine robuste Wandlerautomatik und als nahezu problemfrei zu bezeichnen.
negativ	Kann etwas harkelig schalten, was auf verschlissene Synchronringe hindeutet. Eine Weiterfahrt ist möglich.	Die meisten Multitronic-Getriebe zeigen um 200.000km herum Erscheinungen von Defekten, die zu beheben recht kostspielig (>1000€) wird. Betroffene finden in spezialisierten Foren die beste Hilfe. Besonders in Verbindung mit Drehmomentstarken Motoren (besonders Diesel) ist von diesem Getriebetyp abzuraten. Ein Wechsel des Getriebeöls ist alle 60.000km vorgeschrieben und sollte penibel eingehalten werden.	Die Tiptronic ist von Audi als wartungsfreies Wandlergetriebe angegeben. Ein Öl- und Filterwechsel wird jedoch vom Getriebehersteller ZF alle 120.000km angeraten.

Felgen bzw. Reifen auf dem Audi A4 B6/ B7 bzw. 8E

[mpbrei]

Felge

Es gibt immer wieder Fragen welche Felgengröße mit welchen Reifen ohne Arbeiten an der Karosserie gefahren werden können/ dürfen.
Dazu bitte ich zunächst zu schauen welche Felgen auf dem Wagen vom Werk aus drauf waren. Diese Information findet ihr unter www.original-felgen.com . Dort findet ihr folgende Angaben:

• Bestell-Nr. bzw. Teilenummer
• Größe
• Lochkreis
• Mittenzentrierung
• Traglast
• Gutachten Download
• Modell(e)
• Gewicht
• Nabendeckel Bestell-Nr.

Manchmal fehlt die ein oder andere Angabe, da auch dort auf die Mithilfe von Besuchern gezählt wird und nicht alles vom Seitenbetreiber gehandhabt werden kann.

Ich versuche hier mal zusammenzutragen was bisher vor allem durch Erfahrungen als möglich erarbeitet wurde und bitte um rege Mithilfe.
Die Aufstellung im Felgenthread ist wegen der Editiermöglichkeit von max. 2h nach erstellen eines Beitrages wenig praktikabel.

Generell gilt: Nur weil es machbar ist, muss es nicht sinnvoll oder gar erlaubt sein! Ist man sich unsicher ob die gewünschte Kombination erlaubt ist, dann ist eine eine Organisation wie der TÜV/ DEKRA oder ähnliche aufzusuchen und zu konsultieren.
Fragen vorab im Felgenthread ist natürlich möglich, was auch sinnvoll sein kann.

Bei Felgen ist neben der Mittenzentrierung auch die Traglast wichtig, welche im (Traglast-) Gutachten steht und eventuell beim Hersteller angefordert werden muss (falls auf der oben genannten Seite nicht verfügbar) oder sonst im Internet nicht auffindbar ist.
Dies ist gerade dann wichtig, wenn die Felge von einem Wagen kommt der normal leichter ist als der 8E.
Welcher Reifen gefahren werden darf hängt auch vom Motor in eurem Wagen ab. Daher ist ein Blick in die COC Papiere immer eine gute Idee. Im KFZ-Schein stehen nicht alle erlaubten Reifen.
Die Eintragung passender Reifen/ Felgen ist beim TÜV/ DEKRA etc. möglich und kostet rund 70€, was je nach Region variieren kann.

Zum Start gebe ich mal die von mir auf dem B7 gefahrenen Felgen mit ihren Reifen ein ...
Für schwerere Fahrzeuge wie die V6 oder V8 rate ich dazu die schmalen Reifen wie die 205er garnicht erst in Betracht zu ziehen. Damit ist das Fahren - gerade auf der Autobahn - nicht gerade präzise und 0,0 für schnelle Fahrten geeignet. Da spreche ich aus Erfahrung.

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[R] steht für Daten von "Reifen"
[F] steht für Daten von "Felge"
Die Spalte, in der es um die Tieferlegung geht, geht von der Serienhöhe aus. Hier ist die Serienhöhe ohne S-Line oder Sportfahrwerk vom Werk aus gemeint.

Details zu Autofelgen findet ihr auch auf Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Autofelge

Auch ist die Seite https://www.a4-freunde.com/felgengalerie.php zu empfehlen, wofür jedoch die Registrierung im Forum nötig ist.
In der Felgengalerie kann man dann nach folgenden Kriterien filtern:

• Fahrzeug
• Durchmesser
• Felgenhersteller

Es sind dort dann auch Fotos der Fahrzeuge mit den Felgen zu sehen und meist ist auch angegeben welche Felgen, Reifen, Tieferlegung sowie ob Spurplatten verbaut sind.

Bilder: 1220
Felgen: 738
Hersteller: 98
(Stand: 29.03.2019)
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An dieser Stelle möchte ich noch darauf hinweisen, dass es keine Garantie auf die Richtigkeit der Angaben gibt - ich habe diese Informationen auch nur zusammengetragen und kann daher nicht für die Richtigkeit der Informationen dritter bürgen. Bevor ihr also losrennt und Felgen kauft fragt lieber auch noch im Felgenthread und schaut auch in die Gutachten. Den TÜV oder Felgenhersteller zu fragen ist vielleicht auch keine so dumme Idee.
__________________________________________________________
Bildnachweis:
Von Einpresstiefe.jpg: Jonialederivative work: Kreuzschnabel (talk) - Diese Datei wurde von diesem Werk abgeleitet: Einpresstiefe.jpg:, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18561009

[R] Breite [mm]	[R] Querschnitt [%]	[R][F] Durchmesser [Zoll]	[F] Breite [Zoll]	[F] ET [mm]	Tieferlegung/ Spurplatten möglich	Bemerkung
205	55	16	7,5	42	ja/ ja	Ab Werk
215	55	16	7	42	ja/ ja	Ab Werk
235	45	17	7,5	45	ja/ ja	Ab Werk
235	45	17	7,5	43	ja/ ja	Ab Werk
225	40	18	8	47	ja/ ja	...
235	40	18	8	43	ja/ ja	Ab Werk
225	40	18	8	35	ja/ ?	...
225	40	18	8,5	35	ja/ nein	...
235	40	18	8	30	ja/ ?	...
235	35	19	8,5	48	ja/ nein	...
225	35	19	8	45	ja/ ja	...
225	35	19	8,5	45	ja/ ja	...
235	35	19	8	35	ja/ ?	...
235	35	19	8,5	35	ja/ ?	...
235	35	19	9	35	ja/ ?	...
235	35	19	8,5	30	ja/ ?	...
225	30	20	8,5	46	ja/ nein	Felgengalerie
235	30	20	9	34	ja/ nein	Felgengalerie

Radios im Audi A4 B7

[mpbrei]

< Wenn ihr einen Fehler entdeckt oder Ergänzungen beitragen möchtet, dann könnt ihr euch gerne melden oder das unten in die Kommentare schreiben. Danke! >

Auch Fotos von euren Radios kann ich gerne einbinden - das sieht samt der direkten Umgebung besser aus.

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Eine beliebte Änderung ist in dem immer älter werdenden B7 das Radio bzw. das Navigationsgerät.
Aus diesem Grund versuche ich mal zusammenzutragen was es gibt und was möglich ist.

Im Audi A4 B7 wurden folgende Radios/ Navis von Werk aus verbaut:

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In der Preisliste stand 01.01.2006 sind die Informationen zu den Radios und Navigationssystemen in den folgenden Bildern aufgeführt.
Bestellbare Radio-VariantenBestellbare Navi-Varianten

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Wer sein Radio austauschen möchte muss eventuell etwas an den Steckern ändern.
Es gibt jedoch Adapter mit denen eine Umrüstung ohne viel Bastelei möglich ist.

Wer es dennoch ohne Adapter versuchen möchte kann sich die Pinbelegungen raussuchen und selber aktiv werden.
Eine gute Seite zu den Details der Stecker mit den Pinbelegungen ist z.B. diese: http://pinoutguide.com/Car-Stereo-Audi-BMW/

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Telefon
Bis jetzt habe ich nur die Informationen aus der Preisliste.
Bestellbare Varianten des Bluetooth

Wer selber etwas in den Preislisten stöbern möchte findet verschiedene Preislisten (aus verschiedenen Jahren) in einem anderen Blog-Eintag --> zu den Preislisten
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Mit eurer Hilfe erweitere ich das hier gerne!

Bezeichnung/ Bedienungsanleitung	Bild	Größe	Stecker	Funktionen
Chorus 2	Audi Chorus 2	1 DIN	ISO (K-Line), ISO (CAN)	Mit Kassettenlaufwerk über dem Display
Concert 2	Audi Concert 2	1 DIN	ISO	Mit CD-Laufwerk über dem Display, MP3 fähig
Symphony 2	Audi Symphony 2	2 DIN	ISO	Mit CD-Laufwerk (6-Fach Wechsler) über dem Display und Kassettenlaufwerk unter dem Display. MP3 fähig.
RNS-Low, BNS 5.0	Audi RNS low bzw. BNS 5.0	2 DIN	Quad-Lock	6 Zoll Monochromdisplay, CD Navigation, MP3 fähig
Navigation Plus RNS-E	Audi RNS-E	2 DIN	Quad-Lock	6,5 Zoll TFT Farbdisplay, DVD Navigation, zwei SD-Karten Laufwerke, MP3 fähig, nur in Verbindung mit farbigem FIS

Aufpolieren einer verwitterten Alu-Dachreling

[mpbrei]

Letztes Wochenende habe ich meinen Wagen mal wieder durch die Waschanlage schieben lassen.
Ich bin von der Brillanz des roten Lacks immer wieder überrascht - aber das ist ein anderes Thema.
Vorher: Verwittertes Alu
Jedenfalls hat mich einmal mehr gestört wie die Dachreling aussah. Fleckig-matt.
Also habe ich mir selbst eine Stelle zum testen freigegeben und bin mit dem ersten Mittelchen aus meiner Wündertüte, der "Sonax Xtreme Polish+Wax 3" (eine Politur - laut Hersteller - für matte und verwitterte Lacke) händisch dran und hab ein paar Minuten "gerubbelt". Was soll ich sagen - das Ergebnis war ernüchternd. Etwas weniger matt, doch das würde ich dem Wachs zuschreiben und nicht der abrasiven Wirkung der Politur.
Etwas in der Wundertüte weiter gewühlt und siehe da - die Kanone für den Spatz ... dachte ich.
"Sonax Chrom- & AluPaste" - eine Polierpaste, die für meine Begriffe sehr abrasiv und nicht für lackierte Oberflächen geeignet ist.
Einen kleinen Klecks auf einen Lappen und ran an die Test-Stelle. Was soll ich sagen - es hat funktioniert!
Direkter Vergleich
Die Test-Stelle sah so gut aus und fühlt sich auch so gut an, dass ich mich entschied den Rest auch zu machen. Einzig die händische Polieren wollte ich mir etwas vereinfachen und habe ein kleines Polierpad auf einer Poliermaschine verwendet.

Bei Amazon habe ich mir ein Set bestellt, das Pads und Teller samt Adapter für eine Bohrmaschine/ Akkuschrauber beinhaltet. Das Gerät, dass man verwenden will sollte auf jeden Fall die Möglichkeit der Geschwindigkreisregulierung haben. Die 10.000+ Umdrehungen eines Winkelschleifers (/Flex) sind viel zu viel

Wer sich die Bilder genauer anschaut wird sehen, dass es noch Spuren der Verwitterung gibt (daher wohl doch nicht die Kanone für den Spatz). Diese bekommt man sicher auch noch (mit mehreren Durchgängen) raus, doch vorerst ist das Ergebnis gut genug für mich und ich will sehen wie lange diese Aufbereitung stand hält. Ist nach der nächsten Waschanlage alles wieder wie zuvor, werde ich mich nicht weiter damit beschäftigen.
Sollte es über den Winter weg "schön" bleiben, werde ich mich im Frühjahr - je nach Wetter und Lust - erneut dran begeben und versuchen alles weg zu bekommen.

Die fertig polierte Reling

Der Wagen ist nun rund 12,5 Jahre alt und arbeitet sich auf die 350.000km vor. Vermutlich ist es bei jüngeren Fahrzeugen oder solchen, die seltener eine Waschanlage sehen weniger "schlimm" und die Verwitterung leichter zu beseitigen. Ich bin zumindest froh es probiert zu haben - jetzt muss es nur noch halten

Ein Auto mit Straßen-Erfahrung ...... muss nicht danach aussehen.

Verwendete Produkte:

• Poliermaschine
• 80mm Polierpads mit Teller und Adapter
• Sonax Xtreme Polish+Wax 3
• Sonax Chrom- & AluPaste

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Update: 16.02.2019, km-Stand: 353.285km
4 Monate nach dem polieren und ca. 9.500km gefahren
Ich war gerade in der Waschanlage ... hier mal ein paar Bilder vom aktuellen Stand ...

Update: Bild 1
Update: Bild 2

Update: Bild 3
Update: Bild 4

Audi A4 B7 - Preislisten und Teile der originalen Webseite

[mpbrei]

Kürzlich bin ich auf eine Webseite gestoßen, die Webseiten (nicht immer komplett) abspeichert.

Über diese Seite habe ich dann die ehemalige Webseite von Audi zum A4 B7 aufgerufen und ein paar Teile davon als PDF ausgedruckt.
Diese stelle ich euch hier mal zum Download.

Auch mehrere Werbebilder und Preislisten zum B7 (Limousine, Avant, Cabrio - A4 und S4) konnte ich abspeichern. Die Preislisten und Broschüren findet ihr zum Download in den Kommentaren.

In der Angehangenen PDF sind folgende Punkte zu finden:

• A4 Pakete
• Audi exclusive line
• Außenausstattung
• Farben
• Innenausstattung
• Lenkräder
• Räder (Felgen)
• Radio Navigation
• Sicherheit
• Sitze
• S-Line

Download:

Wichtige Messwertblöcke (MWB) zur Zustandsüberwachung des B6 und B7

[mpbrei]

Hallo und guten Tag.

Ich würde gerne wissen, welche MWB (Messwertblöcke) man bei den verschieden Varianten (Benziner/ Diesel) des B6/ B7 im Auge haben sollte, wenn man die Möglichkeit (VCDS oder ähnliches) hat.

Damit gemeint sind Werte "anfälliger" Teile wie beim Diesel z.B. der DPF oder die Injektoren.
Zudem wäre es sicher Interessant die Toleranzen zu erwähnen und die Art, wann/ wie gemessen werden sollte (Zündung an/ Leerlauf/ Fahrt).

Jeder fängt mal klein an, also bitte keine Diskussion über den Sinn ... nach dem Motto "Wer sich nicht auskennt, der sollte die Finger davon lassen.".

Da ich erst vor kurzem ein originales VCDS erworben habe, stehe auch ich hier noch auf den unteren Sprossen der Leiter des Wissens. Aus diesem Grund sind Verbesserungen erwünscht und willkommen.

Bitte beachten für welchen Motor die Daten gelten!
MKB = Motorkennbuchstabe; Diesen gilt es zu beachten.
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B7, MKB: BPP (2.7TDI), 01-Motorelektronik

MWB	Wert	Beschreibung	Toleranz	Bedingung
013	1-3	Laufruheregelung Zylinder 1-3	±2,5mg/ H	Leerlauf
014	1-3	Laufruheregelung Zylinder 4-6	±2,5mg/ H	Leerlauf
104	1	Partikelfilter/ DPF	max. Aschebeladung 0.46l	???

Ich habe dieses Thema als Blog-Artikel erstellt, da ich hier im Nachhinein noch die Liste(n) bearbeiten/ erweitern kann, was mir im Forum nur 120 Min nach Erstellen möglich ist - soweit ich richtig informiert bin

Noch ein Hinweis am Ende: Alles, was ihr an eurem Fahrzeug macht unterliegt eurer Verantwortung - geht keine Risiken ein und schimpft nicht auf andere, wenn ihr etwas verbockt.
Ich will hier lediglich Informationen zusammentragen und niemanden zu etwas anstiften.

Anleitung zum Tausch des Faltenbalg (Antriebswelle, radseitig)

[mpbrei]

Hallo!
Ich habe vor ein paar Tagen die radseitigen Faltenbalge der Antriebswellen getauscht und eine kleine Hilfestellung mit Bildern erstellt.
Damit sollte das ganze etwas schneller gehen, wenn man sowas noch nicht gemacht hat.

Wer Fehler entdeckt oder Anregungen hat kann mir diese gerne schreiben!

Ansonsten viel Spass damit!

mpbrei