ZF-Praxistest 2012: Welcher Kleinwagen hat Charakter? …und was ist das überhaupt? : Seite 2 : MOTOR-TALK

ZF-Praxistest 2012: Welcher Kleinwagen hat Charakter? …und was ist das überhaupt?

Fri Mar 16 16:24:59 CET 2012 | MOTOR-TALK | Kommentare (45) | Stichworte: 2012, Auto Test, Bewertung, Community, Fahrzeugtest, Gewinn, Gewinner, Kleinwagen, kleinwagenkönig, Kriterium, MOTOR-TALK, MOTOR-TALKer, Test, Wildcard, ZF, ZF-Praxistest

Mit welchen Kriterien bewertet man den „Charakter“ eines Kleinwagens? (Mehrfachauswahl, max. 3)

kultig / cool
spritzig
originell / einzigartig
vernünftig
langweilig
gewöhnlich
spießig
anderes Kriterium (ich sag’s im Kommentar)

Mitte Mai findet das ZF-Praxistest Finale statt, bei dem eine Jury aus Autofahrern den „Kleinwagen-Klassenbesten 2012“ kürt. Neben den herkömmlichen Bewertungskriterien für Fahrzeuge, die dort angewendet werden, gibt es natürlich auch noch „subjektive“ Kriterien, die üblicherweise nicht bewertet werden… Obwohl sie durchaus spannend sind! Wie zum Beispiel der "Charakter" eines Fahrzeugs! Der Gewinner der MOTOR-TALK Wildcard wird für uns dieses Kriterium ebenfalls testen!

Welcher Kleinwagen hat "Charakter"?Bei einem Fahrzeugtest gibt es bekanntlich eine Reihe „harter Fakten“ und mehr oder minder gut messbare Bewertungskriterien, wie etwa Lenkung, Traktion oder Getriebe, die sich von „mangelhaft“ bis „sehr gut“ ganz gut einordnen lassen.

Doch wie steht um Faktoren wie …sagen wir mal: „Charakter?“

Beim ZF-Praxistest Finale wird der Gewinner der MOTOR-TALK Wildcard für unsere Community die Kategorie „Charakter“ ebenfalls bewerten! Und zwar von allen 10 Kleinwagen, die Mitte Mai im Finale stehen!

Macht die Blumenvase, die eh und je das Cockpit des Beetle zierte (und erst 2011 bei der neuesten Generation abgeschafft wurde), den Beetle zu einem „Auto mit Charakter“? Und wie steht’s um die „Pommestheke“, die mitunter den Mitsubishi Lancer so speziell macht? Und was ist mit dem Mini, der gern pauschal als „Kultauto“ bezeichnet wird… doch wieso eigentlich? Dieser Frage sollt Ihr mit Euren Vorschlägen für weitere Bewertungskriterien zur Kategorie Charakter auf den Zahnriemen fühlen! Und unser MOTOR-TALKer vor Ort wird die 10 Finalisten-Fahrzeuge dann nach diesen Kriterien, die Ihr am meisten nennt, bewerten!

Zum ZF-Praxistest: Der Fahrzeugtest „von Autofahrern für Autofahrer“ von ZF und AUTO TEST geht in die 4. Runde! Nachdem 2009 Mittelklassewagen, 2010 SUVs und 2011 die Kompaktklasse getestet wurde, sind nun die „lieben Kleinen“ dran. Noch bis zum 28. März könnt Ihr aus 24 Kleinwagenmodellen Euren Favoriten auswählen und Euch damit gleichzeitig für die MOTOR-TALK Wildcard der Autotester-Jury bewerben. Ein MOTOR-TALKer ist also auf jeden Fall in der Jury dabei! Am 12. und 13. Mai findet dann das Finale des ZF-Praxistest im Fahrsicherheitszentrum Nordbayern statt. Unter allen, die für eines der 24 Fahrzeuge gevotet haben, wird darüber hinaus das Siegerauto des ZF-Praxistest Finales verlost!

Hier findet Ihr alle Infos zum ZF-Praxistest Finale 2012.

Den ZF-Praxistest findet Ihr übrigens auch auf Facebook.

Kommentare: 45

Thu May 10 01:06:42 CEST 2012 | jcwfan

@ Emmet BrOwn

Ups, was hat mich verraten?...

Verrückt aber wahr, das "Ding" hat es mir (im Nachhinein) angetan.

@ Rigero

Glückwunsch auch von meiner Seite!

Schade bzgl. JCW.

Er mag zwar "kitschig" aussehen, aber an Sicherheit ist auch gedacht worden. Bin viele "Brot-und Butter-Kleinwagen" gefahren (Ibi, Golf, Polo, Corsa, Astra, Fiesta...) aber bzgl. Fahrwerk (und im Falle des JCW auch die Bremsanlage), können sich einige eine Scheibe von MINI abschneiden. (Obwohl der Ibi noch ein ordentliches Fahrwerk aufweist, da kriegt man auch ein gutes "Feedback" vom Auto; bricht er aus, oder nicht, wann, wie schnell kann ich das beeinflussen, es gibt, für mich, kaum was Schlimmeres, als wenn das Fahrwerk so "schwammig" daher kommt und man kein Gefühl für die Karre kriegt- meine Erfahrung und irgendwie schwer zu beschreiben; aber irgendwann muss jeder mal voll bremsen oder stark ausweichen (z. B. AB) und dann zeigt sich, was ein Auto kann und inwieweit man sich drauf verlassen kann, dass er das dann macht, was man will. Ibi/MINI sind da schon ganz verlässlich gewesen. Auch ohne "Frauenschnick-Schnack" wie ABS und ESP ließ sich der Ibi 6k ganz gut beherrschen)

Wertstabilität spielt sicher auch noch generell eine Rolle.

(Zeigt ja im Endeffekt die Nachfrage)

Wed May 16 18:11:38 CEST 2012 | Dr Seltsam

Ein Kleinwagen muss vorallem sparsam, wendig und durchdacht sein, damit man auf wenig Platz möglichst viel unterbekommt. Zuviel Geld darf er auch nicht kosten, eine hoher "Do it yourself" Grad ist zudem auch äußerst wichtig.

Insofern haben die Kleinwagen der 80er und 90er alles richtig gemacht. Leicht reperierbare Kisten, günstig im Unterhalt mit hohem Stauraumfaktor preiswert zu erwerben. Dieses Konzept wird heute mit UP!, Mini und A1 ad absurdum geführt, sowas sind nur der Theorie nach Kleinwagen, im praktischen haben diese Fahrzeuge soviel mit einem Kleinwagen zutun, wie eine Schildkröte mit einem Doppeldecker.

Weder günstig in der Anschaffung, noch günstig im Unterhalt, erst recht wenn es in die Werkstatt geht. Die Dinger sind teilweise so breit und fett geworden, dass leichtes und zügiges einparken ein Unding ist, kurzum, dass sind keine Kleinwagen mehr.

Die Tradition vorwärts gewahrt haben vorallme C1, Aygo und Co. Die sind immer noch klein, wendig, günstig. Selbst die alte Garde um Fiesta, Polo und Corsa sind mittlerweile recht fett, wenn auch Fiesta und Corsa immerhin noch gut Auto fürs Geld bieten und ich beim Fiesta weiß das man noch den Frontlampenwechsel selber machen kann.